Cyclecary

Od Cyclecar do Grand Sport

Od 7 lipca do 3 wrzesnia 2023 roku Muzeum Louwmana stalo w znaku cyclecarow i grand sportow. Az 30 pojazdow dawalo piekny przeglad mobilnosci z okresu od 1914 do 1930 roku. Bylo to pasmo lat, w ktorych minimalistyczne, delikatne pojazdy mogly przeksztalcic sie w pelnokrwiste wyscigowki, biorace udzial nawet w Grand Prix.

Po pierwszej wojnie swiatowej w Europie brakowalo praktycznie wszystkiego. Aby wspierac mobilnosc, w roznych krajach europejskich wprowadzono korzystne podatki na samochody o maksymalnej masie 350 kilogramow i pojemnosci silnika do 1100 cm3. Te tak zwane cyclecary mogly przewozic najwyzej 3 osoby. Wszedzie powstawaly male fabryki, warsztaty, garaze i szopy, w ktorych produkowano ogromna rozmaitosc niewielkich pojazdow. Tylko w samym Paryzu i okolicach dzialalo juz ponad 100 duzych i malych producentow samochodow.

Pojazdy spelniajace przepisy dotyczace cyclecarow, dzieki swojej malej masie i stosunkowo mocnym silnikom, czesto charakteryzowaly sie bardzo sportowymi wlasciwosciami. Kazda marka cyclecarow miala wiec swoja specjalna wersje wyscigowa.

Nie wszystkie samochody w latach dwudziestych wyjezdzaly z fabryki z gotowa karoseria. Zewnetrzni wytworcy nadwozi wykonywali do nich rowniez recznie robione karoserie. Oczywiscie zgodnie z najnowsza moda. Tak jak drewniany skiff – bardzo luksusowy i sportowy typ nadwozia, ktory w szalonych latach dwudziestych, epoce Charlestona, byl niezwykle popularny. Skiff przemawial przede wszystkim do (bogatej) mlodziezy. To byl voiturette dla wybranych!

Wystawa pokazywala ewolucje od niezwykle prostego cyclecara do pelnoprawnych samochodow wyscigowych wyposazonych w roznego rodzaju, czasem osobliwe nadwozia.

Tamplin, 1921
Samonosne nadwozie z plyty wloknistej

Kurs D'Yrsan, 1928
Zasabotazowany w GP Spa 1932

Bedelia BD2, 1913
Matka wszystkich cyclecarow

Bedelia BD2 MG, 1913
Pierwszy francuski cyclecar

Lombard AL3 Grand Prix, 1927
Zbudowany do wyscigow

Amilcar CC skiff, 1923
Bardzo elegancki i bardzo sportowy

Salmson VAL 3, 1926 / Salmson VAL seria 3, 1926
Luksus i komfort

Villard Cyclecar Type 27, 1924
Minimalistyczny, ale bardzo zaawansowany

Bignan AL22, 1922
Salmson w przebraniu

Salmson GS8-GSS GP, 1928
Unikalny egzemplarz z podwojnymi walkami rozrzadu

Sandford GS, 1927
290 kilo i 140 km/h!

Amilcar CC, 1921
Wciaz w pierwszym lakierze

Amilcar CGSs, 1927
Zwrotny, ale takze (wzglednie) wygodny i niezawodny.

Amilcar CGS Duval Coupe, 1926
Unikalny egzemplarz zaprojektowany przez Charlesa Duvala

Peugeot Bebe, 1913
Prawdziwe Bugatti

Mauser Einspur-auto, 1923
Dwu-kolowy "samochod"

Morgan Runabout Deluxe, 1922
Oryginalny z oswietleniem elektrycznym i rozrusznikiem

Amilcar Torpedo C4C, 1922
Oryginalna wersja czteroosobowa

Salmson AL3, 1923
Calkowicie oryginalny, ale w pelni odrestaurowany

Senechal voiturette 7 KM, 1924
Predkosc maksymalna 90 km/h przy zaledwie 7 KM

Salmson San Sebastian Grand Prix, 1926
Wciaz oryginalny i nigdy w pelni nieodrestaurowany

BNC 529 SPA, 1929
Uczestnik wyscigu wytrzymalosciowego Bol dOr w 1936 roku

Austin 7 Sports Ulster TT, 1930 / Austin ES Sport, 1930
Pierwszy brytyjski samochod, ktory odnosil sukcesy w Mille Miglia

Amilcar C6 Course Cliente, 1931
Pierwszy w swojej klasie na Mont Ventoux w 1932 roku

Amilcar CGS Grandsport, 1925
Mial aktywne zycie w Anglii

Benjamin Torpedo Type C, 1921
Jeden z nielicznych amerykanskich cyclecarow

Tricyclecar Gillet, 1937
Od motocykla do lekkiego cyclecaru

Amilcar CGS3, 1926
Wyjatkowa holenderska historia

Sima Violet
Wyjatkowy cyclecar

Bedelia
Duza zdolnosc adaptacji