一輛賽車的歷史 法拉利750 Monza

Louwman Bowuguan cangyou xuduo tese zhenpin. Zai zhe pian wenzhang zhong women jiang jieshao yi liang feichang tese de qiche, yi liang hongse de Ferrari 750 Monza.

1954 nian de Ferrari 750 Monza, chu zi Louwman Bowuguan de zhencang

法拉利作為汽車品牌在第二次世界大戰後的誕生過程已為人所熟知。同樣廣為人知的,是法拉利在創立初期之所以聲名大噪,其中一個原因就是搭載在量產車和賽車上的十二缸發動機。雖然法拉利的核心在於賽車運動,但向個人客戶銷售汽車,對於為“Scuderia”(車隊)提供資金至關重要。由Colombo設計的十二缸發動機,一直到1952年都同時滿足了這兩方面的需求。在那之前的幾年裡,法拉利在大獎賽和跑車賽事中都取得了成功,同時公路版車型的銷量也相當不錯。

1952年,新的F1規則開始生效,其中規定包括發動機排量在無增壓情況下最多為2000 cc。法拉利雖然已有一款2升V12發動機,但與包括瑪莎拉蒂和一些英國品牌在內、使用少缸數發動機的競爭對手相比,競爭力並不足。因此決定開發一款2升直列四缸發動機。此時Colombo已轉投瑪莎拉蒂,於是他的繼任者Lampredi接下了這項任務。除了四缸發動機相比十二缸發動機活動部件更少、理論上應該更可靠之外,其扭矩通常也更高。後一特性被認為非常適合越來越多用於舉辦大獎賽的多彎賽道。此外,這種發動機在維護和調校方面也更為簡單。

Lampredi de motor was een groot succes. Ferrari werd met overmacht in 1952 en 1953 wereldkampioen in de Formule 1. In die jaren ontstond het idee om de viercilinder motor niet alleen in de Formule 1 te gebruiken, maar ook in langeafstandsraces. Voor het seizoen 1954 werd de motorinhoud voor Grands Prix namelijk verhoogd tot 2500 cc, en het doorontwikkelen van de viercilinder motoren tot 3000 cc werd gezien als een reeële optie. Ook bij sportwagenraces zou een van de karakteristieken van een viercilinder motor, het hoge koppel, goed van pas komen op de circuits die werden aangedaan.

事情就是這樣發生的。Lampredi 對發動機的設計進行了改進。最初，這款新跑車的發動機排量為 2940 cc，但很快就被擴缸到計劃中的 3000 cc。第一場使用這款全新賽車（以及發動機）參賽的比賽，是在蒙扎舉行的「Supercortemaggiore」，這是義大利賽曆上一項極具聲望的賽事。Scuderia Ferrari 報名參賽了兩輛搭載三升發動機的賽車。兩輛車都配備了 Scaglietti 設計的車身，其中一輛是基於 Enzo Ferrari 那位備受哀悼的兒子 Dino 的構想而打造。現陳列於 Louwman Museum 的，正是這輛車。

法拉利 750 Monza 的 3 升 4 缸發動機

雖然這輛車沒有獲勝(只是在另一輛工廠賽車之後拿到第二名), 但隨後這種車身被應用到所有其他“750”法拉利車型上。法拉利的傳統得以延續, 即車型名稱中的數字表示發動機單缸排量(4乘以750等於3000)。鑒於取得的成績, 這款車之後還被賦予了“Monza”的名稱。

在賽季後期, 這輛車還曾由工廠車隊再次出場, 包括在蘭斯賽道。人們原以為這輛車只會在多彎賽道上才能發揮優勢的看法, (好像在蒙扎還沒被推翻似的) 再次被證明是錯的。這輛車的速度比工廠捷豹還快, 但缺乏足夠的可靠性, 無法最終贏得比賽。

1954 nian 9 yue, gongchang jue ding yong liang tai xin kuan Monza xinghao de qiche canjia zai Beiai Dunteluo de saichechang juban de Tourist Trophy bisai. Zhe chang bisai shi shijie chang juli guanjun sai zongfen xiangmu de yi bufen, na shi Ferrari zheng pai ming di yi. Zhe shi yi ci hen tese de huodong: bisai chengji shi genju canjia che dui de buchang zhi du pan ding, er guanjun sai de jifen que shi an zhenzheng de yingjia lai pai fa. Zhe jie guanjun sai zui zhongyao de duishou shi Lancia, Jaguar he Aston Martin, tamen dou yi gongchang che bao ming chushai. Zhe chang bisai zuihou you gongchang Monza yingde, you siji Mike Hawthorn he Maurice Trintignant lunliu jiashi.

邁克 霍桑 駕駛 法拉利 Monza 在 古德伍德 賽道 1955 年

雖然他們在讓分上被一輛法國 DB Panhard 擊敗，那輛車根據讓分規則一開始就多了 17 圈！但由於這場勝利，車隊總冠軍同樣被法拉利拿下，Monza 車型的成功也因此得到保證。這輛奪冠賽車就是現在在 Louwman Museum 中展出的那一輛。

這一切導致這款車型在私人車主中非常受歡迎。許多車被出口到美國。在歐洲也是如此，這款車在那裡取得了眾多成功，是一個非常成功的車型。為這種知名度做出貢獻的那輛車，如同在法拉利經常發生的情況一樣，被出售給法國車隊 Scuderia Los Amigos。這輛車是為法國車手 Jean Lucas (1917-2003) 所準備的。五十年代初期，Lucas 曾與 Luigi Chinetti（勒芒冠軍、後來成為法拉利在美國的進口商）一起參加勒芒賽事，當然駕駛的就是來自 Maranello 的品牌。他是車隊的“朋友”，因此 Lucas 能夠買下這輛車也就不足為奇了。

此外，Lucas 還擔任 Amedee Gordini 車隊的車隊經理，該車隊是在一級方程式和長距離賽事中與 Ferrari 競爭的對手。這樣的情況在如今幾乎是難以想像的！下面這件事說明了當時一級方程式的氣氛是多麼輕松友好。1955 年在蒙扎舉行的義大利大獎賽期間，Gordini 車隊的一名正式車手 Robert Manzon 生病了，無法出賽。

為了不用雇(昂貴的)車手又能拿到承諾的出場費(戈爾迪尼一向手頭拮據), 盧卡斯在發車時親自坐進了車裡。毫不意外, 他最終退賽了, 但出場費已經到手了!

Jean Lucas zai 1956 nian yidali dajiang sai de Gordini shidai

Lucas 對剛買到的 Monza 做的第一件事之一就是更換剎車系統。他把老式的鼓式剎車換成了法國 Messier 品牌的碟式剎車，而且還是在法拉利工廠安裝的！這會是第一輛配備碟式剎車的賽道版法拉利嗎？

1955年以及隨後的一年，Monza的出場頻率相當高。1955年從達喀爾的一場比賽拉開序幕，回到歐洲後，又參加了包括勒芒24小時在內的多場「大賽」。當時在勒芒發生的那起事故，對當年在歐洲舉辦的比賽數量產生了巨大影響。順帶一提，這場比賽中法拉利因機械故障退賽。那年稍晚，這輛車（無論是否由Lucas駕駛）又被派往拿索速度週、布宜諾斯艾利斯以及再度前往非洲參賽。1956年回到歐洲後，則主要參加一些名氣較小的跑車賽事。1956年底，這輛在歐洲賽道上已逐漸不敵瑪莎拉蒂的賽車被出售到美國，在那裡，不同的車手和車主又繼續享受了它帶來的樂趣。

在八十年代末期, 這輛汽車又回到了歐洲, 並最終被Louwman Museum收購。一番徹底修復之後, 汽車被恢復到1955年初的狀態, 也就是配備了碟式剎車的樣子!

一款在多個方面都獨一無二的汽車！

彼得·赫尔巴赫