Duesenberg Model Sj Lagrande Dual-cowl Phaeton

Duesenberg SJ wyposazony w mechaniczny kompresor zostaje wprowadzony na rynek w 1932 roku

Greta Garbo, Clark Gable, Gary Cooper, James Cagney, Mae West, Lupe Velez, Joe E. Brown, Dolores del Rio, Howard Hughes, William Randolph Hearst, krol Alfonso XIII Hiszpanii, krolowa Maria Jugoslawii, ksiaze Nicolas Rumunii: Duesenberg mial wielu slawnych wlascicieli, zwlaszcza w Hollywood, ale takze w pozostalych kregach high society. Pierwszym wlascicielem tego Duesenberga SJ, gdzie S oznacza Supercharged (z kompresorem), jest bardzo zamozny pilot mysliwski z I wojny swiatowej, Reginald Sinclaire. Podobnie jak inni wlasciciele Duesenberga placi on okolo 20.000 dolarow za swoj nowy samochod; okolo 8.500 dolarow za podwozie z silnikiem i 12.000 za nadwozie, w tym przypadku LaGrande z przednia szyba w ksztalcie litery V, wykonana przez firme Rollston. Dla porownania: Ford kosztuje w tym czasie 500 dolarow. Za sama cene podwozia mozna wiec kupic siedemnascie Fordow. Duesenberg SJ wyposazony w mechaniczny kompresor odrodkowy zostaje wprowadzony na rynek w 1932 roku. Dzieki kompresorowi silnik rozwija teraz 320 KM, a samochod moze osiagnac predkosc maksymalna 210 km/h. Kompresor zajmuje jednak duzo miejsca, dlatego rury wydechowe umieszczono na zewnatrz maski silnika. Nadaje to samochodowi tak potezny wyglad, ze to udoskonalenie jest oferowane jako opcja za 1.000 dolarow takze do modelu Duesenberg J, bez kompresora. Pomimo dobrych wynikow sprzedazy zarówno modelu J, jak i SJ, ostateczne slowo nalezy do Wielkiego Kryzysu i w 1937 roku Duesenberg musi zamknac drzwi. Powstalo okolo 35 egzemplarzy modelu SJ. To jedyny SJ z nadwoziem LaGrande.