1907 nian Beijing-Paris qiche saishi

1907 nian 1 yue 31 ri, Falanxi baozhi 'Le Matin' de touban toutiao wenzhang shi ruhe yinfa cong Beijing dao Bali de changtu qiche bisai de dansheng de.

《Le Matin》上的文章寫道: “有誰敢在今年夏天駕駛汽車從北京出發一路開到巴黎嗎?” 大多數讀到這句話的人都認為這個想法荒謬而且不可能實現, 然而在幾周之內, 最終還是有5輛認真參賽的車輛報名參加。包括一輛意大利的40HP Itala, 一輛荷蘭的15HP Spyker, 兩輛法國的10HP De Dion Bouton, 以及一輛法國的6HP Contal三輪車。這輛三輪車在戈壁沙漠中拋錨, 成為唯一一輛沒能抵達終點的車。

路線

一個委員會被組建起來，用於規劃路線，並向俄羅斯和中國相關政府部門獲取必要的許可和簽證。這是一段從北京（當時稱為北平，中國）到巴黎（法國）的旅程，全程 14.994 公里。起點定於 1907 年 6 月 10 日在北京的法國大使館，終點則設在光之城的市中心。

規則

這場比賽沒有任何規則，只有一條例外：必須駕駛汽車沿指定路線行駛。第一個抵達巴黎並完成比賽的車隊，將獲得一瓶大號（1.5 升）瑪姆香檳。

燃料和備用汽車零件事先由駱駝和騾子運送並沿路布置。這些都是由參賽者自己安排並支付的。沿途還設有電報站，用來報道比賽情況。每輛車上都有一名記者作為乘客，在電報站發送他們的報道。路線穿過沙漠、沼澤和峽谷，還要經過只有騎馬或騎駱駝的旅人才能通行的小路和狹窄木橋。畢竟，在那個時代，汽車在中國和俄羅斯還是未知之物。

法國的活動組織方「Le Matin」並未將這次行程描述為一場比賽，而是稱其為一場長距離行程（raid），旨在考驗汽車本身以及駕駛者的耐力。活動沒有勝負之分，也沒有任何處罰規則。實際上，參加者必須彼此保持在一起，並在發生故障或遇到緊急情況時互相幫助。重點不在於哪個國家的汽車最先到達終點，而在於哪些汽車最終抵達巴黎的終點線。

挫折

汽車在四月從馬賽運往北京,駕駛者一個月後隨後出發。

15HP Spyker zai Beijing xia chuan

按照計劃，這次行程原定於1907年6月10日早上開始。不過，這個出發時間在最後一刻幾乎告吹。汽車在中國還是陌生事物，這讓政府不願為這種在他們眼中無恥的西方入侵打開國門。儘管之前已經發放了允許駕車穿越中國的許可，政府仍試圖從中作梗，在護照上拒絕簽發前往蒙古的自由通行證。車手們怒不可遏，一度甚至有人提議乾脆推遲甚至完全取消這次活動。最終，一個小幅度的多數說服了謹慎的少數，決定不管護照上有沒有簽證，都按原定計劃在1907年6月10日啟程。中國方面終於在這種堅持面前讓步，並在比賽前夕簽發了前往蒙古的自由通行證。

參與者

6月10日早晨,由5輛汽車組成的車隊開始出發,打頭陣的是Itala,由意大利人Prince Scipione Borghese駕駛,隨行的還有一名機械師和一名記者。隨後是一輛由法國人Charles Godard駕駛的Spyker。Godard車上唯一的同伴是《Le Matin》的記者Jean du Taillis。第三位出發的是小型的Contal三輪車,駕駛者是法國人Auguste Pons。最後兩輛參賽的汽車是De Dion Bouton,分別由法國人Georges Cormier和Victor Collignon駕駛。

Charles Godard, gongchang saishou wei Trompenburg (Spyker) xiaoxiang

Godard 曾在阿姆斯特丹親自找到 Jacobus Spijker, 想說服他相信, 如果他參加這次比賽, 將會帶來巨大的宣傳價值。根據冒險家 Godard 的說法, 參賽和相關費用只需要 Jacobus 借給他一輛 Spyker 汽車並支付報名費就足夠了。其他費用, Godard 說, 將由主辦方《Le Matin》承擔, 但後來事實證明並非如此。Jacobus Spijker 自己因為 Trompenburg 工廠的 Spyker 銷量下滑而陷入財務困難, 經過一番猶豫後, 覺得這仍然是一個相當合理的提議。而且, 全球性的宣傳對他來說將非常有利。就這樣, 一輛 15HP Spyker (1906 款) 免費提供給 Charles Godard 這件事便成了事實。Jacobus Spijker 還給了他大量備用零件。

後來人們發現，Charles Godard 幾乎沒有什麼錢。為了支付旅程的各種費用，比如把汽車海運到中國，以及旅途中所需的燃料，他竟然把別人贈送給他的備用零件都賣掉了！事後還發現，他經常靠一些小聰明，或者在做出虛假承諾後借錢來支付開支。在下面這張照片中，我們看到 Godard 駕駛著他的 15HP Spyker 在阿姆斯特丹，車身漆成法國的紅白藍三色，準備運往中國，參加從北京到巴黎的比賽。

中國的高山地區

第一天因為大雨和泥濘的道路進展艱難。兩輛車甚至迷失了方向，不過隨後被Spyker找回並送回到其他車隊那裡。之後的7天，他們穿越將中國與蒙古高原分隔開來的高山地帶，路況十分惡劣。山路狹窄，有些地段陡峭到必須依靠騾子和當地居民的人力，才能把車輛拖過山口（見照片）。

在中國城市卡爾干（張家口）城外不遠處，人們搭起了一個營地。這是參賽者們第一次在同一個地方集合，也是最後一次。那天龐斯駕駛他的康塔爾率先出發，之後其他人陸續跟上並一個接一個超過他。傍晚來臨前，走在最前面的幾位參賽者停下來等，直到龐斯再次追上隊伍。博爾蓋塞表示，他不想在這場比賽中充當保姆，並告訴大家第二天早上要單獨出發。這樣一來，博爾蓋塞就違背了無論如何都要結伴同行的同志情誼約定。令其他參賽者惱火的是，旅程最終還是變成了一場真正的比賽。

戈壁沙漠（蒙古南部）

穿過山口之後,車隊遇到了下一個障礙,那就是位於蒙古南部、令人望而生畏的戈壁沙漠。水冷發動機其實無法承受沙漠中的極端高溫,過熱的發動機散熱器只好緊急用騎手們寶貴的飲用水來補充。這種做法相當危險!

龐斯此時已經落在車隊最後方,不久後他的康塔爾三輪車在沙漠中就因為沒有汽油而拋錨。事實上,這台 6 馬力的發動機對於鬆軟的沙地來說也太弱了。龐斯和他的同伴決定步行返回有人居住的地方。路途遙遠,他們的飲用水很快就耗盡。幸運的是,他們被一支路過的駱駝商隊上的騎手發現,才得以生還。奧古斯特·龐斯意識到自己和同伴剛剛死裡逃生,於是決定放棄這場比賽,把康塔爾永遠留在沙漠裡。此時比賽中只剩下 4 輛車了。

Mongolie

Borghese met zijn Itala reed ver aan kop in de wildernis van Siberie. Op enkele dagen afstand volgde Godard in midden Mongolie. Hij probeerde de Spyker voor de twee De Dion Boutons te houden. Echter na enige tijd, door een tekort aan benzine, moest hij van de route afwijken en gingen de twee Dions hem zonder te stoppen voorbij. Cormier riep Godard nog toe dat hij hem vanuit Ude brandstof zou toesturen, maar de brandstof is nooit aangekomen. Charles Godard en de journalist Jean du Taillis waren alleen in de wildernis achtergelaten. Twee dagen later, na het oplopen van een delirium en met Taillis geleefd te hebben op een paar slokken water en geconcentreerde soep, ging Godard op verkenning. Hij kwam terug met een paar stamleden te paard die hij had overgehaald om in Ude brandstof te halen, tegen vergoeding van wat zilverwerk. Godard en Taillis, verzwakt en uitgedroogd dronken wat water uit de Spyker radiateur en hun restte niet meer dan te wachten. Na anderhalve dag, de hoop was bijna opgegeven, verschenen in de verte de stamleden, triomfantelijk zwaaiend en met een tank brandstof. Binnen enkele minuten waren de twee weer wat aangesterkt en hadden de rit vol geestdrift weer hervat.

在烏爾加，也就是現在的烏蘭巴托、蒙古的首都，科爾米耶和科利尼翁陷入強烈的內疚之中，決定在沒有聽到戈達爾和泰伊伊的消息之前不再繼續前進。博爾蓋塞完全沒有這種懊悔，依然興致勃勃地往前走。當他駕駛著自己的 Itala 在西伯利亞與泥濘和流沙搏鬥時，戈達爾來到了烏爾加。在那裡，夏爾·戈達爾和他那兩輛 De Dion Bouton 的法國同伴們一起舉行了一場小型重聚慶祝會。

西伯利亞（俄羅斯）

從烏爾加一路到俄羅斯的烏拉爾山脈，車手們一路都被雨水和泥濘的小路折磨。這趟旅程差點就此結束在博爾蓋塞的車隊身上。在伊塔拉汽車的沉重重量下，一座木橋的橋板被壓斷，伊塔拉向後翻倒進了河床中（見照片）。

Borghese 和他的兩位同伴奇跡般地毫發無傷地脫險。汽車的損壞很小,因為車子落在後部放置的兩個備胎和行李上。在路人幫助下,Itala 在三個小時內又被扶正到四個車輪上,旅程得以繼續。

到達 Siberie 之後, Godard 第一次因為技術問題遇到故障, 是點火磁電機出現了故障。為了修理這個部件, 他必須開著 Spyker 前往 Tomsk(靠近 Novosibirsk), 然後再搭乘火車。Tomsk 有一所 Polytechnisch Instituut, 是附近唯一可以修理點火磁電機的合適地方。修好之後, Spyker 又被用火車運回到他拋錨的地方, 距離有幾百公里。Godard 很清楚自己必須這樣做, 才能避免被取消資格。與 Godard 一起旅行的 Le Matin 記者 Taillis 在每次詢問中都堅定地證實, Godard 的行為是誠實的。儘管有這些證實, 關於這一段 Peking-Parijs 行程的真相, 對某些人來說仍然互相矛盾而且模糊不清。作為他造訪各個城市的證據, Godard 經常寄出蓋有郵戳的照片明信片, 例如 1907 年 7 月 20 日從 Tomsk 寄出的那張(見下方照片)。

為了彌補與兩輛 De Dion Bouton 之間巨大的落後差距並繼續留在比賽中, Godard 從 7 月 25 日開始進行日夜不停的馬拉松式駕駛。8 月 8 日凌晨 4 點, Cormier 和 Collignon 在喀山的旅館裡被窗外巨大的金屬撞擊聲和引擎轟鳴聲驚醒, 完全措手不及。受驚之下, 他們發現那是 Spyker 汽車, 以及因為極度疲勞而幾乎讓人認不出的 Godard。他再次與他的法國同伴會合了! 在短短 14 天裡, 他行駛了將近 6000 公里, 而其他人幾乎花了 30 天才跑完同樣的距離。

最后一段通往终点的旅程

De reis van Moscow naar Berlijn verliep over betere wegen en hierdoor kon een hogere kruissnelheid gehaald worden. Borghese in zijn Itala was ondertussen al snel op weg richting Parijs. De Spyker en ook de 2 De Dion Boutons reden vanuit Moscow richting Berlijn. Toen Jacobus Spyker hiervan vernam, en wist dat de victorie nabij was, had hij besloten Godard en zijn metgezel Taillis bij de Russisch Duitse grens op te wachten. Bij aankomst aan de grens met Duitsland werd Godard tot grote verrassing ook opgewacht door 2 rechercheurs, die hem arresteerden op beschuldiging van oplichting van het Nederlands Consulaat in China. Hem werd na verhoor in Berlijn een gevangenisstraf van 18 maanden opgelegd. Hij kon de reis naar Parijs dus niet zelf afmaken.

與此同時，Jacobus Spijker 已讓 Trompenburg 工廠的一名司機趕到柏林，以確保 Spyker 至少能順利抵達巴黎。Spyker 毫無問題地駛向巴黎，後面跟著兩輛 De Dion Bouton。車隊受到盛大的歡迎與致敬。

Borghese met zijn Itala arriveerde na 61 dagen als eerste in Parijs op 10 augustus 1907. De teams met de Spyker en de 2 De Dion Boutons arriveerden na 81 dagen als tweede, derde en vierde op 30 augustus 1907, 20 dagen later dan de Itala. Borghese won uiteindelijk maar kreeg niet de eer waarop hij had gerekend. Die was weggelegd voor de overgebleven berijders Charles Godard van de Spyker en Georges Cormier en Victor Collignon van de 2 De Dion Boutons.

由于 Godard de falende juridische problemen, Jacobus Spijker 對於大肆宣傳在北京-巴黎賽事中的成功持謹慎態度。這輛車曾多次展出，偶爾也出現在 Spyker 的銷售宣傳冊中。

1907 nian de Beijing-Paris hangxing pu bian renwei shi lishi shang zui chang, tiaozhan zui da de qiche kaoyan hangxing. Cengjing ye you mou xie hangxing tongyang hengchuan Zhongguo he Eluosi, dan luxian bujin xiangtong, erqie luxian tiaojian gengjia youhua. 2007 nian, wei jinian 1907 nian Beijing-Paris saiche 100 zhounian, renmen weiyi yi ci an zui chu de yuanzhi luxian chongxin wanquan fuzhi le zhe tiao hangxian.

Louwman 博物館擁有最大規模的 Spyker 汽車收藏，其中包括一輛與本文所描述相同的 15/22 HP Spyker。可惜的是，參加 1907 年北京-巴黎拉力賽的那輛原始 15HP Spyker 已被拆毀，無法留存給後人。而最先駛入巴黎的那輛原始 Itala 至今仍然存在，並經常出現在經典老爺車展上。

Alfred Koeten