焦點車款：1952年阿斯頓馬丁DB3車隊賽車

Aston Martin pinpai zai saiche lingyu you zhe fenghuang de lishi. Zhe zhuyao deyi yu ta zai ershi shiji wushi niandai de changtu saiche zhong duo ci qude chenggong.

最精彩的時刻是1959年在勒芒24小時耐力賽中的勝利。二戰後打造的第一款純賽車是DB3型號，目前陳列在Louwman Museum。

阿斯頓馬丁品牌的汽車從1923年開始，由萊昂內爾·馬丁和理查德·班福德在倫敦的一家小型車間少量生產。幾年後，他們搬到了費爾瑟姆，再過三十年又遷至紐波特帕格內爾。兩位先生早在1914年就已經造出了一輛汽車，並參加了在阿斯頓克林頓舉行的爬坡賽。品牌名稱“阿斯頓馬丁”也正是在這一背景下誕生的。

獨家高速跑車的生產進展不順利，不久這家年輕的公司就不得不關閉大門。不過在1926年，公司很快在費爾瑟姆的一家工廠實現了重啟。這些汽車依然偏向運動風格，但結構比早期車型更為簡單。核心是一台由 A.C. Bertelli 設計的發動機，一台1.5升四缸機，輸出約50馬力，憑借重量輕而擁有不錯的性能。在賽車運動方面，Aston Martin 發展順利，汽車銷量尚可，但財務狀況始終十分緊張。三十年代末與 Frazer Nash 合並的嘗試未能成功，而第二次世界大戰的爆發最終帶來了災難性的打擊。

到1945年戰後恢復平靜時 阿斯頓馬丁已經奄奄一息 對他們所生產那種類型汽車的需求幾乎完全消失 於是公司決定在權威報紙 The Times 上刊登廣告尋找買家 最終確實找到了買主 不過要說清這一點 我們得先回到戰前那段時期

Gongyele Geming shi dangnian zai Yinggelan beibu kaishi de. Dangdi de jianpu zuofeng he yinggelan nanbu hen bu yiyang, renmen qin qin dongshou ganhuo. Zai Yorkshire de Huddersfield xiaozhen ye shi ruci, David Brown zai jiazu de chilun qiye gongzuo. Danshi ta bu manyi, xiang zuo geng duo, bian kaishi jianzao tuolaiji. Ta he yi wei jiao Harry Ferguson de ren yiqi zuo zhe jian shi. Guo le yiduan shijian, liangren fasheng le maodun, cihou David Brown jixu weiyingguo shichang shengchan tuolaiji. Ferguson ze qianwang Meiguo, zai nage shichang zuo tongyang de shi, hou lai yi Massey-Ferguson zhege mingzi zhichi.

David Brown de jiqi xiaoshou liang hen hao, ta ye chengle yiwei youqian de ren. Dang ta kan dao guanyu Aston Martin de guanggao shi, jiu hen kuai zuo le jueding. Ta yong dachu 20,000 bang zuoyou de jine mai xia le zhe jia gongsi, er zhe jia gongsi shiji shang buchi shi jidian peiyou jiqi de gongchang dalou he jige zhanqian chexing de qianpan jia. David Brown shi ge zhenshizai de qiyejia, ta hen kuai jiu kan qingchu le xiayibu yinggai zenme zou. Wei ci, ta you mai xia le Lagonda zhege pinpai. Zhe jia gongchang de kunjing he Aston Martin yiyang, dou chu yu ban si bu huo de zhuangtai, dan ta you Aston meiyou de yidian: yi kuan keyi tuidong xiandai zhanhou sports car de lianghao fadongji. Zhe shi yi kuan zhixian liu gang fadongji, you chuanshuo zhong de W.O. Bentley sheji, na shi ta zai Lagonda renzhi sheji shi qiang de zuopin. Zhe kuan fadongji peibei le shuang shangfang han gangan, zai dangshi shi feichang xiandai de sheji.

David Brown de yi zhi hen da. Ta xiang ji xu fa hui Aston Martin zai sai che lingyu de chenggong. Ta de tongbao St. John Horsefall gei le ta yi dian zhichi. Zhe wei sai shou zai zhan qian qi jiu yi jing kai zhe Aston Martin ying guo sai. Zai zhan hou bu jiu, ta kai zhe yi liang shiyan xing 2-liter che canjia le Spa-Francorchamps de bisai. 1946 nian, ta jiu yi liang zhan qian chexing zai zhe tiao sa dao shang ying de yi chang bisai. 1948 nian, ta zai youming de 24 xiaoshi Spa-Francorchamps sai shi shang you chu se biaoxian, zhe shi yi chang mianxiang shengchan che de bisai. Ta kai zhe yi liang yangshi lao pai de Aston Martin, DB1, huo de le guanjun. Ta de tongzuo che shou shi Leslie Johnson. Zhe zhi xiao dui wu you John Wyer zhihui, ta ranhou chengwei changtu sai che lingyu zui you ming de dui wu jingli zhi yi.

一款現代賽車的設計是在一位德國工程師 Prof. Dr. Eberan von Eberhorst 的領導下完成的。他在戰前曾負責 Auto Union 的大獎賽賽車（Type D）。戰後，他從俄羅斯占領區逃出，為 Ferdinand Porsche 工作過，其中包括 Cisitalia Grand Prix 項目。他獲得了在英國的工作許可，隨後被 David Brown 延攬。Von Eberhorst 是一位極其有能力、但風格相當保守的設計師。此外，Aston Martin 並不像當年的 Auto Union 那樣擁有幾乎不受限制的預算。這一切在某些時候也導致了 Wyer 與「The Professor」之間的摩擦。

這款最終比計劃更晚問世的汽車被命名為 DB3。它是一款線條流暢的開篷雙座跑車。這輛車搭載的是前面提到的來自 Lagonda 的六缸發動機。

在參加1952年的賽事時，Aston Martin 可以從當時英國一流車手中進行選擇。除了像 Reg Parnell 這樣的知名車手外，Lance Macklin 和 George Abecassis 也在名單之中。同時，Peter Collins 和 Geoff Duke 等年輕新秀也獲得了證明自己的機會。

1952年最引人注目的成績是在摩納哥大獎賽中獲得第七名。不過這場比賽並不是為一級方程式賽車舉辦的，而是跑房車賽。所有重要的廠隊都參加了，比起來也有許多一級方程式車手坐進駕駛艙，為的是參與這場極具聲望的比賽。對一輛新車來說，第七名看起來似乎是個不錯的成績。但比賽的故事卻並非如此可喜。在練習期間，意大利老將 Luigi Fagloli 不幸喪生，這無疑為比賽蒙上陰影。在18輛通過資格賽的賽車起跑後，比賽的局勢對宿敵捷豹相當有利，由 Stirling Moss 掌舵。大約完成三分之一賽程時，Parnell 駕駛的阿斯頓馬丁在 Ste. Devote 彎道引擎爆裂。隨之而來的連環追撞事故淘汰了大量賽車。

最終 只剩下 Peter Collins 的 Aston Martin（也就是現在在 Louwman Museum 展出的那輛車），並以落後冠軍 8 圈的成績獲得第七名完賽。

在英國舉行的其他比賽中 各輛DB3的成績就不那麼理想了 汽車本身可靠性不高 就算能順利完賽 速度也比不過對手

在1953年, 情況似乎開始好轉。賽季最早的幾場大型比賽之一——在美國舉行的塞布靈12小時耐力賽——看起來進展非常順利。柯林斯和杜克(這位摩托車車手立志轉戰汽車賽事)一路領先, 直到後者衝出賽道被迫退賽。

英國車隊非常希望能夠大放異彩的一場比賽是米勒米利亞拉力賽。雖然英國制造商在這項比賽中從未真正取得過成功，但這並沒有阻止大衛·布朗參賽。1953 年，他一口氣報名了四輛車，一輛 DB2 和三輛 DB3。這三輛 DB3 中有兩輛順利跑完全程，其中一輛由帕內爾駕駛，獲得了相當不錯的第五名。另一輛由年輕天才彼得·柯林斯駕駛，將近一小時後抵達終點，名列第 17 名。這輛如今陳列在勞曼博物館的賽車，每年仍然參加這項聲名狼藉的米勒米利亞歷史復刻賽。

阿斯頓馬丁方面已經得出結論,認為DB3車型必須大幅改進,於是推出了DB3S。這款車比前代更輕,並配備了更強勁的發動機,不僅提高了可靠性,在隨後的幾年裡也取得了引人注目的成績。

因此在1952年啟動了一個項目 最終在1959年為David Brown帶來了他夢寐以求的勒芒勝利

彼得·赫尔巴赫