法國先驅馬基斯·德·迪翁

1886 nian, De guo di yi ci huo de le qiche de zhuanli. Jie ci, gai guo zai qiche lishi shang qu de le zhongyao diwei, bing shengcheng le zi ji fasheng le qiche de shuo fa.

然而鄰國法國在技術領域領先一步。當時最著名的法國先驅之一是德迪翁侯爵，他最初與布頓和特雷帕爾杜兩位先生一起研發以蒸汽機驅動的汽車，後來則只與布頓合作，專注於研發內燃機車輛。

Albert de Dion werd geboren in 1856, een telg uit het adellijke geslacht De Dion, dat teruggaat tot de 13 e eeuw. In een vroeg stadium bleek de Graaf een grote belangstelling te hebben voor mechanische objecten en met name in stoommachines. Zijn interesse werd niet gedeeld door zijn ouders die hem naar een school in Munchen stuurden om Duits te leren. Na deze studie verbleef hij in Parijs alwaar hij volop van het goede leven genoot en al snel de reputatie van een playboy kreeg. Echter zijn belangstelling voor techniek was onaangetast. Sterker nog, toen hij in 1882 een etalage van een winkel voor technisch speelgoed een miniatuurstoommachine zag staan, was het alsof hij teruggekeerde naar een oude liefde. De eigenaar van de winkel was ene Trepardoux. De deur werd geopend door de zwager van Trepardoux, ene Bouton. Ze raakten in gesprek en al snel bleek dat de drie heren gelijke ideeen hadden over een mechanisch aangedreven voertuig. De Dions eerste idee was een fiets met hulpmotor te bouwen. Later werd dit een zogenaamde weglocomotief. Dit concept werd het “Lidee Automobile” genoemd.

De Dion zhao le liang wei xiansheng lai gongzuo, ranhou tamen kaishi yanfa yi kuan cheliang. Cong 1883 nian dao 1936 nian qi jian, gongsi 'De Dion, Bouton & Trepardoux' yi gongsi mingyi huo yi De Dion geren mingyi zhuce le 394 xiang Faguo zhuanli. Buguo, zuizao de shiyan bing bu chenggong, qizhong yi ci hai yinfa le guolu baozha. Zhe rang De Dion de fuqin jueding bu zai rang ta shiyong jiating caifu, zhiyou gei ta yi dian shenghuo fei!

不久之后，第一輛四輪車 La Marquise 被制造出來，下面是在行駛中的畫面，一輛稍晚一些的 1887 年款目前在 Louwman Museum 展出。

一種為單人設計的類似自行車的交通工具的夢想在不久之後就實現了。一台小型蒸汽機帶動一輛三輪車，車上只有一個座位。由於發動機安裝在前面，必須開發一種轉向裝置，使前輪能同時朝同一個方向轉動。駕駛者的座椅配有懸掛裝置，車輛則使用（Michelin）充氣輪胎。這種車大獲成功，在短短十年內，De Dion 便實現了自己的夢想。就連他的父親也意識到了這一點，原諒了他過去的過錯，他又可以自由支配自己的財產了！

Jin guan qu de chenggong, zhe shi rang De Dion xin li rengran bu an. Ta qin yan kan dao le ranqingshi fadongji, bing dui ci yinxiang shenke. Bouton hai mei you zhenzheng yishi dao zhe yi dian, dan Trepardoux ze jianjue fandui. San ren zhi jian de chongtu yi ran zai suo xian. Dang De Dion chongxin zhangwo zi ji de caifu hou, ta zai Balis de ling yi ge difang chengli le yi jia gongzuofang, yong lai jinxing zi ji dui ranqingshi fadongji de shexiang he yanfa. Ta yu jishu renyuan Delalande yi tong sheji bing zhizao le yi xiang jidai xianjin de fadongji. Ta de linggan laizi yu Benz he Daimler zai 1889 nian Balis shibo hui shang zhan chu de na xie fadongji.

有趣的是，他最早制造的發動機竟然是一款四缸旋轉發動機和一款十二缸星形發動機，適用于飛機。為什麼會選擇這兩種形式，原因並不清楚，但可以確定的是，De Dion 以自己的名義為這些發動機申請並獲得了專利。這一切發生在 1889 年。而足足過了 20 年之後，這些發動機配置才或多或少成為普遍采用的形式。

此外，De Dion 的另一家分公司繼續生產高品質的蒸汽動力車輛。

與 Delalande 的合作非常有成果。他們還設計並制造了一款排量只有 173 cc 的小型發動機。由於采用了 De Dion 開發的點火系統，這台小發動機能夠達到當時前所未有的高轉速。在那個年代，每分鐘不到 1000 轉 (tpm) 就已經算不錯了，而這台發動機竟然能達到 3000 tpm！這樣的動力裝置非常適合 De Dion 心中的夢想藍圖：為每一個人（當然是指負擔得起的人）提供一種小巧簡單的交通工具。因此，最初的三輪車構想就顯得非常合適。在這種設計中，兩個車輪在後、一個在前，正好與“蒸汽自行車”相反。於是，著名的De Dion Tricycle就這樣誕生了。

Tricycle 取得了巨大的成功。人們開始參加同時有普通汽車參賽的各類賽事。在這些比賽中，它同樣表現出色。即使面對實力更強的對手，也依然取得了優異的成績。

De Dion bu shi zhi shi yi wei you tianfu de jishu renyuan, ta zai jia shi fangmian ye shi yi li. Ta shi you ming de “Jockey Club de France” huiyuan, zhe shi yi ge zu zhi ma sai de ju you sheng wang de zu zhi. zai 1894 nian cong Bali dao Luwen de kaozheng xing shiyan zhi hou, De Dion you ce hua le xia yi ci da xing naili kaoyan, ye jiu shi cong Bali dao Boduo he fan cheng de sai shi (zhe chang sai shi you Levassor jia shi Panhard et Levassor qi che huo de sheng li).

De Dion renwei, yinggai wei qiche saishi he qita yu qiche youguan de huodong chengli yi ge zonghe xing zuzhi, yongyu youxiao zhidao gezhong qiche lingyu de fazhan. Wei ci, ta lian tong jiwei shuren (baokuo Emile Levassor, Peugeot xiongdi ji James Gordon Bennett) chuangjian le Auto Club de France (ACF). Zhege zuzhi jiang zeren juzuban gelei bisai, er chuangshiren zhong yixie ren zai saima fangmian de jingyan ye zai zhege guocheng zhong fachui le zhongyao zuoyong.

除了舉辦比賽之外, ACF 從 1896 年起還開始組織各類展覽, 例如在巴黎 Grand Palais 舉行的 Salon de l'Automobile。那個時期, 這是世界上最具影響力的展覽之一。ACF 也成為其他國家眾多汽車俱樂部的榜樣。最終, 國際汽車聯合會 (FIA) 便是從 ACF 發展而來。

De Dion yi jing zheng de qu le wei kou. Ta dongyuan le Faguo qiche zhizao shang, chengli le yi ge xiehui, yi geng hao de tuiguang qiche de renqi. Zhe ge xiehui jiao “Chambre Syndicale de l’Automobile”, zhi dao xianzai reng ran cunzai. Ta dui hangkong ye hen gan xingqu. Ta chuangjian le Aero Club de France, bingqie chengli le Feiji Zhizao Shang Xiehui.

隨著這些發展 De Dion 在法國成為越來越有影響力的人物, 不僅在商界, 也在上流社會圈子中都是如此。不過, 他從未忽視自己的公司。在二十世紀初期, De Dion Bouton 是世界上最大、或其中之一的汽車和發動機生產商。1906 年他生產了 2500 輛汽車, 之後的年份甚至達到 6000 輛, 而那時流水線生產方式還尚未被發明。

讓汽車駕駛人感到惱火的一個原因是缺少公路地圖。這個問題也被德迪翁積極著手解決，很快德迪翁就擁有了相當不錯的公路地圖，作為汽車的附屬配件一同提供。其他製造商對此提出抗議，隨後德迪翁將這一業務出售給了一家中立公司——米其林。

1900 nian, bao zhi 'Le Velo' kai shi gongji De Dion. Le Velo tong guo yu jingzheng dui shou julebu 'l'Union Automobile' de guanxi, shi ren fachu, zhe benzhi shang shi yi chang putong de quanli zhengduo. Zuowei huifu, De Dion chuangbanle ziji de ribao, 'l'Auto-Velo'. Zhi hou, mingzi zhong de 'Velo' bufen beipo bixu shanchu, dan zai ci zhiqian, zhe jia bao zhi yi jing jie shou le zai Faguo juban yi chang da xing zixingche bisai, ji 'Tour de France'. Zai liang ci shijie dazhan zhijian de shiqi, zhe bao zhi de mingcheng gai wei 'L'Equipe', zhi jin rengran shi yi jia you zhongyao yingxiangli de tiyu baozhi.

這些發展並不意味著 De Dion 的技術進步就此停滯。儘管 Trepardoux 離開了，De Dion 仍在生產大型公路機車，用來牽引裝載貨物或乘客的重型車廂。

由于道路狀況惡劣，這類蒸汽機產生的巨大扭矩經常會把輻條輪弄壞。為了解決這個問題，人們開發出一種能讓這些力分布得更均勻的車軸，也就是所謂的 De Dion 軸。De Dion 軸也許是 De Dion 最著名的專利發明。

它仍然被廣泛應用于乘用車和賽車上 以確保輪胎始終保持最佳的路面附著力

原始發動機及其後繼者取得了巨大成功。許多新興汽車制造商，如雷諾，在創業初期都使用了德迪翁的發動機，之後才開始自行研發發動機。隨後，人們繼續制造單缸發動機，接著是雙缸、四缸，最終又造出了V型八缸發動機（V8）！而這已是在1909年！在隨後的歲月里，這款發動機不斷被改進，成為一台運轉極為平順、扭矩充沛的動力源。在此之前，更為簡單的發動機就已出口到包括美國在內的許多國家。V8也同樣傳到了美國，被當時已享有盛譽的凱迪拉克品牌采用。凱迪拉克在此基礎上進一步完善了這一概念，開發出後來與美國汽車密不可分的那種發動機。

De Dion Bouton 的發展越來越好。在第一次世界大戰前的那些年裡，汽車產量穩步上升。到了一定時候，De Dion 工廠裡已經有超過 4000 名工人。不僅仍在生產簡單的三輪和四輪車，豪華的大型汽車的產量也很可觀。De Dion 甚至還嘗試研發電動汽車，但電池巨大的重量和有限的續航里程讓他興趣不大。

di yi ci shi jie da zhan de bao fa dui jiao che sheng chan fei chang bu li, er qie yong yu ran you fa dong ji dian huo de ci tie gong ying ye wan quan zhong zhi. yin wei lai zi de guo de luo bo te boshi shi zhe lei chan pin zhong zui da ye zui you xiu de zhi zao shang. de dion bouton ben shen ye sheng chan dian huo zhuang zhi, bing tian bu le yin ci chan sheng de kong bai.

戰後,公司將重心轉向高檔汽車。但推出的車型缺乏想像力,也談不上創新。產量再也沒有恢復到1914年前的水平。最終,企業於1932年關閉了大門。

De Dion he Bouton bi chi xu le tamen de qi ye, bing qie fen bie yu 1938 nian he 1946 nian gao ling qu shi.

Peter Helbach