馬天尼車隊與汽車賽事贊助

直到六十年代中期,只有少數車手和車隊由汽油品牌、輪胎制造商和其他供應商等公司贊助。

Daadwerklijk grote commerciele sponsors bestonden bijna niet. Dit veranderde in 1968 toen Colin Chapman een Engels sigarettenmerk wist te overtuigen om geld in zijn renstal Lotus te investeren. Aanvankelijk heette het team Gold Leaf Team Lotus en later John Player Special. De traditionele racekleuren, die het voor toeschouwers zo eenvoudig maakten om het land van herkomst te herkennen, verdwenen. In plaats daarvan verschenen opvallende reclame-uitingen op alles wat met het team te maken had. De liefhebbers waren hier helemaal niet blij mee.

在一級方程式之后,其他賽事級別也開始出現與賽車本身并無直接關聯的贊助商。其中之一是來自意大利的飲料生產商 Martini en Rossi。批評者對一家酒精飲料制造商贊助賽車運動頗有微詞。那個時代,煙草產品作為贊助還算可以被接受,但隨著時間推移,人們對此的看法也發生了改變。

贊助帶來的一個變化是，比起前幾年，起跑陣容看起來要繽紛得多。甚至連賽車起跑號碼的位置都要為贊助商的展示讓路。主贊助商的知名度變得比原始車隊的名稱還要重要。

最初, Martini 贊助的是 Freiherr Karl von Wendt 的車隊。Karl von Wendt 與 Porsche 之間的密切關系,促成了他們轉投 Porsche。在那段時間裡,傳奇人物 John Wyer 的車隊駕駛的是由美國石油公司 Gulf 贊助的(廠隊)Porsche。當時 Porsche 以「Porsche Osterreich」的名義參加世界耐力錦標賽的長距離賽事。這支車隊成為 Martini 贊助資金的幸運獲得者。車手們包括我們的同胞 Gijs van Lennep 在內,都是經驗豐富的 Porsche 車手。

當時的賽車，也就是保時捷 917K，被裝點成色彩鮮艷、極具辨識度的 Martini 塗裝。勝利很快就接踵而至，其中最高潮是 Van Lennep 和 Marko 在 1971 年勒芒 24 小時耐力賽中的奪冠。他們在那場比賽中跑出的總距離（也就是平均時速）至今仍保持著紀錄，事隔四十多年依然無人打破！為什麼呢？您也許會問。因為從那之後，賽道已經被修改過了！

在多次在長距離賽事中取得成功之後, Martini 開始在賽車運動中尋找其他機會, 最終選擇了來自博洛尼亞的 Tecno。Tecno 是一家在二級方程式和三級方程式賽車領域非常成功的制造商, 並計劃在 1972 賽季進軍一級方程式。為此, 他們自行打造了一台排量 3 升的 12 缸拳擊式引擎, 底盤也完全由自己設計制造。有 Derek Bell 和 Nanni Galli 作為車手, 看起來成功似乎是板上釘釘。然而現實卻截然不同: 賽車過於笨重, 競爭力不足。即便在隨後一年, 在 Chris Amon 掌舵的情況下, 表現也沒有好轉多少, 雙方最終結束了合作。

1974 nian, Bernie Ecclestone chenggong laiqu Martini zuowei zanshu, rang ta de Brabham F1 chedui na yi nian keyi shiyong youming de Martini secai qipao. Zhe zhi chedui qichu biaoxian bucuo, duo ci huo de lianghao mingci. 1976 nian, tamen bu zai shiyong jingguo shijian kaoyan de Cosworth DFV fadongji, er shi gaizao wei Alfa Romeo kaifa de 12 gang hengxiang boxer fadongji. Wei ci bixu dazao yi liang xin che, xiang qi ta suoyou che kuan yiyang, you Brabham de nanfei gongchengshi Gordon Murray sheji.

這款車在配置和外觀上都非常出色，但事實證明它也偏重。成績遲遲沒有起色，於是 Martini 在 1979 年轉投 Lotus。塗上 Martini 配色後，那些在前幾個賽季速度極快的 Lotus 賽車看起來非常漂亮，但由於不明原因，這款車的空氣動力性能並未發揮到最佳。這個糟糕的賽季讓 Martini 決定在那年年底退出一級方程式。

血濃於水，終究會流向它想去的地方。很快，在1981年，人們開始支持蘭奇亞參加長距離賽車比賽，蘭奇亞取得了無數成功。之後蘭奇亞退出——可能是因為規則變動過於頻繁——轉而專注於日益流行的拉力賽，而Martini也一同參與其中。

在這里取得了最大的成功,包括使用不同版本的蘭奇亞 Beta 和 Delta 贏得多次世界冠軍。在拿下四個車手總冠軍和更多車隊冠軍頭銜之後,Martini 於 1992 年關閉了資金支持。這是歷史上最長久、最成功的合作,兩個品牌都因此獲得了極高的人氣。在蘭奇亞的成功背後,除了車手之外,還有一位關鍵人物,那就是 Cesare Fiorio。在蘭奇亞退出賽場之後,他還曾在法拉利 F1 車隊擔任了一段時間的車隊總監。

蘭奇亞活躍於拉力賽的那段時期,在一些人看來是最精彩的年代之一。那正是所謂B組賽車興起的時候。在巔峰時期,奧迪、標致和蘭奇亞的賽車都配備了四輪驅動,馬力超過500匹。這些賽車的性能極為出色,但它們所能達到的速度也使得比賽變得非常危險。亨利·托伊沃寧的致命事故,宣告了傳奇B組時代的終結。展出在Louwman Museum馬天尼主題展上的蘭奇亞ECV2,問世時已經太晚,未能真正投入比賽。

最終, Martini並沒有完全退出賽車運動, 而是轉戰另一個領域——房車賽, 這次與Alfa Romeo合作。起初這只是國內賽事, 但當Alfa Romeo轉戰更具聲望的DTM系列賽時, Martini也隨之加入。不過, Alfa Romeo的賽車無法與德國車隊的參賽作品抗衡。Alfa Romeo雖然繼續參賽, 但已不再使用Martini的塗裝。

幾年前, 法拉利一級方程式車隊的賽車車頭上出現了一枚不起眼的Martini貼紙, 幾乎淹沒在法拉利眾多其他贊助商標誌之中!

如今在保時捷杯中有贊助。最近有消息傳出，Martini 和 Rossi 將在 2014 賽季贊助威廉姆斯一級方程式車隊。

彼得·赫尔巴赫

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