瑪莎拉蒂百年

一個世紀的體育成就、精湛技術和優雅設計。
瑪莎拉蒂的歷史幾乎可以寫成一部小說。巨大的高峰與深谷此起彼伏，有時甚至在極短時間內交替出現。今年，人們正在慶祝這個品牌誕生一百周年。這相當不易，因為它多次徘徊在崩潰的邊緣。

文字與照片: Bart van den Acker

來自博洛尼亞的瑪莎拉蒂家族在19世紀末有六個兒子。那是一個激動人心的時代,汽車和摩托車還在起步階段,凡是對技術有感覺的人,都可以朝許多方向發展。這對六兄弟中的五個都適用,唯一的例外是馬里奧,他有藝術天賦,走上了自己的人生道路。長兄卡洛不幸在1911年就去世了。1914年,阿爾菲耶里創立了自己的公司,為他曾經任職的汽車品牌Isotta Fraschini開設了一家維修車間。他的弟弟賓多、埃托雷和埃內斯托先後加入他。瑪莎拉蒂兄弟很有企業家精神,還開辦了一家小工廠生產火花塞。他們還負責運營汽車品牌Diatto的賽車隊,直到那家工廠再也拿不出資金為止。兄弟們接手了這些賽車,對其進行改裝,並冠上自己的名字: Maserati Tipo 26,以1926這一年命名。這時,富有藝術天賦的馬里奧也做出貢獻,設計了品牌標志,靈感來自海神尼普頓的三叉戟,在博洛尼亞矗立著他的一座巨大雕像。這個新品牌最初只生產賽車,從商業角度看並不總是明智之舉。1932年,創始人阿爾菲耶里因腎臟手術的後遺症去世。三個弟弟在私人感情和事業上都非常想念他,因為他一直扮演著明確的領袖角色。這最終導致整個企業在1937年被來自摩德納的工業家族Orsi收購,品牌也隨之搬遷。三兄弟簽署合同,為他們原先的公司再工作十年。阿多爾福·奧爾西最初以收購舊布為業,但他抓住了每一個商機。於是,瑪莎拉蒂也成為電池、小型電動送貨車、摩托車以及金屬加工機械(如車床和銑床)的生產商。正是這種多元化,讓品牌度過了戰爭年代。

Maserati shi yi ge jingying duo yuan de pinpai. Zai xu duo nian li, ta men ye zhi zao qingxing motuoche, zhe shi yi liang chu zi 20 shi ji 50 nian dai de canzhan che.

1940年前的小型賽車大獎賽

jin guan jing li zhong zhong kun nan, Maserati rengran zai sai che chang qu de dao le cheng gong. Maserati shi Alfa Romeo he Bugatti qiang you li de jing zheng dui shou. zai bao kuo Nuvolari zai nei de ji ming che shou de jia shi xia, ta men huo de le ji ci zhong yao de sheng li, qi zhong bao kuo 1933 nian de Bi li shi da jiang sai.

Maserati zui gu lao de che liang zhi yi, yi liang 1933 nian de 8CM da sai che, mu qian chen lie zai Laoman Bowuguan (Louwman Museum), wei yu De Haage (Den Haag). ding ji sai che shou Tazio Nuvolari ceng jing kai zhe liang che ying de le Bi li shi da sai (Grand Prix van Belgie).

在三十年代末期，8CFF 被開發出來，這款賽車有時能給當時占據主導地位的梅賽德斯和 Auto Union 的“銀箭”帶來不小壓力。在低一個級別（配備機械增壓器、排量至多 1500 cc）的比賽中，瑪莎拉蒂憑借 4CL 車型與阿爾法羅密歐一起掌控了賽場局勢。

動蕩時期

1947 nian het contract afgelopen, de gebroeders Maserati gaan terug naar Bologna en starten het automerk OSCA. Maserati beleeft vooral in de jaren vijftig grote roem als racewagenconstructeur. Autos voor straatgebruik worden slechts mondjesmaat en alleen op speciale bestelling gebouwd. Orsi begrijpt dat dit niet is vol te houden. In maart 1957 wordt het prototype van de 3500 onthuld, dit wordt het eerste normaal in serie gebouwde model.

3500 GT shi Maserati de di yi kuan zhenzheng de liangchan chexing. Zhe kuan 3.5 sheng de liu gang qing fa dong ji shi yi kuan jinghua tiaozheng guo de saiche fa dong ji, zhe kuan “biaozhun coupe” de che shen you Carrozzeria Touring sheji dazao.

Na die tijd stond het hele bedrijf op de rand van de afgrond, omdat een scheepslading machines die Orsi rechtstreeks had verkocht aan de inmiddels afgezette Argentijnse president Peron, niet werd betaald door de nieuwe machthebbers. De curator stond Maserati gunstig gezind, waardoor de productie van de 3500 kon worden gestart, wat (gelukkig) een groot verkoopsucces werd. In de jaren zestig bracht Maserati een reeks indrukwekkende sportwagens op de markt, zoals de Mistral, Sebring, Mexico, Ghibli en Indy.

1967 nian de Ghibli yi ji qi jianjie qingxi de sheji er wenming, pei bei de shi yi kuan 4.9 sheng V8 fadongji, zhe kuan fadongji bei guangfan yongyu duo zhong chexing. Zheyang yi liang Ghibli muqian chu xian zai Helan dianshi ju "Heer en meester" zhong.

最引人注目的車型是Quattroporte（字面意思為：四門），其最高時速為240 km/u，是當時世界上最快的轎車。然而，像Maserati這樣的小規模汽車制造商從長遠來看難以生存，這最終在1968年導致該品牌被Citroen收購。這次合作產生了法國品牌那款別具一格的運動型雙門轎跑SM。Maserati則將SM上的緊湊型V6發動機作為中置發動機，用在Merak車型上。在此期間還誕生了其他新車型，如Bora和Khamsin。在1973年的石油危機中，Citroen第二次破產，隨後被Peugeot接手，而Peugeot對一家意大利跑車制造商並無任何興趣。

1940 nian yihou de dajiang sai he saiche.

在1954賽季之前，傳奇的250F一級方程式賽車被開發出來。這款賽車與為跑車賽事打造的300S及其衍生車型一起，確保了車隊在賽場上的成功得以延續。

在五十年代, Maserati 仍然主要生產賽車。這是一輛 A6GCS, 一款搭載六缸發動機、輸出 160 馬力的兩升跑車, 在世界各地的比賽中贏得了眾多分組冠軍。

此外,這些汽車在私人車主中也賣得很好。這項工作的頂點是胡安 曼努埃爾 方吉奧在1957年獲得的世界一級方程式錦標賽冠軍(他的第五個冠軍,也是瑪莎拉蒂第一個也是唯一一個冠軍)。由於工廠賽車隊接連發生多起嚴重事故,最終被迫停止了賽事活動。

落入宿敵之手

意大利政府幾十年來一直設有各種機構, 專門讓陷入困境的工廠撐到形勢好轉。Maserati 其實已經看不到未來, 直到 Alejandro DeTomaso 出現。這位阿根廷人 DeTomaso 曾是賽車手, 也是擁有多家汽車和摩托車企業的億萬富翁實業家。他不僅讓 Maserati 起死回生, 還為品牌注入了新的元素。八十年代初, Biturbo 問世, 這是一款相對緊湊的四座轎車, 線條內斂, 搭載一台精美的 V6 雙渦輪增壓發動機, 售價大約只有 Porsche 911 的一半。

Biturbo mo xing wei Maserati pin pai dai lai le wan quan xin de fa zhan fang xiang. Ji shu chu se, she ji di diao, er qie jia ge geng qin min. Zhe shi yi liang 430, qi zhong shu zi 4 biao shi ta you si ge che men.

在 Biturbo 之後,又推出了一款全新的 Quattroporte,甚至被意大利總統選作座駕,是一款氣勢十足、極具身份象征的汽車。Biturbo 成為整個車系的基礎,包括四門版和 Spider 敞篷版在內,搭配多種發動機和配置。對於小型跑車制造商來說,那依然是艱難的年代。1993 年,Maserati 終于迎來了實質性的援助。Fiat 老闆 Agnelli 不願意讓這個以三叉戟為標志的自豪老牌在某個倒霉的日子里就此消失,于是將其收購,就像二十多年前他把 Ferrari 納入麾下一樣。DeTomaso 被收購退出,Maserati 則轉而歸入其宿敵 Ferrari 的旗下。在 Ferrari 的幫助下,Maserati 煥發出新的活力。生產設施得到升級,汽車品質也隨之提升。此外,又陸續推出了 3200GT 和 Spider 等新車型,之后還有 Gran Coupe 和 Spider,以及新一代的 Quattroporte。到了今天,Maserati 比以往任何時候都更加成功。去年上市的新款 Ghibli,是該品牌首款同時提供柴油發動機甚至四輪驅動版本的車型,其銷量打破了所有紀錄。

當前的Ghibli是Maserati在未來幾年用來追求大幅提升產量和銷量的車型之一。它采用現代技術和舒適配置，但車頭依然自豪地佩戴著三叉戟標志，是一款真正的Maserati。

在過去的一百年裡, Maserati 從一家以純手工和遠大抱負起家的小型公司, 發展成為一個具有運動氣質的高端品牌。其年銷量目標要提升到每年 50,000 輛, 大致相當於這個品牌在最初七十五年裡的總產量。Viva Maserati!