陸地和空中速度紀錄

在上個世紀初期,飛機和汽車對大多數人來說在經濟上是遙不可及的,但也正因如此,關於地面和空中那些驚險事件的故事經常成為大新聞,並極大地激發了人們的想像力。

無論是汽車還是飛機,重量都起著很大的作用。畢竟,即使當時已經有合適的發動機,功率也非常有限,但卻必須用這樣的發動機把一架連同飛行員在內至少重幾百公斤的飛機維持在空中。可靠性這一點當然也同樣重要。飛機發動機故障要比汽車故障麻煩得多;想一想,一旦出故障,你希望或者能夠在什麼地方降落。

為了檢驗可靠性，人們舉辦了所謂的耐久賽。制造商可以通過這種方式在對所有人都相同的條件下測試自己的產品。在這類活動中取得良好成績往往對商業上的成功起著決定性作用。

下一個階段是追求絕對速度。1903年底，當萊特兄弟的第一架飛機才剛剛完成首次飛行時，汽車已經能跑到每小時超過120公里。這一紀錄由萊昂·塞爾波萊駕駛一輛由蒸汽驅動的Gardner-Serpollet牌汽車創造。這在當時是前所未有的速度，紀錄誕生於尼斯的英國人大道。這可不是今天值得效仿的事情！

順便說一句，此前的陸地速度紀錄其實都是由並非使用內燃機驅動的車輛創下的。其中最著名的一輛是“La Jamais Contente”，這是一輛電動汽車，比利時人 Camille Jenatzy 就是駕駛它在 1899 年首次突破了具有象徵意義的時速 100 公里大關。

卡米耶·热纳齐驾驶著名的“永不满足”赛车

人們當時使用「替代」動力來源的主要原因之一，是因為那個時代的內燃機功率實在還不夠強大。不過，賽車運動的興起促使高性能發動機被迅速開發出來。但問題在於，這些發動機太重，無法安裝在通常相當脆弱的飛機上。

甚至發展到汽車速度快到公共道路已不再適合作為比賽場地的地步。最後一次在公共道路上創下的官方速度紀錄，是美國富豪威廉·范德比爾特在1902年駕駛一輛Mors汽車，以時速122公里創下的。

人們在積極尋找更合適的地點來創造速度紀錄。其中最離奇的一次是在一座結冰的湖面上，福特 999 賽車由亨利·福特親自駕駛，在 1904 年 1 月跑出了每小時 147 公里的速度。不過這項紀錄並未被當時負責此類事務的「法國汽車俱樂部」承認。

1906年，美國的史丹利“Rocket”蒸汽動力汽車曾創下高達206公里每小時的速度。這是汽車首次跑得比火車還快，但這一“紀錄”同樣沒有得到承認。需要注意的是，這兩次嘗試都是在美國進行的，因此遠離設在巴黎的國際主管機構的視線。

當然, 在各地都可以乘坐飛機快速飛行, 而且當時也確實這樣做了。在第一次世界大戰爆發時, 人們的飛行速度已經超過每小時200公里。法國人(這也不足為奇)憑借德珀呂桑公司的單翼機在這方面起了帶頭作用。

1914 nian zui kuai de qiche shi “Blitzen Benz”，zhe shi yi liang pei bei pai liang chaoguo 21 sheng de sixiang fa dong ji he jin 200 gongli mashang gonglv de qiche，zai na yi nian ta zai Yingguo Brooklands saichechang shang shisu jiejin mei xiaoshi 200 gongli.

這樣一來,陸地和空中的速度還算比較平衡。

除了無數的人類苦難之外,戰爭的一大特點還在於會推動巨大的技術進步。第一次世界大戰也不例外。1918年的飛機與1914年的「破銅爛鐵」式飛機已經完全判若兩物。在發動機方面同樣出現了巨大的進展。體積小而相對強勁的發動機,讓戰鬥機的性能達到了一戰初期人們甚至不敢想像的水平。

在二十年代，人們對速度的渴望依然十分強烈，而再次領風騷的又是法國人。1921年，一架裝配德拉日發動機的紐波特飛機已經能以每小時330公里的速度飛行！

然而，法國人的霸權走到了盡頭。由於第一次世界大戰及其帶來的技術進步，作為（共同）戰勝國的英國人抓住了發展的契機。他們研發出大量更大、更強勁的飛機發動機，這些發動機後來被用來驅動更大型的飛機。相反，法國卻在承受戰爭的後遺症，只能依賴戰前和戰時已經研發出的技術。德國在戰爭中雖然在技術發展方面非常強大，但由於戰敗，既不能也不被允許再做任何事情。

人們必須意識到，在空氣動力學特性方面，飛機和汽車是完全不同的。為了達到某一速度，飛機通常比地面車輛需要的功率要少得多。

一般來說,如果想把速度提高25%,就需要一台能提供遠高於25%額外功率的發動機才能達到這個目標。物體本身的重量在其中是非常重要的因素。比如,用來高速飛行的飛機,就比用來創造紀錄的汽車要輕得多。

Zhong er yan zhi, zui da de qubie shi, feiji de xianya he jilu che de ju lie baoli. Zhege wenti de “jiejue fangfa” shi, ba xin chu de, you shi hai duo duo shao shao chu yu shiyan jieduan de feiji fadongji anzhuang dao jilu che shang. Yi ge dianxing de li zi shi “Golden Arrow”, ta bu jiu qian bei chenlie zai Louwman Bowuguan. Zhe liang che zhong yue 3500 gongjin, 1929 nian zai Meiguo Fuluolida de yi pian shatan shang, da dao le 372 gongli mei xiaoshi de sudu.

1929 nian jilu chongci shi de Golden Arrow

同年，作為一款水上飛機的 Supermarine S6 創下了每小時 575 公里的紀錄。這架飛機雖然配備了更強勁的發動機，但重量只有 2800 公斤。

1926 nian de Supermarine S6 qi fei qian

在創造速度紀錄時，過去和現在都適用嚴格的規則；汽車必須由驅動輪提供動力，並且在一小時內以兩個相反方向各跑完一次「測量公里」（或英里）（這比看起來要難得多）。這兩次跑出的平均速度決定是否算作紀錄。對飛機也有同樣的規定。在嘗試創造紀錄時，飛行高度不得超過100米，這一條後來出於安全原因被取消了。

創造速度紀錄除了能被寫進歷史書之外,還有什麼好處?

陸地上最快的車手獲得了Wakefield Trophy獎杯, 這是一座實心銀制雕像, 其中一座現陳列在Louwman Museum博物館中。

勞曼博物館中的韋克菲爾德獎盃

在二十世紀二三十年代, 航空領域有一項名為 Schneider Trophy 的比賽。這是一個極具聲望的流動獎杯, 授予這項國際水上飛機競速賽的獲勝國。當時, 水上飛機是世界上速度最快的飛機類型, 因此在 Schneider Trophy 比賽中經常會誕生新的速度紀錄。最終, Schneider Trophy 由英國奪得。

在那個時期,無論在陸地還是在空中,人們都在瘋狂追逐各種速度紀錄,而汽車也變得越來越大、越來越重、動力越來越強。其中的巔峰之作就是1937-1938年的Thunderbolt,它搭載了兩台Rolls-Royce飛機發動機,總功率達到4700馬力。這輛車重將近7000公斤,在Bonneville鹽灘上跑出了555公里每小時的時速。這些發動機與前面提到的Supermarine S6飛機在1929年創下575公里每小時紀錄時所用的是同一型號,只不過那架飛機當時只用了一台發動機!

1936 Thunderbolt wu che shen

那是在第二次世界大戰之前。那麼如今的情況怎麼樣？

世界陸地絕對速度紀錄由英國人 Andy Green 創下 他在 1997 年駕駛 Thrust SSC 以 1223.657 km/u 的速度完成 這是首次有車輛突破音障 這輛車由兩台巨大的噴射發動機提供動力 並且沒有任何驅動車輪

超音速的Thrust SSC

自從1964年以來，所謂的傳統紀錄一直由唐納德·坎貝爾駕駛Bluebird CN7創下，時速為644公里。

在空中速度要快得多。傳奇的 SR71 “Blackbird” 在 1976 年曾達到每小時 3529 公里的速度，而且是在高空飛行時創下的。這裡指的是由噴氣發動機驅動、能夠正常起降的飛機這一類別。

比如說航天飛機的飛行速度超過音速的30倍（每小時超過30000公里），但它依靠火箭推進，而且無法自行從地球起飛。

彼得·赫尔巴赫