爬山賽車：一項較少人了解的汽車運動分支

一種汽車運動形式在過去幾年裡國際關注度有所下降,那就是爬山賽或山地爬坡賽。

這個想法是找到一段合適的上坡路（最好是狹窄並帶有一些彎道），然後用汽車或摩托車以盡可能快的速度跑完。起點（每位參賽者單獨出發）和終點位於不同的位置。這個任務看起來很簡單，但實際上一點也不簡單。

山地爬坡賽也許比在公共道路上的傳統賽車更早出現。大約在1900年前後，法國南部尼斯附近的拉圖爾比山就已經被用作爬坡比賽場地。德國品牌Daimler在那裡有著強大的存在感。這些賽車由當地一位重要人物Emile Jelinek報名參賽，他有一個女兒，後來在全世界聲名大噪，名叫Mercedes。

爬坡賽對汽車和車手來說都是一項非常辛苦的活動。汽車所承受的考驗和普通賽事完全不同。車手必須全力以赴，讓自己的車盡可能快地爬上山頂。在很多情況下，還沒有轉向助力和制動助力，因此絕不是一件輕松的事！

組織一次爬坡賽相對比較簡單；賽道很容易封閉起來，因此在防止動物和行人橫穿方面也更安全。誰用最短時間跑完整個賽段，誰就是贏家。如果山頂（也就是爬坡終點）的停車場已經停滿了車，就會安排一個休息時間，讓所有人都能慢慢開車下山。

大多數爬坡賽都是在公共道路上舉辦的。由於沒有永久看台和車手區，參加或觀賞爬坡賽更像是在參加一次精心準備的野餐。

事實完全不是這樣。在包括英國、法國和意大利在內的多個國家，這項汽車運動至今仍在開展，只不過僅限於國內層級。各隊之間的較量以及多樣的組別，讓這類賽事成為真正的全民盛會。這項運動曾經輝煌一時，例如還舉辦過歐洲錦標賽，但那段時光如今已經離我們很遙遠了。

第一個輝煌時期是在第二次世界大戰之前，也就是三十年代。那時候，Auto-Union 和 Mercedes Benz 為了所謂的「Bergmeisterschaft」展開激烈爭奪。這項比賽包含了一些山口，在還沒有隧道的年代，這些山口在度假旅客之間既有名又讓人聞風喪膽，比如 Grossglockner、Klausenpass，甚至還有 St. Bernhard。光是想像一下，開著一台擁有 500 匹馬力甚至更強大的怪物，盡可能用最快的速度爬上這樣的高山，就算對於像 Carracciola 和 Rosemeyer 這樣久經沙場的速度狂人來說，也一定是種非常特別的感受。在那個時期，這個項目中最成功的車手之一是 Hans Stuck。他先是在 Austro-Daimler 和 Mercedes Benz 駕駛跑車（1933 年之前），之後又替 Auto Union 駕駛大獎賽賽車。

在第二次世界大戰之前，他一直是大獎賽中那些既有名將的強勁對手。Stuck 有一項戰績不得不提：1936 年，Auto Union 前往英國參加 Shelsey Walsh 的爬坡賽，那是一段雖短卻極為兇險的山坡路。典型的英國天氣阻礙了新紀錄的誕生，但直到今天，人們仍然帶著敬畏之心談起他當年的表現。

Hans Stuck zai 1936 nian de Shelsy Walsh bisai zhong chuzhan

為了這次來訪，Frederick Gordon-Crosby 創作了一幅以 Stuck 為主角的漫畫肖像，如今陳列在 Louwman Museum。Stuck 是唯一一位以這種方式被永遠紀念的「外國人」。

戈登 克羅斯比在勞曼博物館中為漢斯 斯圖克創作的漫畫肖像

賽道之間差異很大。從阿爾卑斯山的長距離爬坡，到英格蘭那些如今全都成為私人財產的短賽道。甚至荷蘭也曾舉辦過爬坡賽。在Vaals附近，有好幾年都會舉行一場爬坡賽，作為全國錦標賽的一部分。在六十年代，爬坡賽是很“正常”的項目，例如房車錦標賽中就經常包含這類比賽，而其他賽事則多在賽車場內進行。

在山路爬坡賽中最有希望獲勝的車，當然是大獎賽賽車，而1950年之後則是F1賽車。不過在第二次世界大戰結束後不久，這類車型已經沒有錦標賽可參加了。不過如果主辦方能提供高額出場費，有時還是能看到F1賽車出現在賽場上，特別是在瑞士。自1955年起，該國禁止舉辦平地賽車比賽（這是那一年勒芒慘劇後續影響的結果），但山路爬坡賽仍被允許。就這樣，瑞士觀眾依然有機會看到真正的大獎賽賽車。

山地爬坡賽的第二個輝煌時期是在六十年代。多個品牌如 Ferrari、Porsche、BMW 和 Abarth 為榮譽展開角逐。那個時期著名的賽道包括 Mt. Ventoux (F)、Ollon-Villars 和 Sierre-Crans-Montana (CH)、Rossfeld (D) 以及 Trento Bondone (I)。這些賽道都很長，也非常艱難。參加這項錦標賽的賽車在規則上被限制為最大排氣量 2 升（無渦輪）、車重極輕（約 450 公斤），最大功率為 250 匹馬力。Porsche 使用的是八缸引擎，而 Ferrari 甚至將六十年代初期的“老款”十二缸一級方程式引擎擴缸到 2 升。BMW 和 Abarth 則採用更傳統的四缸動力單元。

一個在這個領域非常成功的意大利品牌是 Abarth。這個品牌專注於房車和小型跑車，因此取得了巨大的成功。有人惡意揣測說，它們的發動機調校得實在太兇猛，以至於跑比爬坡賽更長的距離就已經是過度負荷了！

除了前面提到的 Stuck（他在二戰後也仍然活躍）之外，能被稱為“山丘之王”的所謂“知名”車手其實並不多。德國車手 Rolf Stommelen、Gerhard Mitter，以及來自意大利的 Luduvicio Scarfiotti 雖然都打入了 F1 方程式一級賽，但類似的例子也就寥寥無幾了。

這篇文章可能會讓人覺得這是一個典型的歐洲活動，其實並不完全如此。在美國有派克峰爬山賽，其中一部分路段是未鋪裝路面。最近的紀錄由塞巴斯蒂安·勒布保持。

如果您有機會參加一場像樣的活動, 我們會認為這是一次不容錯過的機會!

Peter Helbach