Los toros de Lamborghini

Del 27 de noviembre de 2026 al 3 de enero de 2027, ambos inclusive

Este invierno, el Gran Salón del Museo Louwman se transforma en una arena para los indomables toros de Automobili Lamborghini. Esta exposición retrospectiva única reúne una colección de modelos que marcaron época y que, juntos, narran más de seis décadas de diseño italiano sin concesiones, innovación y puro espíritu combativo.

El origen de la marca parece una leyenda: a raíz de un desacuerdo con Enzo Ferrari, el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini decidió en 1963 desarrollar por su cuenta el gran turismo definitivo. Desde entonces, la marca del toro de lidia ha apostado siempre por el ataque frontal. Le siguió una historia agitada, en la que Lamborghini rompió una y otra vez con las convenciones del mundo del automóvil y redefinió los límites del superdeportivo.

En estrecha colaboración con Automobili Lamborghini y Lamborghini Nederland, el museo presenta esta extraordinaria evolución a través de quince modelos clave. El recorrido comienza con el modelo original, el elegante 350 GT, y pasa por iconos revolucionarios como el Miura de líneas sinuosas, el futurista Countach y el imponente LM002. También se dedica un amplio espacio a los modelos de carácter indómito y ADN de competición, entre ellos las legendarias versiones SV del Murciélago y el Aventador, así como a obras maestras de la tecnología actual como el Essenza SCV12 y el Revuelto.

350 GT

Lo que desencadenó una elevada factura por una transmisión. El fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini estaba tan frustrado por el elevado coste de una nueva caja de cambios que, tras recibir una ofensa de Enzo Ferrari, decidió construir su propio deportivo. En menos de dos años presentó su primer cupé deportivo. El 350 GT sentó las bases de la marca actual. El prestigioso ingeniero Bizzarrini desarrolló el motor V12 y el maestro del diseño Carrozzeria Touring trazó la carrocería. La fábrica se instaló a tiro de piedra de Ferrari, en Sant’Agata Bolognese.

• Nombre: La cilindrada (3,5 litros), seguida de la abreviatura de Gran Turismo
• Árbol genealógico: familia V12 GT
• Sucesor: 400 GT
• Ciclo de producción: 1964-1966
• Volumen de producción: 120 unidades

Con el 350 GT, Ferruccio Lamborghini se dio a conocer como fabricante de automóviles, pero un año antes de su lanzamiento el italiano ya había presentado un estudio de diseño, el 350 GTV. Aquel prototipo se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín de 1963. Aunque el público creía que el cupé deportivo estaba listo para entrar en producción, el motor aún no existía: seguían trabajando en él. Por eso, el capó del 350 GTV permaneció herméticamente cerrado durante el salón. Entre otras cosas, porque en la parte delantera habían colocado piedras para mantener el morro bajo ante la ausencia del pesado motor V12.

• Velocidad máxima: 254 km/h
• Aceleración: 6,8 s.
• Motor: 3.5 V12, 280 CV
• Peso en vacío: 1050KG

Miura

Con el Miura, Lamborghini sacudió los cimientos del mundo de los deportivos. La marca apenas tenía dos años de vida y solo fabricaba modelos GT. El Miura fue su primer deportivo de pura raza, ¡y menudo deportivo! Sus líneas eran sensacionales. Las formas ondulantes de la carrocería, con unos grupos ópticos de diseño llamativo, un gran capó y un motor V12 montado transversalmente entre los ejes, eran revolucionarias. Un año antes de la presentación del modelo, Lamborghini ya había exhibido un chasis rodante en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. A partir de las especificaciones mostradas, algunos entusiastas ya hicieron sus pedidos, aunque el diseño aún no se había desvelado. Es más, todavía no existía ninguna carrocería. El diseño no estuvo listo hasta unos días antes de la inauguración del Salón del Automóvil de Ginebra de 1966. En aquel momento, nadie sabía siquiera si el motor cabría bajo la carrocería. El prototipo se presentó sin motor.

• Nombre: En honor al criador de toros bravos Don Eduardo Miura
• Árbol genealógico: familia V12
• Período de producción: 1966-1973
• Volumen de producción: 764, de los cuales 275 eran P400

No fue Ferruccio Lamborghini quien encargó el desarrollo del Miura. Los técnicos Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani y Bob Wallace pusieron en marcha el proyecto en su tiempo libre. El prototipo recibió el nombre de P400. El objetivo era desarrollar un coche de calle con ADN de competición. Cuando caía la noche, las luces del taller seguían encendidas. Así nació el Miura, sin que sus creadores supieran si el proyecto llegaría alguna vez a producirse. Cuando los tres hicieron partícipe a Ferruccio Lamborghini, este dio de inmediato luz verde al superdeportivo. Tuvieron total libertad para trabajar. El resultado fue un cupé deportivo que volvió a asombrar al mundo.

• Velocidad máxima: 263 km/h
• Aceleración: 6,7 s.
• Motor: 3.9 V12, 350 CV
• Peso en vacío: 1292 KG

Espada

Una silueta baja con una línea de techo a juego, una carrocería de generosa longitud y un diseño que combina elegancia y deportividad. Todo ello, junto con cuatro auténticas plazas y un maletero de tamaño razonable, define el singular carácter del Espada. Toda una berlina deportiva de 4,74 metros de parachoques a parachoques, equipada con un potente motor V12 que permite a sus cuatro ocupantes experimentar velocidades superiores a los 240 km/h. Lamborghini comercializó el modelo en tres versiones, denominadas Series, que se distinguen entre sí por pequeños cambios de detalle.

• Nombre: Recibe su nombre de la espada del torero
• Árbol genealógico: familia V12 GT
• Predecesor: 400 GT 2+2
• Ciclo de producción: 1968-1978
• Volumen de producción: 1217 unidades

Con el Countach, Lamborghini introdujo las puertas de tijera, pero el diseñador Gandini, que trabajaba para Bertone, ya había experimentado años antes con ese sistema para el Espada. El cupé deportivo de cuatro plazas iba a llevar una puerta con dos puntos de articulación en el centro del techo. Ferruccio Lamborghini, que había sido propietario de un Mercedes 300 SL, no veía esa solución adecuada para el Espada.

• Velocidad máxima: 245 km/h
• Aceleración: 6,5 s.
• Motor: 3.9 V12, 325 CV
• Peso en vacío: 1480 KG

Countach

¡Countach! Esa fue la reacción de uno de los presentes cuando se descubrió por primera vez el prototipo de diseño de un nuevo Lamborghini. En la región donde se encuentra el estudio de diseño de Bertone, esta palabra equivale a «¡guau!». El cupé deportivo con nombre en clave L112 sigue dando que hablar incluso hoy. La atrevida carrocería de este cupé deportivo, compacto pero ancho, se caracteriza por sus líneas rectas y angulosas. A pesar de la anchura de la carrocería, los dos asientos están muy juntos. Para facilitar la entrada y la salida al aparcar en paralelo, el diseñador ideó unas puertas que se abren hacia arriba, una solución que después se incorporó a todos los deportivos de la marca con motor V12. El desarrollo comenzó en 1970 y su lanzamiento al mercado tuvo lugar en 1974. Tras diversas modificaciones mecánicas y estéticas repartidas entre varias versiones, el último ejemplar salió de la fábrica en 1990.

• Nombre: GUAU, en un dialecto italiano 
• Ciclo de producción: 1974-1990
• Predecesor: Miurà
• Volumen de producción: 2049 unidades, incluidas 157 Periscopio

Los primeros ejemplares del Countach recibieron un apodo: Periscopio, que significa precisamente eso: periscopio. Durante los primeros años de producción, el techo incorporaba un túnel que hacía las veces de mirilla. Al mirar por el retrovisor interior, se podía ver hacia atrás por encima del techo. Lamborghini solo utilizó esta solución en los primeros ejemplares del LP400. Más adelante, el Countach pasó a tener un techo plano y había que mirar hacia atrás a través de la luneta trasera mediante el retrovisor interior. La visibilidad era pésima, en parte por el reducido tamaño de la luneta, por no hablar del alerón trasero opcional. Para dar marcha atrás, muchos conductores se sientan en el umbral de la puerta y miran por encima de la parte trasera.

• Velocidad máxima: 290 km/h
• Aceleración: 5,4 s.
• Motor: 3.9 V12, 375 PK
• Peso en vacío: 1200 KG

Silueta

En 1974, los nuevos propietarios suizos de Lamborghini veían más potencial en los deportivos biplaza que en los modelos 2+2, por lo que del Urraco de cuatro plazas nació el Silhouette. No tuvo un gran éxito. Con solo 52 unidades fabricadas, este modelo es más raro que muchas de las series ultralimitadas que Lamborghini produce hoy en día. El estudio de diseño Bertone se encargó de diseñar el Silhouette. Su panel de techo desmontable sobre los dos asientos fue toda una primicia para un Lamborghini de producción en serie. Este panel se guardaba detrás de los asientos. El modelo con motor V8 solo estuvo en producción durante tres años. Lo sucedió el Jalpa, con un diseño de carrocería prácticamente idéntico.

• Nombre: El diseño recordaba a los agresivos coches de carreras Silhouette del Grupo 5
• Árbol genealógico: familia V8
• Sustituto: Jalpa
• Ciclo de producción: 1976-1979
• Volumen de producción: 52 unidades

El motor V8 suena a música celestial, especialmente cuando se retira el panel del techo. Pero, para quienes no lo vieran así, Lamborghini instalaba de fábrica una radio Alpine CM-620 con reproductor de casetes. Los altavoces se encontraban en la parte superior de los asientos deportivos.

• Velocidad máxima: 260 km/h
• Aceleración: 6,5 s.
• Motor: 3.0 V8, 280 CV
• Peso en vacío: 1240 KG

LM002

El LM002 parece tallado en granito: anguloso, robusto y, sobre todo, rudo. Es un auténtico Lamborghini, pero no se concibió como un deportivo entre los todoterrenos más duros. Estaba destinado al uso militar, lo que explica las siglas LM, de Lamborghini Militaria. Se construyó sobre un chasis tubular, con paneles de carrocería y cristales rectos y planos, y se equipó con el motor V12 de 5,2 litros del Countach y un sistema de tracción a las cuatro ruedas conectable, con tres diferenciales y reductora. Este fornido todoterreno de cuatro plazas y gran caja de carga abierta no llegó a utilizarse como vehículo militar. Todas las unidades acabaron en manos de particulares.

• Nombre: Proyecto Lamborghini Militaria 2 
• Ciclo de producción: 1986-1992
• Volumen de producción: 300 unidades

Un gigante todoterreno capaz de circular sin esfuerzo a 140 km/h por el desierto. Ese fue el encargo de la dirección de Lamborghini al departamento de desarrollo. Cuando el coche estuvo listo, los directivos del fabricante de deportivos elevaron la velocidad máxima exigida a 160 km/h. Esto fue posible gracias a unos neumáticos Pirelli especiales de 34,5 cm de ancho, con flancos reforzados (uno de los motivos por los que cada neumático pesa nada menos que 35,5 kg) y un reborde para evacuar la arena. En carretera, el LM002 alcanzaba incluso los 210 km/h. Con un depósito de gasolina de 290 litros, no había que preocuparse por el elevado consumo del motor V12 a semejante velocidad. Eso sí, por el coste del siguiente repostaje, sí.

• Velocidad máxima: 210 km/h
• Aceleración: 7,8 s.
• Motor: 5.2 V12, 450 CV
• Peso en vacío: 2700 KG

Diablo SE30

Con motivo del trigésimo aniversario de Automobili Lamborghini, que para entonces ya había cambiado de manos dos veces, el fabricante de deportivos lanzó la Special Edition 30th Anniversary, abreviada como SE30. Se tomó como base el todavía reciente Diablo, que recibió algunas modificaciones para la ocasión. Un frontal específico, unas rejillas laterales diferentes y un alerón trasero rediseñado distinguen a este modelo conmemorativo, mientras que, bajo la carrocería, se incorporaron más de 30 CV adicionales, un escape deportivo especial y una suspensión distinta. Las ventanillas laterales de cristal se sustituyeron por otras fijas de plexiglás y se prescindió de elementos pesados como el aire acondicionado, el equipo de sonido y la dirección asistida para reducir el peso. El color violeta metalizado de la carrocería es característico del SE30, aunque era opcional. Lamborghini solo fabricó 150 unidades.

• Nombre: Recibe su nombre de un toro de lidia del duque de Veragua de 1869.
• Árbol genealógico: familia V12
• Predecesor: Countach
• Ciclo de producción: 1990-2001
• Volumen de producción: Diablo: 2.904, de los cuales 150 eran SE30 y 15 eran Jota

Dentro de la serie limitada del SE30 existe una versión aún más exclusiva: el SE30 Jota que se expone aquí. Su denominación hace referencia a la versión homónima del Miura, concebida en su día como coche de carreras conforme al Apéndice J del reglamento de la FIA. La letra J se pronuncia «jota» en español. Aquel Miura nunca llegó a competir, pero del Diablo sí surgió una auténtica bestia de carreras. Con el Jota, cuyo nombre también está presente en la denominación Aventador SVJ, el fabricante ofrecía a un selecto grupo de compradores del SE30 un paquete para disfrutar al máximo, con 70 CV adicionales, elementos de carrocería de aspecto más agresivo y componentes con mejoras aerodinámicas. Solo 15 entusiastas adquirieron el paquete de fábrica y unos 13 más lo encargaron posteriormente.

• Velocidad máxima: 335 km/h
• Aceleración: 3,9 s.
• Motor: 5.7 V12, 595 CV
• Peso en vacío: 1450 KG

Diablo 6.0

Unos ocho años después del inicio de su producción, el Diablo recibió un profundo lavado de cara, y esta vez en el sentido más literal. Los clásicos faros escamoteables dejaron paso a unos faros fijos que Audi, su flamante propietaria, obtuvo nada menos que de Nissan (300ZX). Tanto los parachoques como los pilotos traseros se rediseñaron. Más importantes fueron las modificaciones bajo la carrocería, que mejoraron notablemente la técnica y la calidad del deportivo. Esto también se reflejó en un interior renovado. Lamborghini aumentó la cilindrada del motor de 5,7 a 6,0 litros y extrajo 550 CV del V12. Como edición de despedida llegó la versión «SE», equipada con frenos más grandes, una transmisión de relaciones cortas y fibra de carbono en el interior, y disponible en los colores «Oro Elios», que se muestra aquí, y «Marrone Eklipsis».

• Nombre: Un toro de lidia de 1869. En español, el nombre significa diablo.
• Árbol genealógico: familia V12
• Predecesor: Countach
• Ciclo de producción: 1990-2001
• Volumen de producción: Diablo: 2.904, de los cuales 42 eran SE

Cuando Lamborghini invitó en 1998 a la cúpula del Grupo Volkswagen a hablar sobre el uso de motores Audi en sus futuros modelos, los alemanes no tenían intención de hablar precisamente de eso. «Venimos a comprar Lamborghini», respondió el máximo directivo. Y así fue. Ya se estaba trabajando en el sucesor del Diablo, pero el nuevo propietario rechazó aquel modelo, el L147 Canto. El departamento de diseño tuvo que empezar de nuevo. Como esto suponía un retraso de tres años, el Diablo recibió una profunda actualización que dio lugar a los modelos 6.0 y a nuevas versiones.

• Velocidad máxima: 330 km/h
• Aceleración: 3,9 s.
• Motor: 6.0 V12, 550 CV
• Peso en vacío: 1625 kg

Murciélago

El primer Lamborghini completamente nuevo desarrollado bajo la supervisión de su actual propietario, Audi. El sucesor del Diablo conservó sus puertas de apertura vertical y su motor V12, pero adoptó un diseño menos agresivo. El belga Luc Donkerwolcke diseñó el cupé deportivo y la posterior variante Roadster con tomas de aire enrasadas que se elevaban cuando se necesitaba más aire de refrigeración. Esto le daba al deportivo un aspecto de murciélago. La versión tope de gama llegó al final de su ciclo de vida, en 2009. Con las siglas SV de Super Veloce, es decir, superrápido, esta versión ofrecía más potencia, un peso 100 kg inferior y tracción exclusivamente trasera. Lamborghini tenía previsto fabricar solo 350 unidades del SV. Finalmente se produjeron unas 268.

• Nombre: Un toro de lidia de 1879. En español, el nombre significa murciélago
• Árbol genealógico: familia V12
• Predecesor: Diablo
• Ciclo de producción: 2001-2010
• Volumen de producción: 4.099, de los cuales 268 son SV

Tras actualizarlo para el renovado Diablo 6.0, Lamborghini instaló el motor V12 en el Murciélago. El nuevo superdeportivo no solo compartía motor con su predecesor, sino también con el 350 GT. El diseño básico del motor de doce cilindros seguía siendo el de Bizzarrini. A lo largo de los años, el propulsor había recibido mejoras continuas: de los carburadores a la inyección y de dos a cuatro válvulas por cilindro. La cilindrada pasó de 3,5 a 6,2 litros en un periodo de casi cuatro décadas. La potencia aumentó hasta superar el doble de la original, pasando de 280 CV a 580 CV en el momento del lanzamiento del Murciélago. En 2011, Lamborghini fabricó el último V12 de Bizzarrini, cuya cilindrada había aumentado ya hasta los 6,5 litros y cuya potencia alcanzaba los 670 CV (SV).

• Velocidad máxima: 342 km/h
• Aceleración: 3,2 s.
• Motor: 6.5 V12, 670 CV
• Peso en vacío: 1565 kg

Aventador

El Aventador también puede describirse como un auténtico batidor de récords. Este superdeportivo logró marcar un antes y un después para Lamborghini. Y no solo por ser el primer deportivo desde la fundación de la marca en 1963 en incorporar un motor V12 completamente nuevo, con la mayor cilindrada (6,5 litros) y la mayor potencia (700 CV) hasta la fecha. Ni tampoco únicamente por ser el primer «toro de lidia» con un monocasco íntegramente de fibra de carbono. El Aventador LP 700-4, que salió a la venta en el verano de 2011, fue un rotundo éxito comercial y llevó a la fábrica a alcanzar su mayor volumen de producción de modelos V12 hasta entonces. Poco después de su lanzamiento, el buque insignia ya había superado las ventas del Diablo y, más adelante, las del Murciélago. Al final, entre las versiones coupé y Roadster, se fabricaron más unidades del Aventador que de todos sus predecesores juntos.

• Nombre: Toro de lidia que en 1993 ganó el Trofeo de la Peña La Madroñera won
• Árbol genealógico: familia V12
• Predecesor: Murciélago
• Ciclo de producción: 2011-2022
• Volumen de producción: 11.465

¿Un alerón desmesuradamente grande en el Aventador SVJ que se muestra aquí? No, es totalmente funcional. El alerón trasero forma parte del sistema Aerodinamica Lamborghini Attiva, abreviado ALA. Tanto el splitter delantero como la cubierta del motor incorporan aletas activas que se abren y cierran mediante pequeños motores eléctricos. En las rectas, las aletas se abren y permiten que el aire circule por conductos internos. La resistencia aerodinámica disminuye, lo que favorece la velocidad máxima y la aceleración. En las curvas, las aletas se cierran para generar más carga aerodinámica y, por tanto, un mayor agarre. El sistema también puede regular de forma independiente el flujo de aire en los lados izquierdo y derecho del alerón trasero para mejorar la respuesta al entrar en curva y el agarre.

• Velocidad máxima: más de 350 km/h
• Aceleración: 2,9 s.
• Motor: 6.5 V12, 700 CV
• Peso en vacío: 1275 KG

Essenza SCV12

El cupé deportivo no está autorizado para circular por vías públicas ni cuenta con homologación para competir. Lamborghini desarrolló un cupé deportivo sin concesiones que solo puede utilizarse en recintos privados o en tandas de circuito no oficiales de la FIA. El purista Essenza SCV12 se desarrolló desde cero. Su carrocería de fibra de carbono, con alerón trasero ajustable (1200 kg de carga aerodinámica a 250 km/h), alberga un monocasco del mismo material y un motor V12 de carácter analógico con cambio secuencial de seis velocidades. Todo está orientado a ofrecer la máxima experiencia de conducción en un circuito cerrado, sin competir con otros.

• Nombre: Squadra Corse (SC), motor (V12), sin concesiones (Essenza)
• Ciclo de producción: 2020
• Volumen de producción: 22

Al comprar el Essenza SCV12, recibías un paquete de lo más completo. Para empezar, Lamborghini te invitaba a participar junto a otros propietarios en jornadas de conducción en circuitos de «renombre». Todo ello con el apoyo de un equipo de técnicos del fabricante que ayudaban al propietario con los neumáticos, el transporte y otras cuestiones técnicas. Al adquirir este exótico cupé, también podías comprar recambios, como una segunda carrocería (110.000 €) y un parabrisas. Y para el piloto había una botella para beber, un casco de estilo F1 de 600 gramos y un secador de cascos. Todo un conjunto de accesorios para hacer más llevadera la experiencia extrema al volante del EssenzaSCV12, porque en esta máquina de carreras necesitas prestar toda tu atención a los pianos del circuito.

• Velocidad máxima: más de 320 km/h
• Aceleración: 2,5 s.
• Motor: V12 de 6,5 litros, 830 CV
• Peso en vacío: 1380 KG

Revuelto

Con el Revuelto, Lamborghini lanzó su primer deportivo con una potencia superior a los 1000 CV. El fabricante extrae 825 CV de su nuevo motor V12 atmosférico de 6,5 litros, pero, gracias al apoyo de tres motores eléctricos, la potencia conjunta alcanza los 1015 CV. La tecnología híbrida enchufable no está pensada para circular en modo exclusivamente eléctrico. La energía se utiliza para ofrecer mayores prestaciones. La batería se encuentra entre los asientos delanteros.

• Nombre: toro de lidia español que luchó en la plaza de toros de Barcelona hacia 1880
• Árbol genealógico: familia V12
• Predecesor: AVENTADOR
• Ciclo de producción: 2023-
• Volumen de producción: aún en producción

El Revuelto es obra de Mitja Borkert, director de diseño de Lamborghini. Para diseñarlo, el alemán no solo se inspiró en los históricos Countach, Diablo y Aventador, sino también en su gran pasión. Mitja siente una enorme debilidad por las motocicletas, y eso se refleja en el diseño. Así, el motor queda completamente a la vista, como ocurre en las motos. Las salidas de escape también evocan ese mundo, pues están situadas en una posición central y elevada en la zaga. Y si en una moto de competición el neumático trasero queda a la vista… exacto, en el Revuelto lo que se ve son sus anchos neumáticos.

• Velocidad máxima: más de 350 km/h
• Aceleración: 2,5 s.
• Motor: 6.5 V12, 1015 CV
• Peso en vacío: 1772 KG

Temerario

El cuentarrevoluciones digital llega nada menos que hasta las 12.000 rpm. ¡Doce mil! Sin embargo, el V8 de 4,0 litros alcanza un máximo de 10.000 rpm, una cifra extrema para un motor turbo, sobre todo porque su potencia máxima de 800 CV solo se entrega entre las 9.000 y las 9.750 rpm. El V8 de 4,0 litros cuenta con el apoyo de tres motores eléctricos, lo que eleva la potencia conjunta a 920 CV. Con este sistema de propulsión, Lamborghini se despidió del V10 de carácter analógico que montaban sus predecesores, el Gallardo y el Huracan. Se ha conservado la carrocería compacta con el sistema de propulsión en posición central. Por ahora, el Temerario solo se fabrica como cupé; la variante Spyder llegará en 2027.

• Nombre: significa «temerario» en italiano, en honor a un toro de Madrid (1875) 
• Árbol genealógico: familia V8/V10
• Predecesor: HURACÁN
• Ciclo de producción: 2024-
• Volumen de producción: todavía en producción

Mitja Borkert quería que el Temerario se reconociera al instante como un Lamborghini incluso a gran distancia, «hasta desde un helicóptero», dijo. Pero también de cerca, gracias a sus detalles. El lenguaje de diseño hexagonal sigue siendo una de sus señas de identidad, como se aprecia en las luces diurnas, los pilotos traseros, las rejillas de ventilación y las salidas de escape. Lamborghini utilizó por primera vez la forma hexagonal en 1967 en el prototipo Marzal, diseñado por Marcello Gandini cuando trabajaba para Bertone. Más adelante, esta forma se incorporó al diseño del Countach.

• Velocidad máxima: 343 km/h
• Aceleración: 2,7 s.
• Motor: 4.0 V8, 920 CV
• Peso en vacío: 1690 kg