Bestias de Bugatti

Comunicado de prensa

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Gracias a Koenigsegg lanzó Bugatti el Super Sport 300+, ya que el fabricante francés de automóviles ya no ofrecía el hipercoche más rápido del mercado. El fabricante sueco de deportivos le había arrebatado el récord de velocidad. Motivo suficiente para que Bugatti emprendiera un nuevo intento de récord. El piloto Andy Wallace registró nada menos que 490,4837 km/h con un Chiron modificado. El prototipo de pruebas sirvió de base para el Super Sport 300+, reconocible por su parte trasera 25 cm más larga y la incorporación de tomas de aire. El nombre hace referencia a la velocidad alcanzada en millas por hora, 300 y un poco más. La versión de calle del Chiron Super Sport 300+ —producida en una serie limitada de 30 unidades— tiene una velocidad máxima limitada a 440 km/h.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

Con una velocidad máxima limitada, nada menos, a 375 km/h, el Veyron Grand Sport ya era el descapotable más rápido del mundo, pero los ingenieros de Bugatti aceptaron el reto de superar la barrera de los 400 km/h. Los técnicos montaron en la parte trasera la variante de 1200 CV del motor W16 y modificaron otros aspectos técnicos. En mediciones oficiales, el biplaza abierto alcanzó los 408,84 km/h. La versión más potente salió al mercado como Vitesse, con ocho unidades en la edición «World Record Car» (WRC), como la que se muestra aquí. La combinación de colores era la misma que la del coche récord, solo que la velocidad máxima era aún mayor: ¡410 km/h!

Lamborghini Diablo W16

A primera vista parece un Lamborghini Diablo, y de hecho lo es. Hasta que observas el coche en detail. Muchas piezas no encajan del todo. Este es el vehículo de pruebas para el desarrollo del motor W16. El propulsor está colocado en posición central dentro de la arquitectura. Durante el desarrollo ya existía el bloque motor, pero aún no había coche. Como Lamborghini y Bugatti eran marcas hermanas, el departamento de desarrollo tomó como base el modelo estrella italiano. La parte trasera se ha elevado y falta el piloto trasero izquierdo para dejar espacio a un radiador. Por cierto, los primeros modelos de estudio de diseño del Veyron también se construyeron sobre la base del Diablo.

Bugatti Veyron Grand Sport Bernar Venet

Originalmente, el Veyron solo estaba previsto como coupé, pero el departamento de diseño pronto empezó a estudiar una variante abierta. La barchetta sin techo y con un parabrisas pequeño se quedó en un sueño sobre el papel, mientras que la versión con panel de techo desmontable sí llegó a la fase de producción. Inicialmente planeada como una edición limitada de 50 unidades, Bugatti acabó construyendo 150 para recuperar los costes de desarrollo. El panel de techo central lo dejas en casa. Si inesperadamente empieza a llover, hay un paraguas que se acopla al marco de la ventana y a los arcos de seguridad. La versión más exclusiva abandonó el Atelier de Molsheim como Bernar Venet. El artista francés del mismo nombre expresó su pasión por las ecuaciones matemáticas y los tratados científicos en una forma tridimensional, en la variante abierta bautizada como Grand Sport.

Bugatti Veyron Prototipo I

El primer y por tanto el Bugatti Veyron 16.4 más antiguo. Conozca el “Prototyp 1”, en el que el W16 se montó por primera vez en una carrocería de Veyron. El diseño de la carrocería aún no es definitivo, como se verá más tarde, ya que la abertura de salida detrás de la rueda delantera no está presente en el modelo de producción. Tras numerosos contratiempos, como problemas de refrigeración y resultados de prueba decepcionantes, el departamento de diseño retocó la carrocería. Dos años más tarde comenzaron las sesiones de prueba con un prototipo modificado y, después de otros dos años —en 2005, para ser exactos—, dio comienzo la producción.

Bugatti Veyron 16.4

Bautizado en honor al antiguo piloto de pruebas y corredor de los años 30 y 40, Pierre Veyron, el Veyron apareció en 2005. Bugatti dejó a todos atrás. El coupé deportivo fue el primer automóvil de producción con una potencia de 1001 CV, una velocidad máxima de más de 400 km/h y un precio de más de un millón de euros (sin impuestos). Esto dio lugar a un nuevo término: el hipercoche. Todo el proceso de desarrollo le costó tanto dinero a la empresa que se decidió fabricar solo una pequeña cantidad de coches para limitar los costes adicionales. Finalmente, Bugatti optó por una edición limitada de 300 unidades.

Bugatti Veyron Super Sport

El objetivo era obtener 1000 CV del motor W16 de 8.0 litros, pero durante las primeras sesiones en el banco de pruebas la mecánica llegó a superar los 1200 CV. Bugatti redujo la potencia para el Veyron 16.4 a 1001 CV. En 2010 apareció la versión Super Sport, esta sí con 1200 CV. Las pruebas de velocidad demostraron que el modelo tope alcanzaba 427,933 km/h y, en sentido contrario, 434,211 km/h. La velocidad media de 431,072 km/h se convirtió en un récord oficial Guinness World Record. La versión de calle, también con turbos más grandes, fue limitada a ‘solo’ 415 km/h.

Bugatti Chiron

Como sucesor del Veyron apareció el Chiron, que al igual que su predecesor debe su nombre a un antiguo piloto de Bugatti. El fabricante francés de automóviles quería lanzar, después de los deportivos, una berlina deportiva de lujo, pero debido a un error de diseño el proyecto fue cancelado. Como alternativa volvió a surgir un hiperdeportivo. Con el completamente nuevo Chiron, cuyo desarrollo llevó cuatro años, Bugatti volvió a marcar un antes y un después. Las cuatro ruedas motrices tuvieron que gestionar esta vez 1500 CV procedentes del motor 8.0 W16 con cuatro turbos. Bugatti fabricó el Chiron en una serie limitada de 500 unidades y únicamente en versión coupé.

Bugatti W16 Mistral

La versión oficial era que técnicamente no era posible hacer una variante descapotable del Chiron. Bugatti no añadió el matiz de que, a cualquier precio, sí se podía. Cuando resultó que los aficionados estaban dispuestos a pagar sin pestañear cinco millones (sin IVA/impuesto de matriculación), nació el Mistral. Este hermano descapotable del Chiron tiene un panel de techo desmontable que solo puede colocarse sobre el coche, no guardarse dentro. No llegó hasta después de que se detuviera la producción del último Chiron. Bugatti construyó 99 unidades. Se suponía que marcaría el final del motor W16. No fue así. Sobre la base del Mistral, Bugatti desarrolló dos piezas únicas, el Brouillard y el FKP Hommage.

Los rostros de la campaña

Para la campaña, personas reales se pusieron frente a la cámara, expuestas a una velocidad del viento de más de 400 km/h. El resultado es una serie de potentes retratos en los que la piel, los labios y los ojos reaccionan visiblemente a la velocidad. Nada de IA ni distorsión digital, sino fotografía real, personas reales y viento real.

Resumen de Beasts of Bugatti en el Museo Louwman

El motor Bugatti W16 en el Museo Louwman

El director Ronald Kooyman en Beasts of Bugatti