Cyclecars

Du cyclecar a la grand sport

Du 7 juillet au 3 septembre 2023, le Musee Louwman etait place sous le signe des cyclecars et des Grand Sports. Pas moins de 30 vehicules offraient un magnifique panorama de la mobilite entre 1914 et 1930, une periode ou des vehicules minimalistes et fragiles ont pu evoluer en veritables voitures de course, participant meme a des Grands Prix.

Apres la Premiere Guerre mondiale, il y avait en Europe une penurie de presque tout. Pour favoriser la mobilite, plusieurs pays europeens ont introduit une fiscalite avantageuse sur les voitures de maximum 350 kilos et 1100 cc de cylindree. Ces soi-disant cyclecars noffraient de la place pour pas plus de 3 personnes. Partout sont apparues des petites usines, des ateliers, des garages et des hangars ou une enorme variete de petits vehicules etait produite. Rien que Paris et sa region comptaient deja plus de 100 constructeurs automobiles, grands et petits.

Les petits vehicules qui respectaient la legislation sur les cyclecars, grace a leur faible poids et a leur moteur relativement puissant, offraient souvent des caracteristiques tres sportives. Chaque marque de cyclecar proposait donc une version speciale de course.

Toutes les voitures ne quittaient pas l usine avec une carrosserie dans les annees vingt. Des carrossiers independants en realisaient aussi des modeles faits main. Bien sur, ils suivaient la toute derniere mode. Comme la skiff en bois, une forme de carrosserie tres luxueuse et sportive qui etait extremement en vogue dans les annees vingt exuberantes, l epoque du Charleston. Une skiff seduisait surtout la jeunesse aisee. C etait une petite voiture reservee a quelques privilegies !

L exposition montrait l evolution d une cyclecar extremement simple vers une veritable voiture de course dotee de toutes sortes de carrosseries parfois etonnantes.

Tamplin, 1921
Carrosserie autoporteuse en panneau de fibre

Course D'Yrsan, 1928
Sabote en GP de Spa 1932

Bedelia BD2, 1913
La mere de toutes les cyclecars

Bedelia BD2 MG, 1913
Premiere cyclecar francais

Lombard AL3 Grand Prix, 1927
Construite pour la course

Amilcar CC skiff, 1923
Tres chic et tres sportif

Salmson VAL 3, 1926 / Salmson VAL serie 3, 1926
Luxe et confort

Villard Cyclecar Type 27, 1924
Minimaliste, mais tres avance

Bignan AL22, 1922
Une Salmson deguissee

Salmson GS8-GSS GP, 1928
Exemplaire unique avec double arbre a cames

Sandford GS, 1927
290 kilos et 140 km/h !

Amilcar CC, 1921
Encore dans sa premiere peinture

Amilcar CGSs, 1927
Maniable, mais aussi relativement confortable et fiable.

Amilcar CGS Duval Coupe, 1926
Exemplaire unique concu par Charles Duval

Peugeot Bebe, 1913
Une vraie Bugatti

Mauser voiture monotrace, 1923
Une voiture a deux roues

Morgan Runabout Deluxe, 1922
Original avec eclairage electrique et demarreur

Amilcar Torpedo C4C, 1922
Version originale quatre places

Salmson AL3, 1923
Entierement d origine mais entierement restauree

Senechal voiturette 7 CV, 1924
Vitesse de pointe de 90 km/h avec seulement 7 ch

Salmson San Sebastian Grand Prix, 1926
Encore dans son etat dorigine et jamais entierement restauree

BNC 529 SPA, 1929
Participant au Bol dOr endurance 1936

Austin 7 Sports Ulster TT, 1930 / Austin ES Sport, 1930
La premiere voiture britannique a avoir remporte un veritable succes a la Mille Miglia

Amilcar C6 Course Cliente, 1931
Premier de sa categorie au Mont Ventoux en 1932

Amilcar CGS Grandsport, 1925
A eu une vie active en Angleterre

Benjamin Torpedo Type C, 1921
L une des rares cyclecars americaines

Tricyclecar Gillet, 1937
De la moto a la cyclecar legere

Amilcar CGS3, 1926
Histoire neerlandaise particuliere

Sima Violet
Une cyclecar exceptionnelle

Bedelia
Grande capacite d adaptation