Les taureaux de Lamborghini

Du 27 novembre 2026 au 3 janvier 2027 inclus

Cet hiver, le Great Hall du musée Louwman se transforme en arène pour les taureaux indomptables d’Automobili Lamborghini. Cette rétrospective exceptionnelle met à l’honneur une collection de modèles qui ont marqué leur époque et retracent ensemble plus de six décennies de design italien sans compromis, d’innovation et de combativité à l’état pur.

Les origines de la marque ont tout d’une légende : à la suite d’un désaccord avec Enzo Ferrari, le constructeur de tracteurs Ferruccio Lamborghini décida en 1963 de créer lui-même la gran turismo ultime. Depuis lors, la marque au taureau à l’attaque a toujours privilégié l’affrontement direct. S’ensuivit une histoire mouvementée, au cours de laquelle Lamborghini n’a cessé de bousculer les conventions du monde automobile et de redéfinir les limites de la supercar.

En étroite collaboration avec Automobili Lamborghini et Lamborghini Nederland, le musée retrace cette remarquable évolution à travers quinze modèles emblématiques. Le voyage commence avec le modèle originel, l’élégante 350 GT, et se poursuit avec des icônes révolutionnaires telles que la Miura aux lignes galbées, la futuriste Countach et l’imposant LM002. Une large place est également accordée aux modèles au caractère brut et à l’ADN de compétition, notamment les légendaires versions SV des Murciélago et Aventador, ainsi qu’aux chefs-d’œuvre technologiques contemporains comme l’Essenza SCV12 et la Revuelto.

350 GT

Tout est parti d’une facture salée pour une boîte de vitesses. Le fabricant de tracteurs Ferruccio Lamborghini était tellement exaspéré par le coût élevé d’une nouvelle boîte de vitesses qu’après avoir été insulté par Enzo Ferrari, il décida de construire sa propre voiture de sport. Moins de deux ans plus tard, son premier coupé sportif voyait le jour. La 350 GT posa les fondations de la marque que nous connaissons aujourd’hui. Le célèbre ingénieur Bizzarrini développa le moteur V12, tandis que le maître carrossier Carrozzeria Touring en dessina la carrosserie. L’usine fut implantée à deux pas de Ferrari, à Sant’Agata Bolognese.

• Nom : La cylindrée (3,5 litres), complétée par l’abréviation de Gran Turismo
• Arbre généalogique : la famille des GT à moteur V12
• Successeur : 400 GT
• Période de production : 1964-1966
• Volume de production : 120 unités

Avec la 350 GT, Ferruccio Lamborghini faisait ses débuts en tant que constructeur automobile, mais un an avant son lancement, l’Italien avait déjà dévoilé une étude de style, la 350 GTV. Ce concept avait été présenté au salon de l’automobile de Turin en 1963. Si le public pensait que le coupé sportif était prêt à être produit, son moteur n’existait pas encore : il était toujours en cours de développement. Le capot de la 350 GTV était donc resté hermétiquement fermé pendant le salon. D’autant que des pierres avaient été placées à l’avant pour maintenir le nez de la voiture à la bonne hauteur en l’absence du lourd moteur V12.

• Vitesse maximale : 254 km/h
• Accélération : 6,8 s.
• Moteur : 3,5 V12, 280 ch
• Poids à vide : 1050 kg

Miura

Met de Miura deed Lamborghini de sportwagenwereld op zijn grondvesten schudden. Het merk was net twee jaar oud en bouwde alleen GT’s. De Miura was de eerste rasechte sportwagen van het merk en wat voor een! Sensationeel van lijn. De glooiende carrosserielijn met opvallend gestileerde lichtunits, grote motorkap en dwars geplaatste V12-motor tussen de assen waren revolutionair. Een jaar voor de introductie van het model toonde Lamborghini reeds een rollend chassis van de auto op de autosalon van Turijn in 1965. Op basis van de getoonde specificaties plaatsten liefhebbers al een order, ondanks dat het design nog niet werd getoond. Sterker nog, er bestond nog geen koetswerk. Het ontwerp was pas enkele dagen voor de opening van de Geneva Motor Show 1966 klaar. Niemand wist op dat moment of de motor überhaupt onder de koets paste. Het prototype debuteerde zonder krachtbron.

• Nom : Nommé en hommage à Don Eduardo Miura, éleveur de taureaux agressifs
• Arbre généalogique : famille V12
• Période de production : 1966-1973
• Volume de production : 764, dont 275 P400

Ce n’est pas Ferruccio Lamborghini qui a lancé le développement de la Miura. Les ingénieurs Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani et Bob Wallace ont entrepris ce projet sur leur temps libre. Le prototype a été baptisé P400. L’objectif était de concevoir une voiture de route dotée de gènes de course. Quand la nuit tombait, la lumière restait allumée dans l’atelier. C’est ainsi qu’est née la Miura, sans que ses concepteurs sachent si le projet atteindrait un jour le stade de la production. Lorsque le trio a présenté le projet à Ferruccio Lamborghini, celui-ci a immédiatement donné son feu vert à la supercar. Les trois hommes ont eu carte blanche. Le résultat fut un coupé sportif qui a une nouvelle fois émerveillé le monde.

• Vitesse maximale : 263 km/h
• Accélération : 6,7 s.
• Moteur : 3.9 V12, 350 ch
• Poids à vide : 1292 kg

Espada

Une silhouette basse soulignée par une ligne de toit tout aussi basse, une longueur imposante et un dessin mêlant élégance et sportivité. Associées à quatre véritables places et à un coffre de bonne capacité, ces caractéristiques font toute la singularité de l’Espada. Une véritable limousine sportive de 4,74 mètres de pare-chocs à pare-chocs, équipée d’un puissant moteur V12 capable d’emmener ses quatre occupants à plus de 240 km/h. Lamborghini a décliné ce modèle en trois « séries », qui se distinguent par des modifications de détail.

• Nom : Nommé d’après l’épée du torero
• Arbre généalogique : la famille des GT V12
• Prédécesseur : 400 GT 2+2
• Cycle de production : 1968-1978
• Volume de production : 1 217 pièces

Avec la Countach, Lamborghini a introduit les portes en élytre, mais le designer Gandini, alors chez Bertone, avait déjà exploré ce type d’ouverture des années auparavant pour l’Espada. Ce coupé sportif à quatre places devait recevoir des portes dotées de deux points d’articulation au milieu du toit. Ferruccio Lamborghini, qui avait possédé une Mercedes 300 SL, ne voyait pas l’intérêt de cette solution pour l’Espada.

• Vitesse maximale : 245 km/h
• Accélération : 6,5 s.
• Moteur : V12 de 3,9 litres, 325 ch
• Poids à vide : 1480 kg

Countach

Countach ! C’est la réaction qu’a eue l’une des personnes présentes lorsque le voile a été levé pour la première fois sur l’étude de style d’une nouvelle Lamborghini. Dans la région où se trouve le studio de design de Bertone, ce mot signifie « waouh ». Le coupé sportif, connu sous le nom de code L112, fait encore sensation aujourd’hui. La silhouette audacieuse de ce coupé ramassé mais large se distingue par ses lignes droites et anguleuses. Malgré la largeur de la carrosserie, les deux sièges sont très proches l’un de l’autre. Pour faciliter l’accès à bord et la sortie lorsque la voiture est garée en créneau, le designer a imaginé des portes s’ouvrant vers le haut, une solution reprise par la suite sur toutes les sportives à moteur V12 de la marque. Le développement a débuté en 1970 et la commercialisation a suivi en 1974. Après diverses évolutions mécaniques et esthétiques au fil des versions, le dernier exemplaire a quitté l’usine en 1990.

• Nom : WAOUH, dans un dialecte italien 
• Période de production : 1974-1990
• Prédécesseur : Miurà
• Volume de production : 2049 unités, dont 157 Periscopio

Les tout premiers exemplaires de la Countach ont reçu un surnom : Periscopio, qui signifie « périscope » en français. Durant les premières années de production, un tunnel intégré au toit faisait office de « lucarne ». En regardant dans le rétroviseur intérieur, on voyait vers l’arrière par-dessus le toit. Lamborghini n’a utilisé ce dispositif que sur les premiers exemplaires de la LP400. Par la suite, la Countach a reçu un toit plat et le rétroviseur intérieur permettait de regarder vers l’arrière à travers la lunette. La visibilité était déplorable, notamment à cause de la petite taille de cette dernière, sans parler de l’aileron arrière proposé en option. Pour faire marche arrière, de nombreux conducteurs s’assoient sur le seuil de porte et regardent par-dessus l’arrière de la voiture.

• Vitesse maximale : 290 km/h
• Accélération : 5,4 s.
• Moteur : V12 de 3,9 litres, 375 ch
• Poids à vide : 1200 KG

Silhouette

En 1974, les nouveaux propriétaires suisses de Lamborghini voyaient davantage de potentiel dans les voitures de sport à deux places que dans les modèles sportifs 2+2. C’est ainsi que la Silhouette fut dérivée de l’Urraco à quatre places. Le succès ne fut pas vraiment au rendez-vous. Avec seulement 52 exemplaires produits, ce modèle est plus rare que bon nombre des séries ultra-limitées que Lamborghini propose aujourd’hui. La Silhouette fut dessinée par la maison Bertone. Son panneau de toit amovible au-dessus des deux sièges constituait une première pour une Lamborghini de série. Il se rangeait derrière les sièges. Ce modèle à moteur V8 ne resta en production que trois ans. Il fut remplacé par la Jalpa, dont la carrosserie reprenait un dessin presque identique.

• Nom : Le design évoquait les agressives voitures de course Silhouette du Groupe 5
• Arbre généalogique : famille V8
• Remplaçant : Jalpa
• Cycle de production : 1976-1979
• Volume de production : 52 pièces

Le moteur V8 est un véritable régal pour les oreilles, surtout lorsque le panneau de toit est retiré. Mais pour ceux qui ne partageaient pas cet avis, Lamborghini montait en usine un autoradio Alpine CM-620 avec lecteur de cassettes. Les haut-parleurs étaient intégrés dans la partie supérieure des sièges sport.

• Vitesse maximale : 260 km/h
• Accélération : 6,5 s.
• Moteur : V8 3,0 litres, 280 ch
• Poids à vide : 1240 KG

LM002

On dirait le LM002 taillé dans le granit : anguleux, robuste et surtout baroudeur. C’est une véritable Lamborghini, mais il n’a pas été conçu pour être la voiture de sport des tout-terrain. Il était destiné à un usage militaire, d’où les lettres LM, pour Lamborghini Militaria. Construit autour d’un châssis tubulaire, il arborait des panneaux de carrosserie et des vitres aux lignes droites et aux surfaces planes. Il était équipé du V12 de 5,2 litres de la Countach, associé à une transmission intégrale enclenchable avec trois différentiels et une gamme de rapports courts. Ce solide tout-terrain à quatre places, doté d’une grande benne ouverte, n’a finalement jamais servi de véhicule militaire. Tous les exemplaires ont été vendus à des particuliers.

• Nom : projet Lamborghini Militaria 2 
• Période de production : 1986-1992
• Volume de production : 300 pièces

Un géant du tout-terrain capable de traverser le désert à 140 km/h sans difficulté. Telle était la mission confiée par la direction de Lamborghini au bureau d’études. Une fois la voiture prête, les dirigeants du constructeur de voitures de sport ont porté la vitesse de pointe exigée à 160 km/h. Des pneus Pirelli spéciaux de 34,5 cm de large, dotés de flancs renforcés et d’un rebord destiné à évacuer le sable, ont permis d’y parvenir. Ces caractéristiques expliquent en partie leur poids impressionnant de 35,5 kg chacun. Sur route, le LM002 atteignait même 210 km/h. Avec un réservoir d’essence de 290 litres, la consommation du V12 à une telle vitesse ne risquait pas de vous inquiéter. La facture du prochain plein, en revanche…

• Vitesse maximale : 210 km/h
• Accélération : 7,8 s.
• Moteur : 5,2 V12, 450 ch
• Poids à vide : 2700 KG

Diablo SE30

À l’occasion du trentième anniversaire d’Automobili Lamborghini, qui avait entre-temps changé deux fois de propriétaire, le constructeur de voitures de sport lança la Special Edition 30th Anniversary, ou SE30 en abrégé. Elle reposait sur la Diablo, encore toute récente, qui bénéficia pour l’occasion de quelques retouches stylistiques. Une face avant spécifique, des grilles latérales distinctes et un aileron arrière redessiné caractérisaient ce modèle anniversaire, tandis que, sous la carrosserie, il gagnait plus de 30 ch supplémentaires, un échappement sport spécifique et des suspensions revues. Les vitres latérales en verre cédaient la place à des panneaux fixes en plexiglas, et des équipements lourds comme la climatisation, l’autoradio et la direction assistée étaient supprimés afin de réduire le poids. La teinte de carrosserie violette métallisée est emblématique de la SE30, bien qu’elle ait été proposée en option. Lamborghini n’en construisit que 150 exemplaires.

• Nom : Nommé d’après un taureau de combat du duc de Veragua en 1869.
• Arbre généalogique : famille V12
• Prédécesseur : Countach
• Cycle de production : 1990-2001
• Volume de production : Diablo : 2 904, dont 150 SE30 et 15 Jota

Au sein de la série limitée SE30, il existe une version encore plus exclusive : la SE30 Jota exposée ici. Cette appellation fait référence à la version du même nom de la Miura, conçue à l’origine comme une voiture de course conforme à l’Annexe J du règlement de la FIA. En espagnol, la lettre J se prononce « jota ». À l’époque, ce projet n’avait jamais abouti en compétition, mais la Diablo a bel et bien donné naissance à un monstre de course. Avec la Jota, dont le nom se retrouve dans celui de l’Aventador SVJ, le constructeur proposait à certains acheteurs de la SE30 un ensemble de modifications offrant 70 ch supplémentaires, des éléments de carrosserie au style plus agressif et des composants à l’aérodynamique optimisée. Seuls 15 passionnés ont commandé ce kit d’usine, tandis qu’environ 13 autres l’ont fait installer par la suite.

• Vitesse maximale : 335 km/h
• Accélération : 3,9 s.
• Moteur : V12 de 5,7 litres, 595 ch
• Poids à vide : 1450 KG

Diablo 6.0

Quelque huit ans après le début de sa production, la Diablo a subi un profond lifting, au sens propre du terme. Les traditionnels phares escamotables ont cédé la place à des blocs optiques fixes que le tout nouveau propriétaire, Audi, s’est procurés, figurez-vous, chez Nissan, sur la 300ZX. Les boucliers ont été redessinés, tout comme les blocs de feux arrière. Plus importantes encore, les modifications sous la carrosserie ont nettement amélioré la sportive sur le plan technique et qualitatif. Cette évolution s’est également traduite par un habitacle remanié. Lamborghini a porté la cylindrée du moteur de 5,7 à 6,0 litres, tirant ainsi 550 ch du V12. En guise d’adieu, une version « SE » a vu le jour, dotée de freins plus imposants, d’une boîte de vitesses à rapports courts et d’éléments en fibre de carbone dans l’habitacle. Elle proposait deux teintes au choix : « Oro Elios », présentée ici, et « Marrone Eklipsis ».

• Nom : Un taureau de combat de 1869. En espagnol, ce nom signifie « diable ».
• Arbre généalogique : famille V12
• Prédécesseur : Countach
• Période de production : 1990-2001
• Volume de production : Diablo : 2 904, dont 42 SE

Lorsque Lamborghini a invité les dirigeants du groupe Volkswagen en 1998 pour discuter de l’utilisation de moteurs Audi dans ses futurs modèles, les Allemands avaient une tout autre idée en tête. « Nous sommes ici pour acheter Lamborghini », a répondu le grand patron. Et c’est ce qui s’est passé. Le développement de la remplaçante de la Diablo était déjà en cours, mais ce modèle, baptisé L147 Canto, a été rejeté par le nouveau propriétaire. Le bureau de style a dû repartir de zéro. Comme cela entraînait un retard de trois ans, la Diablo a bénéficié d’un important restylage, qui a donné naissance aux versions 6.0 et à de nouvelles déclinaisons.

• Vitesse maximale : 330 km/h
• Accélération : 3,9 s.
• Moteur : V12 de 6,0 litres, 550 ch
• Poids à vide : 1625 kg

Murciélago

La première Lamborghini entièrement nouvelle conçue sous la supervision de son propriétaire actuel, Audi. La remplaçante de la Diablo conservait ses portes en élytre et son moteur V12, mais adoptait un design moins agressif. Le Belge Luc Donckerwolcke a dessiné ce coupé sportif et sa déclinaison Roadster apparue par la suite, dotés de prises d’air escamotables qui se relevaient lorsque le refroidissement nécessitait davantage d’air. Elles donnaient à la sportive des allures de chauve-souris. La version la plus radicale est arrivée en fin de carrière, en 2009. Baptisée SV pour Super Veloce, autrement dit « super rapide », elle bénéficiait d’une puissance accrue, d’un poids réduit de 100 kg et d’une transmission aux seules roues arrière. Lamborghini prévoyait de ne construire que 350 SV. Environ 268 exemplaires ont finalement vu le jour.

• Nom : Un taureau de combat de 1879. En espagnol, ce nom signifie « chauve-souris ».
• Arbre généalogique : famille V12
• Prédécesseur : Diablo
• Cycle de production : 2001-2010
• Volume de production : 4 099, dont 268 SV

Après l’avoir modernisé pour la Diablo 6.0 restylée, Lamborghini a installé le moteur V12 dans la Murciélago. La nouvelle supercar partageait sa motorisation non seulement avec sa devancière, mais aussi avec la 350 GT. L’architecture de base du douze cylindres restait celle du bloc conçu par Bizzarrini. Au fil des ans, le moteur avait été continuellement perfectionné, passant des carburateurs à l’injection et de deux à quatre soupapes par cylindre. En près de quatre décennies, sa cylindrée était passée de 3,5 à 6,2 litres. Sa puissance avait plus que doublé, passant de 280 ch à 580 ch lors du lancement de la Murciélago. En 2011, Lamborghini a construit le dernier V12 Bizzarrini, dont la cylindrée avait entre-temps été portée à 6,5 litres par réalésage et la puissance à 670 ch (SV).

• Vitesse maximale : 342 km/h
• Accélération : 3,2 s.
• Moteur : V12 de 6,5 litres, 670 ch
• Poids à vide : 1565 KG

Aventador

Une machine à battre les records : voilà aussi comment décrire l’Aventador. Cette supercar a su repousser les limites de Lamborghini. Pas seulement en étant la première voiture de sport depuis la création de la marque en 1963 à recevoir un moteur V12 entièrement nouveau, doté d’une cylindrée (6,5 litres) et d’une puissance (700 ch) jusqu’alors inégalées. Ni simplement en étant le premier « taureau de combat » à adopter une monocoque entièrement en fibre de carbone. L’Aventador LP 700-4, commercialisée à l’été 2011, a été un véritable succès commercial, portant la production de modèles V12 de l’usine à un niveau record. Peu après son lancement, ce modèle phare dépassait déjà les ventes de la Diablo, puis celles de la Murciélago. Au total, il a été produit davantage d’Aventador, en versions coupé et Roadster, que de tous les modèles qui l’ont précédée réunis.

• Nom : Taureau de combat qui a remporté en 1993 le Trofeo de la Peña La Madroñera won
• Arbre généalogique : famille V12
• Prédécesseur : Murciélago
• Cycle de production : 2011-2022
• Volume de production : 11 465

Un aileron démesuré sur l’Aventador SVJ présentée ici ? Non, un élément parfaitement fonctionnel. L’aileron arrière fait partie du système Aerodinamica Lamborghini Attiva, ou ALA. Le séparateur avant comme le capot moteur intègrent des volets actifs qui s’ouvrent et se ferment grâce à de petits moteurs électriques. En ligne droite, les volets s’ouvrent, laissant l’air circuler dans des conduits internes. La résistance à l’air (traînée) diminue, ce qui favorise la vitesse de pointe et les accélérations. En virage, les volets se ferment pour générer davantage d’appui aérodynamique et donc une meilleure adhérence. Le système peut également réguler indépendamment le flux d’air dans les parties gauche et droite de l’aileron arrière afin d’améliorer les performances en virage, tant en matière de réactivité à l’inscription que d’adhérence.

• Vitesse maximale : plus de 350 km/h
• Accélération : 2,9 s.
• Moteur : V12 de 6,5 litres, 700 ch
• Poids à vide : 1275 KG

Essenza SCV12

Ce coupé sportif n’est pas homologué pour la route et ne dispose pas non plus d’une homologation pour la compétition. Lamborghini a conçu un coupé sportif sans compromis, utilisable uniquement sur terrain privé ou lors de journées de roulage non officielles (FIA). L’Essenza SCV12, résolument puriste, a été développée à partir d’une feuille blanche. Sa carrosserie en fibre de carbone, dotée d’un aileron arrière réglable (1 200 kg d’appui à 250 km/h), abrite une monocoque du même matériau et un moteur V12 analogique associé à une boîte séquentielle à six rapports. Tout est pensé pour offrir une expérience de conduite ultime sur circuit fermé, sans se mesurer à d’autres concurrents.

• Nom : Squadra Corse (SC), moteur (V12), sans compromis (Essenza)
• Cycle de production : 2020
• Volume de production : 22

En achetant l’Essenza SCV12, vous bénéficiez de tout un ensemble de prestations. À commencer par des invitations de Lamborghini à participer, avec d’autres propriétaires, à des journées de roulage sur des circuits « prestigieux ». Le tout avec l’assistance d’une équipe de techniciens du constructeur, qui accompagne le propriétaire pour les pneus, le transport et les autres aspects techniques. À l’achat de cet exotique coupé, il était également possible de commander des pièces de rechange, comme une seconde carrosserie (110 000 €) et un pare-brise. Quant au pilote, il dispose d’une gourde, d’un casque de type F1 pesant 600 grammes et d’un sèche-casque. Autant d’accessoires destinés à rendre plus agréable l’expérience débridée au volant de l’Essenza SCV12, car dans cette machine de course, les vibreurs réclament toute votre attention.

• Vitesse maximale : plus de 320 km/h
• Accélération : 2,5 s.
• Moteur : V12 de 6,5 litres, 830 ch
• Poids à vide : 1380 kg

Revuelto

Avec la Revuelto, Lamborghini a lancé sa première voiture de sport développant plus de 1 000 ch. Le constructeur tire 825 ch de son tout nouveau moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres, mais grâce à l’apport de trois moteurs électriques, la puissance cumulée atteint 1 015 ch. La technologie hybride rechargeable n’a pas pour vocation de permettre une conduite tout électrique. L’énergie sert à améliorer les performances. La batterie est située entre les sièges avant.

• Nom : taureau de combat espagnol qui a combattu dans les arènes de Barcelone vers 1880
• Arbre généalogique : famille V12
• Prédécesseur : AVENTADOR
• Cycle de production : 2023-
• Volume de production : toujours en production

La Revuelto est l’œuvre de Mitja Borkert, directeur du design de Lamborghini. Pour la dessiner, l’Allemand s’est inspiré non seulement des modèles emblématiques Countach, Diablo et Aventador, mais aussi de sa grande passion. Mitja voue un véritable amour aux motos, et cela se retrouve dans le design. Le moteur est ainsi exposé à la vue de tous, comme sur un deux-roues. Les sorties d’échappement font elles aussi référence à cet univers, puisqu’elles sont placées au centre et en hauteur à l’arrière. Et de même que le pneu arrière d’une moto de course est bien visible… eh oui, la Revuelto laisse elle aussi admirer ses larges gommes.

• Vitesse maximale : 350+ km/h
• Accélération : 2,5 s.
• Moteur : V12 de 6,5 litres, 1 015 ch
• Poids à vide : 1772 KG

Temerario

De digitale toerenteller loopt tot maar liefst 12.000 min-1. Twaalfduizend! De 4.0 V8 draait echter maximaal 10.000 min-1 en dat is voor een turbomotor extreem, niet op de laatste plaats omdat het maximale vermogen van 800 pk pas tussen 9.000 en 9.750 min-1 wordt afgegeven. De 4.0 V8-motor wordt ondersteund door drie elektromotoren, waardoor het systeemvermogen op 920 pk ligt. Met de aandrijflijn nam Lamborghini afscheid van de analoge V10-krachtcentrale, zoals in de voorgangers Gallardo en Huracan toegepast. Behouden bleef de compacte carrosserie met centraal geplaatste aandrijflijn. De Temerario wordt nu alleen als coupé gebouwd, een Spyder-variant volgt in 2027.

• Nom : signifie « casse-cou » en italien, en référence à un taureau de Madrid (1875) 
• Arbre généalogique : famille V8/V10
• Prédécesseur : HURACÁN
• Cycle de production : 2024-
• Volume de production : toujours en production

Mitja Borkert voulait que la Temerario soit immédiatement reconnaissable comme une Lamborghini, même de très loin, « même depuis un hélicoptère », a-t-il déclaré. Mais aussi de près, grâce à ses détails. Le langage stylistique hexagonal reste sa signature, comme en témoignent les feux de jour, les feux arrière, les grilles d’aération et les sorties d’échappement. Chez Lamborghini, la forme hexagonale a fait sa première apparition en 1967 sur le concept-car Marzal, dessiné par Marcello Gandini alors qu’il travaillait chez Bertone. Elle a ensuite été reprise dans le design de la Countach.

• Vitesse maximale : 343 km/h
• Accélération : 2,7 s.
• Moteur : V8 4,0 litres, 920 ch
• Poids à vide : 1690 KG