Museo Louwman e Aviazione (parte 2)

Nella prima parte abbiamo descritto gli aerei esposti al Louwman Museum. In questo articolo esamineremo altri legami tra le automobili e laviazione.

Il simbolo tradizionale della Ferrari, Il Cavallino Rampante il cavallo nero impennato, e universalmente conosciuto, ma come ne e venuto in possesso Enzo Ferrari? Per scoprirlo dobbiamo tornare alla Prima Guerra Mondiale. Gli aerei delle nazioni che parteciparono a questo sanguinosissimo conflitto non erano solo dipinti con i contrassegni del loro paese di origine, ma spesso riportavano anche lindicazione dello squadrone a cui apparteneva il velivolo. A volte il pilota decorava laereo con determinati simboli.

Lo stesso accadde con un pilota dell aeronautica militare italiana, Francesco Baracca, che aveva dipinto un cavallo nero impennato su uno scudo giallo sulla fusoliera del suo aereo. Questo Baracca era uno degli eroi dell aeronautica italiana e un temuto avversario. Purtroppo Francesco Baracca cadde in guerra. Enzo Ferrari prestava servizio all epoca nell esercito italiano e il cavallo nero lo affascinava.

Enzo Ferrari incontro di nuovo il cavallo nero impennato nel 1923, quando nei pressi di Ravenna si disputo una gara sul Circuito del Savio. Enzo Ferrari era iscritto con una vettura ufficiale Alfa Romeo. Il giorno della corsa tutto ando per il meglio: Ferrari vinse in modo nettissimo e fece anche segnare il giro piu veloce. Lentusiasmo degli spettatori fu enorme. Alla fine della gara venne circondato da una folla che lo acclamava. Tra la gente cera il padre del caduto Baracca. Li, sul posto, gli offri il simbolo usato da suo figlio come segno di riconoscenza per il coraggio dimostrato da Ferrari durante la corsa. Il resto e storia!

Un altro costruttore di automobili che ha forti legami sia con la Prima Guerra Mondiale sia con gli aerei e Hispano-Suiza. Infatti, oltre alle auto´s, Hispano-Suiza produceva anche eccellenti motori aeronautici. Questi venivano utilizzati in aerei di fabbricazione francese, come gli S.P.A.D. Questo tipo di aereo fu pilotato dal gia citato Baracca, ma anche da alcuni squadroni d elite dell Armee de l´Air francese, che erano equipaggiati con questo tipo di velivoli. Il simbolo che contraddistingueva uno di questi squadroni era una cicogna Cigogne in pieno volo. Per questo venivano chiamati Les Cigognes.

Il famoso pilota francese George Guynemer, che volava in questa unita, si distinse in combattimento e a soli 21 anni era gia insignito della Legion d´Honneur, la piu alta onorificenza francese. Mori in combattimento nel 1917, ma nel frattempo aveva gia abbattuto 53 velivoli nemici.

Hispano-Suiza chiese e ottenne il permesso di usare la Cigogne come simbolo distintivo sulle automobili da lei costruite. Non solo e molto bella da vedere, ma suscita anche, soprattutto tra i francesi, forti sentimenti di nostalgia. Sul tappo del radiatore della Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaeton della famosa star del cinema Norma Talmadge spicca la Cigogne.

Anche la francese Voisin e Farman costruivano sia motori per aerei che per automobili.

Nel Louwman Museum sono esposti due esemplari del marchio automobilistico Voisin. I due fratelli Charles e Gabriel Voisin furono tra i pionieri francesi dellaviazione. Nel 1910 realizzarono gia i loro primi aeroplani, che vennero impiegati in diverse applicazioni anche durante la Prima Guerra Mondiale. La primissima vittoria aerea fu ottenuta da un velivolo Voisin nellottobre 1914. Dopo la guerra, Voisin smise di produrre aeroplani. Charles Voisin infatti era morto nel 1912 in un incidente aereo e Gabriel decise di dedicarsi alla fabbricazione di auto.

Le auto di Voisin sono oggi molto ricercate dai collezionisti perche hanno una personalita del tutto particolare. La modanatura cromata che collega i parafanghi al radiatore e il simbolo alato sul tappo di questo radiatore sono ad esempio elementi molto caratteristici di Voisin.

I fratelli Maurice e Henri Farman erano contemporanei di Voisin. Anzi, il loro primo aereo fu proprio un velivolo Voisin. I fratelli Farman migliorarono notevolmente questo apparecchio e in seguito iniziarono a produrre aerei con il proprio nome. Si trattava principalmente di velivoli con motore spingente, che per l epoca offrivano prestazioni molto buone. Durante la Prima guerra mondiale ne produssero fino a 300 al mese.

Laviazione rimase anche dopo la guerra la loro principale attivita. Henri Farman avvio un servizio di linea tra Parigi e Londra. Questo ebbe successo e alla fine divenne la base per la nascita di Air France. Maurice Farman vide delle opportunita nellindustria automobilistica e produsse auto esclusive fino al 1936, quando la fabbrica fu nazionalizzata. Queste auto oggi sono rare e altrettanto desiderabili. Henri Farman si dedico poi al suo primo amore, la pittura. I fratelli Henri e Maurice morirono rispettivamente nel 1958 e nel 1964.

Peter Helbach