Citroën DS 19

Pod wzgledem wzornictwa i techniki to prawdziwa rewolucja. Citroen DS w momencie debiutu w 1955 roku zupelnie lamie wszystkie obowiazujace konwencje projektowe i natychmiast zyskuje status ikony.

Rewolucja zarowno pod wzgledem wzornictwa, jak i techniki. Citroen DS w chwili debiutu w 1955 roku zupelnie lamie wszystkie obowiazujace konwencje projektowe i natychmiast zyskuje status ikony. Technicznie jest to rowniez bardzo zaawansowany samochod, z napedem na przednie kola, hydropneumatycznym zawieszeniem oraz hydraulicznym sterowaniem hamulcow, sprzegla, skrzyni biegow i ukladu kierowniczego. Jest to takze pierwszy samochod produkowany masowo, wyposazony w hamulce tarczowe. Co wiecej, hamowanie nie odbywa sie za pomoca tradycyjnego pedalu, lecz za pomoca swego rodzaju poduszeczki w podlodze, potocznie zwanej „grzybkiem”. Dla osob, ktore nie sa do tego przyzwyczajone, dozowanie sily hamowania jest dosc trudne. Zastanawiajacy jest poliestrowy dach we wczesnych modelach, takich jak ten. Zastosowano go, aby zaoszczedzic na masie. Najbardziej luksusowa wersja DS nosi nazwe Pallas. W 1956 roku na rynek trafia uproszczona wersja, ID. W 1968 roku przod DS-a zostaje gruntownie zmieniony i miedzy innymi wprowadzone zostaja reflektory skrecajace sie wraz z ruchem kierownicy. Produkcja Citroena DS, ktory w Holandii nosi przydomki takie jak „De snoek” (szczupak) i „Het strijkijzer” (zelazko), konczy sie w 1975 roku. Do tego czasu powstaje okolo 1,5 miliona egzemplarzy. Paradoksalnie, niewielu zna nazwisko projektanta Citroena DS. To Wloch Flaminio Bertoni, wowczas glowny projektant w Citroenie.