Os Touros da Lamborghini

27 de novembro de 2026 a 3 de janeiro de 2027

Este inverno, o Great Hall do Museu Louwman transforma-se numa arena para os touros indomáveis da Automobili Lamborghini. Esta exposição retrospetiva única destaca uma coleção de modelos que marcaram épocas e que, em conjunto, contam a história de mais de seis décadas de design italiano sem concessões, inovação e puro espírito de luta.

A origem da marca parece uma lenda: motivado por um desentendimento com Enzo Ferrari, o fabricante de tratores Ferruccio Lamborghini decidiu, em 1963, desenvolver por conta própria o gran turismo definitivo. Desde então, a marca do touro em posição de ataque optou sempre pelo confronto direto. Seguiu-se uma história agitada, na qual a Lamborghini rompeu repetidamente com as convenções do mundo automóvel e redefiniu os limites do supercarro.

Em estreita colaboração com a Automobili Lamborghini e a Lamborghini Nederland, o museu apresenta esta extraordinária evolução através de quinze modelos emblemáticos. A viagem começa com o modelo original, o elegante 350 GT, e passa por ícones revolucionários como o Miura de linhas sinuosas, o futurista Countach e o imponente LM002. Há também um amplo destaque para os modelos de caráter indomável com ADN de competição, incluindo as lendárias versões SV do Murciélago e do Aventador, bem como para obras-primas tecnológicas contemporâneas como o Essenza SCV12 e o Revuelto.

350 GT

Aonde pode levar uma conta avultada por uma transmissão. O fabricante de tratores Ferruccio Lamborghini ficou tão frustrado com o custo elevado de uma nova caixa de velocidades que, após ser insultado por Enzo Ferrari, decidiu construir o seu próprio automóvel desportivo. Em menos de dois anos, surgia o primeiro coupé desportivo. O 350 GT lançou as bases da marca que hoje conhecemos. O conceituado engenheiro Bizzarrini desenvolveu o motor V12 e a prestigiada Carrozzeria Touring desenhou a carroçaria. A fábrica foi instalada a dois passos da Ferrari, em Sant’Agata Bolognese.

• Nome: A cilindrada (3,5 litros), acrescida da abreviatura de Gran Turismo
• Linhagem: família GT V12
• Sucessor: 400 GT
• Ciclo de produção: 1964-1966
• Volume de produção: 120 unidades

Com o 350 GT, Ferruccio Lamborghini estreou-se como fabricante de automóveis, mas, um ano antes do lançamento, o italiano já tinha apresentado um estudo de design, o 350 GTV. Esse protótipo foi exibido no Salão Automóvel de Turim em 1963. Embora o público pensasse que o coupé desportivo estava pronto para produção, o motor ainda não existia: continuava em desenvolvimento. Por isso, o capô do 350 GTV permaneceu hermeticamente fechado durante o salão. Até porque, na parte da frente, havia pedras que, na ausência do pesado motor V12, serviam para manter a dianteira baixa.

• Velocidade máxima: 254 km/h
• Aceleração: 6,8 seg.
• Motor: 3,5 V12, 280 cv
• Peso em vazio: 1050KG

Miura

Com o Miura, a Lamborghini abalou os alicerces do mundo dos automóveis desportivos. A marca tinha apenas dois anos de existência e construía exclusivamente modelos GT. O Miura foi o primeiro verdadeiro desportivo da marca, e que desportivo! As suas linhas eram sensacionais. A carroçaria de linhas ondulantes, com grupos óticos de desenho marcante, um grande capô e um motor V12 montado transversalmente entre os eixos, era revolucionária. Um ano antes da apresentação do modelo, a Lamborghini já tinha exibido um chassis rolante do automóvel no Salão Automóvel de Turim, em 1965. Com base nas especificações apresentadas, os entusiastas começaram logo a fazer encomendas, apesar de o design ainda não ter sido revelado. Na verdade, ainda nem sequer existia uma carroçaria. O desenho só ficou concluído poucos dias antes da abertura do Salão Automóvel de Genebra de 1966. Na altura, ninguém sabia sequer se o motor caberia debaixo da carroçaria. O protótipo foi apresentado sem motor.

• Nome: Em homenagem ao criador de touros bravos Don Eduardo Miura
• Árvore genealógica: família V12
• Ciclo de produção: 1966-1973
• Volume de produção: 764, dos quais 275 são P400

Não foi Ferruccio Lamborghini quem encomendou o desenvolvimento do Miura. Os engenheiros Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani e Bob Wallace deram início ao projeto nos seus tempos livres. O protótipo recebeu o nome de P400. O objetivo era desenvolver um automóvel de estrada com ADN de competição. Quando escurecia lá fora, as luzes continuavam acesas lá dentro. Foi assim que nasceu o Miura, sem que os três soubessem se o projeto alguma vez chegaria à fase de produção. Quando envolveram Ferruccio Lamborghini, este deu de imediato luz verde ao superdesportivo. Os engenheiros tiveram carta branca. O resultado foi um coupé desportivo que voltou a deixar o mundo de boca aberta.

• Velocidade máxima: 263 km/h
• Aceleração: 6,7 seg.
• Motor: 3.9 V12, 350 cv
• Peso em vazio: 1292 KG

Espada

Uma silhueta baixa, com uma linha de tejadilho igualmente baixa, um comprimento generoso e um design que combina elegância e desportividade. Tudo isto, aliado a quatro lugares de pleno direito e a uma bagageira de dimensões respeitáveis, define o caráter singular do Espada. Uma verdadeira berlina desportiva com 4,74 metros de para-choques a para-choques, equipada com um potente motor V12 capaz de levar os quatro ocupantes a mais de 240 km/h. A Lamborghini comercializou o modelo em três versões, denominadas Series, que se distinguem entre si por alterações de pormenor.

• Nome: Recebeu o nome da espada do toureiro
• Árvore genealógica: família V12 GT
• Antecessor: 400 GT 2+2
• Ciclo de produção: 1968-1978
• Volume de produção: 1217 unidades

Foi com o Countach que a Lamborghini introduziu as portas de abertura vertical, mas o designer Gandini, ao serviço da Bertone, já tinha explorado esse conceito anos antes para o Espada. O coupé desportivo de quatro lugares deveria ter uma porta com dois pontos de articulação no centro do tejadilho. Ferruccio Lamborghini, que já tinha sido proprietário de um Mercedes 300 SL, não via interesse nessa solução para o Espada.

• Velocidade máxima: 245 km/h
• Aceleração: 6,5 seg.
• Motor: 3.9 V12, 325 cv
• Peso em vazio: 1480 KG

Countach

Countach! Foi essa a reação de um dos presentes quando, pela primeira vez, se retirou o pano que cobria o estudo de design de um novo Lamborghini. Na região onde se situa o estúdio de design de Bertone, a palavra equivale a «uau». O coupé desportivo com o nome de código L112 continua a dar que falar ainda hoje. A carroçaria arrojada deste coupé desportivo, baixo mas largo, caracteriza-se pelas linhas angulares e retas. Apesar da largura da carroçaria, os dois bancos estão muito próximos um do outro. Para facilitar a entrada e a saída ao estacionar em paralelo, o designer concebeu portas que abrem para cima, uma solução que passou depois a estar presente em todos os desportivos da marca com motor V12. O desenvolvimento começou em 1970 e o lançamento no mercado ocorreu em 1974. Após alterações mecânicas e estéticas, distribuídas por várias versões, o último exemplar saiu da fábrica em 1990.

• Nome: UAU, num dialeto italiano 
• Ciclo de produção: 1974-1990
• Antecessor: Miurà
• Volume de produção: 2049 unidades, incluindo 157 Periscopio

Os primeiros exemplares do Countach receberam uma alcunha: Periscopio. O nome significa «periscópio». Nos primeiros anos de produção, o tejadilho incorporava um túnel que funcionava como uma abertura de observação. Ao olhar pelo retrovisor interior, o condutor via para trás por cima do tejadilho. A Lamborghini só utilizou esta solução nos primeiros exemplares do LP400. Mais tarde, o Countach passou a ter um tejadilho plano, e a visão para trás através do retrovisor interior passou a ser feita pelo vidro traseiro. A visibilidade era péssima, em parte devido às pequenas dimensões desse vidro, já para não falar do aileron traseiro opcional. Para fazer marcha-atrás, muitos condutores sentam-se na soleira da porta e olham por cima da traseira.

• Velocidade máxima: 290 km/h
• Aceleração: 5,4 seg.
• Motor: 3,9 V12, 375 cv
• Peso em vazio: 1200 KG

Silhueta

Em 1974, os novos proprietários suíços da Lamborghini viam mais potencial nos desportivos de dois lugares do que nos modelos 2+2, e foi assim que o Silhouette nasceu a partir do Urraco de quatro lugares. Não foi um grande sucesso. Com apenas 52 unidades produzidas, este modelo é mais raro do que muitas das atuais séries ultralimitadas da Lamborghini. O Silhouette foi desenhado pelo estúdio Bertone. O painel de tejadilho amovível sobre os dois lugares foi uma estreia num Lamborghini de produção em série. Esse painel era guardado atrás dos bancos. O modelo com motor V8 esteve em produção durante apenas três anos. Foi sucedido pelo Jalpa, com um desenho de carroçaria praticamente idêntico.

• Nome: O design evocava os agressivos carros de corrida Silhouette do Grupo 5
• Árvore genealógica: família V8
• Substituto: Jalpa
• Ciclo de produção: 1976-1979
• Volume de produção: 52 unidades

O som do motor V8 é música para os ouvidos, sobretudo com o painel do tejadilho removido. Mas, para quem não partilhasse dessa opinião, a Lamborghini instalava de fábrica um rádio Alpine CM-620 com leitor de cassetes. Os altifalantes estavam integrados na parte superior dos bancos desportivos.

• Velocidade máxima: 260 km/h
• Aceleração: 6,5 seg.
• Motor: 3.0 V8, 280 cv
• Peso em vazio: 1240 KG

LM002

O LM002 parece esculpido em granito: anguloso, robusto e, acima de tudo, rude. É um verdadeiro Lamborghini, mas não foi concebido para ser um desportivo entre os todo-o-terreno. Destinava-se a uso militar, o que explica a sigla LM, de Lamborghini Militaria. Foi construído em torno de um chassis tubular, com painéis de carroçaria e vidros direitos e planos, equipado com o motor V12 de 5,2 litros do Countach e um sistema de tração integral selecionável com três diferenciais e redutoras. Este robusto todo-o-terreno de quatro lugares, com uma ampla caixa de carga aberta, nunca chegou a ser utilizado como veículo militar. Todas as unidades foram vendidas a particulares.

• Nome: Projeto Lamborghini Militaria 2 
• Ciclo de produção: 1986-1992
• Volume de produção: 300 unidades

Um gigante todo-o-terreno capaz de atravessar o deserto a 140 km/h sem dificuldade. Foi esse o desafio lançado pela administração da Lamborghini ao departamento de desenvolvimento. Quando o automóvel ficou pronto, a direção do fabricante de desportivos aumentou a velocidade máxima exigida para 160 km/h. Isso foi possível graças a pneus Pirelli especiais, com 34,5 cm de largura, dotados de flancos reforçados (o que contribui para que cada pneu pese uns impressionantes 35,5 kg) e de um rebordo para escoar a areia. Em estrada, o LM002 chegava mesmo aos 210 km/h. Com um depósito de gasolina de 290 litros, não era preciso recear o elevado consumo do motor V12 a essa velocidade. Já a conta do próximo abastecimento era outra história.

• Velocidade máxima: 210 km/h
• Aceleração: 7,8 seg.
• Motor: 5.2 V12, 450 cv
• Peso em vazio: 2700 KG

Diablo SE30

Por ocasião do trigésimo aniversário da Automobili Lamborghini, que entretanto já tinha mudado de mãos duas vezes, o fabricante de automóveis desportivos lançou o Special Edition 30th Anniversary, abreviadamente SE30. A base foi o ainda recente Diablo, que recebeu algumas alterações para a ocasião. Uma frente específica, grelhas laterais diferentes e um spoiler traseiro redesenhado distinguem este modelo comemorativo, enquanto, sob a carroçaria, surgiram mais de 30 cv adicionais, um escape desportivo especial e uma suspensão diferente. Os vidros laterais deram lugar a janelas fixas de plexiglas, e equipamentos pesados como o ar condicionado, o sistema de som e a direção assistida foram eliminados para reduzir o peso. A pintura roxa metalizada é uma das imagens de marca do SE30, embora fosse opcional. A Lamborghini produziu apenas 150 exemplares.

• Nome: Batizado em homenagem a um touro de lide do Duque de Veragua, de 1869.
• Árvore genealógica: família V12
• Antecessor: Countach
• Ciclo de produção: 1990-2001
• Volume de produção: Diablo: 2.904, dos quais 150 SE30 e 15 Jota

Dentro da série limitada do SE30, existe uma versão ainda mais exclusiva: o SE30 Jota aqui exposto. Esta designação remete para a versão homónima do Miura, originalmente concebida como carro de corrida de acordo com o Apêndice J do regulamento da FIA. Em espanhol, a letra J pronuncia-se «jota». Na altura, o projeto nunca chegou às pistas, mas o Diablo acabou por dar origem a um verdadeiro monstro de competição. Com o Jota, nome também incorporado na designação Aventador SVJ, o fabricante ofereceu a um grupo selecionado de compradores do SE30 um pacote de pura diversão, com mais 70 cv, elementos de carroçaria de aspeto mais agressivo e componentes aerodinamicamente melhorados. Apenas 15 entusiastas adquiriram o pacote de fábrica, enquanto cerca de 13 o encomendaram posteriormente.

• Velocidade máxima: 335 km/h
• Aceleração: 3,9 seg.
• Motor: 5.7 V12, 595 cv
• Leeggewicht: 1450 KG

Diablo 6.0

Cerca de oito anos após o início da produção, o Diablo recebeu uma profunda remodelação, que pode ser entendida literalmente como uma mudança de rosto. Os clássicos faróis escamoteáveis deram lugar a unidades fixas, que a Audi, a recém-chegada proprietária da marca, foi buscar nada menos do que à Nissan (300ZX). Os para-choques, tal como os farolins traseiros, foram redesenhados. Mais importantes foram as alterações sob a carroçaria, que melhoraram substancialmente o desportivo em termos técnicos e de qualidade. Isso refletiu-se também num interior renovado. A Lamborghini aumentou a cilindrada do motor de 5,7 para 6,0 litros e extraiu 550 cv do V12. Como edição de despedida, surgiu a versão «SE», equipada com travões maiores, uma caixa de velocidades com relações curtas e fibra de carbono no interior, disponível nas cores «Oro Elios», aqui apresentada, e «Marrone Eklipsis».

• Nome: Um touro de lide de 1869. Em espanhol, o nome significa diabo.
• Árvore genealógica: família V12
• Antecessor: Countach
• Ciclo de produção: 1990-2001
• Volume de produção: Diablo: 2.904, dos quais 42 SE

Quando, em 1998, a Lamborghini convidou a direção do grupo Volkswagen para discutir a utilização de motores Audi nos seus futuros modelos, não era disso que os alemães pretendiam falar. «Viemos cá para comprar a Lamborghini», foi a resposta do presidente do grupo. E assim foi. O sucessor do Diablo já estava em desenvolvimento, mas esse modelo, o L147 Canto, foi rejeitado pelo novo proprietário. O departamento de design teve de começar de novo. Como isso implicava um atraso de três anos, o Diablo foi alvo de uma profunda remodelação, que deu origem aos modelos 6.0 e a novas versões.

• Velocidade máxima: 330 km/h
• Aceleração: 3,9 s.
• Motor: 6.0 V12, 550 cv
• Peso em vazio: 1625 KG

Murciélago

O primeiro Lamborghini inteiramente novo desenvolvido sob a supervisão da Audi, a atual proprietária da marca. O sucessor do Diablo manteve as portas de abertura vertical e o motor V12, mas ganhou um design menos agressivo. O belga Luc Donkerwolcke desenhou o coupé desportivo e a posterior variante Roadster com entradas de ar embutidas, que se elevavam quando era necessário mais ar para refrigeração. Isso conferia ao desportivo o aspeto de um morcego. A versão de topo chegou no final do ciclo de vida do modelo, em 2009. Com a sigla SV, de Super Veloce, ou seja, super-rápido, esta versão ganhou mais potência, perdeu 100 kg de peso e passou a contar apenas com tração traseira. A Lamborghini previa construir apenas 350 unidades do SV. Acabaram por ser produzidas cerca de 268.

• Nome: Um touro de lide de 1879. Em espanhol, o nome significa morcego
• Árvore genealógica: família V12
• Antecessor: Diablo
• Ciclo de produção: 2001-2010
• Volume de produção: 4.099, dos quais 268 SVs

Após a atualização para o Diablo 6.0 remodelado, a Lamborghini instalou o motor V12 no Murciélago. O novo superdesportivo partilhava o motor não só com o seu antecessor, mas também com o 350 GT. A conceção de base do motor de doze cilindros continuava a ser a de Bizzarrini. Ao longo dos anos, o motor foi sendo continuamente aperfeiçoado, passando dos carburadores à injeção e de duas para quatro válvulas por cilindro. A cilindrada aumentou de 3,5 para 6,2 litros ao longo de quase quatro décadas. A potência mais do que duplicou, passando de 280 cv para 580 cv aquando do lançamento do Murciélago. Em 2011, a Lamborghini construiu o último V12 Bizzarrini, cuja cilindrada tinha entretanto aumentado para 6,5 litros e cuja potência atingia os 670 cv (SV).

• Velocidade máxima: 342 km/h
• Aceleração: 3,2 s.
• Motor: 6,5 V12, 670 cv
• Peso em vazio: 1565 KG

Aventador

Recordista: é assim que também se pode descrever o Aventador. Este superdesportivo conseguiu levar a Lamborghini a novos patamares. Não apenas por ter sido o primeiro desportivo, desde a fundação da marca em 1963, a estrear um motor V12 inteiramente novo, com a maior cilindrada (6,5 litros) e a maior potência (700 cv) de sempre. Nem apenas por ter sido o primeiro «touro de lide» a apresentar um monocoque integralmente em fibra de carbono. O Aventador LP 700-4, tal como foi lançado no verão de 2011, foi um verdadeiro sucesso comercial e levou a fábrica a atingir o maior volume de produção de modelos V12 de sempre. Pouco depois do início das vendas, o topo de gama já tinha superado o volume de vendas do Diablo e, em seguida, o do Murciélago. No final, foram produzidas mais unidades do Aventador, nas versões coupé e Roadster, do que de todos os seus antecessores juntos.

• Naam: Vechtstier die in 1993 de Trofeo de la Peña La Madroñera won
• Árvore genealógica: família V12
• Antecessor: Murciélago
• Ciclo de produção: 2011-2022
• Volume de produção: 11.465

Um spoiler exageradamente grande no Aventador SVJ aqui apresentado? Não, é totalmente funcional. A asa traseira faz parte do sistema Aerodinamica Lamborghini Attiva, abreviado como ALA. Tanto o splitter dianteiro como a tampa do motor possuem abas ativas que abrem e fecham através de pequenos motores elétricos. Em reta, as abas abrem-se, permitindo que o ar circule por canais internos. A resistência aerodinâmica diminui, o que beneficia a velocidade máxima e a aceleração. Nas curvas, as abas fecham-se, gerando mais força descendente e, consequentemente, maior aderência. O sistema também pode regular o fluxo de ar nos lados esquerdo e direito da asa traseira de forma independente, melhorando a resposta à direção e a aderência em curva.

• Velocidade máxima: 350+ km/h
• Aceleração: 2,9 s.
• Motor: 6,5 V12, 700 cv
• Peso em vazio: 1275 KG

Essenza SCV12

O coupé desportivo não está autorizado a circular na via pública nem dispõe de licença de competição. A Lamborghini desenvolveu um coupé desportivo sem concessões, que só pode ser utilizado em recintos privados ou em dias de pista não oficiais (FIA). O purista Essenza SCV12 foi desenvolvido de raiz. A carroçaria em fibra de carbono, com uma asa traseira ajustável (1200 kg de carga aerodinâmica a 250 km/h), alberga um monocoque do mesmo material e um motor V12 analógico com caixa sequencial de seis velocidades. Tudo gira em torno de uma experiência de condução ímpar num circuito fechado, sem competir com outros.

• Nome: Squadra Corse (SC), motor (V12), sem compromissos (Essenza)
• Ciclo de produção: 2020
• Volume de produção: 22

Ao comprar o Essenza SCV12, recebia-se um pacote completo. A começar pelos convites da Lamborghini para participar, juntamente com outros proprietários, em dias de pista em circuitos de renome. Tudo isto com o apoio de uma equipa de técnicos da marca, que ajudam o proprietário com os pneus, o transporte e outras questões técnicas. Com este exótico coupé, era também possível adquirir logo peças sobresselentes, como uma segunda carroçaria (110.000 €) e um para-brisas. Para o piloto, há ainda uma garrafa de água, um capacete ao estilo da F1 com apenas 600 gramas e um secador de capacetes. Tudo acessórios para tornar mais agradável a experiência alucinante ao volante do EssenzaSCV12, pois nesta máquina de competição é preciso dedicar toda a atenção aos corretores da pista.

• Velocidade máxima: 320+ km/h
• Aceleração: 2,5 seg.
• Motor: 6.5 V12, 830 cv
• Peso em vazio: 1380 KG

Revuelto

Com o Revuelto, a Lamborghini lançou o seu primeiro desportivo com uma potência superior a 1000 cv. Do novíssimo motor V12 atmosférico de 6,5 litros, o fabricante extrai 825 cv, mas, com o apoio de três motores elétricos, a potência combinada chega aos 1015 cv. A tecnologia híbrida plug-in não foi concebida para circular em modo puramente elétrico. A energia é utilizada para elevar o nível de desempenho. A bateria encontra-se entre os bancos dianteiros.

• Nome: Touro de lide espanhol que lutou na arena de Barcelona por volta de 1880
• Árvore genealógica: família V12
• Antecessor: AVENTADOR
• Ciclo de produção: 2023-
• Volume de produção: ainda em produção

O Revuelto foi desenhado por Mitja Borkert, diretor de design da Lamborghini. Para o seu desenho, o alemão inspirou-se não só nos históricos Countach, Diablo e Aventador, mas também na sua grande paixão. Mitja é um apaixonado por motos, e isso reflete-se no design. O motor, por exemplo, fica totalmente à vista, tal como acontece nas motos. As ponteiras de escape seguem a mesma inspiração, estando posicionadas ao centro e numa zona elevada da traseira. E se, numa moto de competição, o pneu fica bem à vista quando a olhamos por trás… pois bem, no Revuelto, são os seus largos pneus que saltam à vista.

• Velocidade máxima: 350+ km/h
• Aceleração: 2,5 s.
• Motor: 6.5 V12, 1015 cv
• Peso em vazio: 1772 KG

Temerario

O conta-rotações digital vai até às impressionantes 12.000 rpm. Doze mil! No entanto, o V8 de 4,0 litros atinge um máximo de 10.000 rpm, um regime extremo para um motor turbo, sobretudo porque a potência máxima de 800 cv só é disponibilizada entre as 9.000 e as 9.750 rpm. O motor V8 de 4,0 litros conta com o apoio de três motores elétricos, elevando a potência combinada do sistema para 920 cv. Com este grupo motopropulsor, a Lamborghini despediu-se do V10 de caráter analógico utilizado nos antecessores Gallardo e Huracan. Manteve-se a carroçaria compacta com o grupo motopropulsor em posição central. Por enquanto, o Temerario é produzido apenas como coupé, estando prevista uma variante Spyder para 2027.

• Nome: palavra italiana para «destemido», em homenagem a um touro de Madrid (1875) 
• Árvore genealógica: família V8/V10
• Antecessor: HURACÁN
• Ciclo de produção: 2024-
• Volume de produção: ainda em produção

Mitja Borkert queria que o Temerario fosse imediatamente reconhecível como um Lamborghini, mesmo a grande distância, «até a partir de um helicóptero», afirmou. Mas também de perto, graças aos detalhes. A linguagem de design hexagonal continua a ser uma característica marcante, presente nas luzes diurnas, nos faróis traseiros, nas grelhas de ventilação e nas ponteiras de escape. A forma hexagonal foi utilizada pela primeira vez na Lamborghini em 1967, no protótipo Marzal, desenhado por Marcello Gandini quando trabalhava na Bertone. Mais tarde, esta forma foi incorporada no design do Countach.

• Velocidade máxima: 343 km/h
• Aceleração: 2,7 seg.
• Motor: 4.0 V8, 920 cv
• Peso em vazio: 1690 KG