Museu Louwman e Aviacao (parte 2)

Na primeira parte descrevemos os avioes do Museu Louwman. Neste artigo vamos abordar outras ligacoes entre automoveis e a aviacao.

O simbolo tradicional da Ferrari, Il Cavallino Rampante, o cavalo negro empinado, e amplamente conhecido, mas como Enzo Ferrari o conseguiu? Para isso precisamos voltar a Primeira Guerra Mundial. Os avioes das nacoes que participaram nesse conflito tao sangrento nao eram apenas pintados com os sinais de identificacao de seu pais de origem, mas muitas vezes tambem se podia ver a qual esquadrao um aviao pertencia. As vezes o aviao recebia do proprio piloto certos simbolos.

O mesmo aconteceu com um piloto da forca aerea italiana, Francesco Baracca, que tinha pintado um cavalo negro empinado em um escudo amarelo na fuselagem de seu aviao. Esse Baracca era um dos heroes da forca aerea italiana e um adversario temido. Infelizmente, Francesco Baracca morreu na guerra. Enzo Ferrari servia na epoca no exercito italiano e o cavalo negro o fascinava.

Enzo Ferrari voltou a se deparar com o cavalo negro empinado em 1923, quando foi realizada uma corrida perto de Ravenna, no Circuito de Savio. Enzo Ferrari estava inscrito com um carro de fabrica da Alfa Romeo. No dia da corrida, tudo deu certo; Ferrari venceu de forma muito convincente e ainda fez a volta mais rapida. O entusiasmo dos espectadores foi enorme. Ao final da prova, ele foi cercado por uma multidao de torcedores que o aplaudiam. Entre eles estava o pai do falecido Baracca. Ali mesmo, ele ofereceu a Ferrari o simbolo usado por seu filho como demonstracao de apreco pela sua "coragem" durante a corrida. O resto e historia!

Outro fabricante de automoveis que tem fortes ligacoes tanto com a Primeira Guerra Mundial quanto com avioes e a Hispano-Suiza. A Hispano-Suiza produzia nao so carros, mas tambem excelentes motores de aviao. Estes eram usados em avioes de fabricacao francesa, como o S.P.A.D. Esse tipo de aviao era pilotado pelo ja mencionado Baracca, mas tambem por alguns esquadroes de elite da Armee de l Air francesa, que estavam equipados com esse tipo de aeronave. O simbolo que caracterizava um desses esquadroes era uma cegonha Cigogne em pleno voo. Por isso eram chamados de Les Cigognes.

O famoso piloto frances George Guynemer, que voou nesta unidade, destacou-se em combate e aos 21 anos ja possuia a Legion dHonneur, a mais alta condecoracao francesa. Ele foi morto em combate em 1917, mas ja havia abatido 53 aeronaves inimigas.

A Hispano-Suiza pediu e obteve autorizacao para usar a Cigogne como simbolo caracteristico nos automoveis que fabricava. Nao so e muito bonita de se ver, como tambem desperta, especialmente entre os franceses, muitos sentimentos nostalgicos. Na tampa do radiador do Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaeton da famosa estrela de cinema Norma Talmadge sobressai a Cigogne.

Tambem as empresas francesas Voisin e Farman fabricavam tanto motores de aviao quanto de automovel.

Da marca de automoveis Voisin ha dois exemplares no Museu Louwman. Os dois irmaos Charles e Gabriel Voisin estavam entre os pioneiros franceses da aviacao. Em 1910 eles ja construiram seus primeiros avioes, que em varias aplicacoes tambem foram usados na Primeira Guerra Mundial. A primeira vitoria aerea de todas foi conquistada por uma aeronave Voisin em outubro de 1914. Depois da guerra, a Voisin parou com a producao de avioes. Charles Voisin havia morrido em 1912 em um acidente de aviao, e Gabriel passou a se dedicar a fabricacao de automoveis.

Os carros´s da Voisin sao atualmente muito procurados por colecionadores porque tem uma identidade muito propria. A faixa cromada que liga os para-lamas ao radiador e o simbolo alado na tampa desse radiador sao, por exemplo, muito caracteristicos da Voisin.

Os irmaos Maurice e Henri Farman eram contemporaneos de Voisin. Mais ainda, seu primeiro aviao foi um aparelho de Voisin. Os irmaos Farman melhoraram bastante esse aparelho e depois passaram a produzir avioes com seu proprio nome. Eram principalmente aparelhos com motores de empurrar, que para a epoca apresentavam um desempenho muito bom. Durante a Primeira Guerra Mundial, eles produziram nada menos que 300 aparelhos por mes.

A aviacao continuou sendo sua principal ocupacao mesmo depois da guerra. Henri Farman iniciou um servico regular entre Paris e Londres. Isso fez sucesso e acabou formando a base para o surgimento da Air France. Maurice Farman viu potencial na industria automobilistica e produziu carros exclusivos ate 1936, quando a fabrica foi nacionalizada. Esses carros sao hoje raros e igualmente cobicados. Henri Farman dedicou-se entao ao seu primeiro amor, a pintura. Os irmaos Henri e Maurice faleceram em 1958 e 1964, respectivamente.

Peter Helbach