Bestar av Bugatti

Pressmeddelande

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Tack vare Koenigsegg lanserade Bugatti Super Sport 300+, eftersom den franska biltillverkaren inte längre erbjöd den snabbaste hyperbilen på marknaden. Den svenska sportbilstillverkaren hade snuvat dem på hastighetsrekordet. Det gav Bugatti anledning att göra ett nytt rekordförsök. Föraren Andy Wallace noterade hela 490,4837 km/h i en modifierad Chiron. Testbilen låg till grund för Super Sport 300+, som känns igen på en 25 cm längre bakdel och extra luftöppningar. Namnet syftar på den uppnådda hastigheten i miles per timme, 300 och lite till. Gatversionen av Chiron Super Sport 300+ – byggd i en upplaga på 30 exemplar – har en begränsad toppfart på 440 km/h.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

Med en anmärkningsvärt begränsad topphastighet på 375 km/h var Veyron Grand Sport redan världens snabbaste öppna bil, men Bugattis ingenjörer antog utmaningen att spränga 400‑km/h‑gränsen. Teknikerna placerade 1 200 hk‑versionen av W16‑motorn bak och gjorde fler tekniska justeringar. Vid officiella mätningar nådde den öppna tvåsitsaren 408,84 km/h. Den starkare versionen kom ut som Vitesse i åtta exemplar som ”World Record Car”-edition (WRC), som visas här. Färgsättningen var densamma som på rekordbilen, men topphastigheten var ännu högre: 410 km/h!

Lamborghini Diablo W16

Vid första anblicken är det en Lamborghini Diablo, och det är det också. Tills du börjar titta närmare på bilen. Många delar stämmer inte riktigt. Detta är testfordonet för utvecklingen av W16-motorn. Kraftkällan är placerad centralt i arkitekturen. Under utvecklingen fanns det visserligen ett motorblock, men ännu ingen bil. Eftersom Lamborghini och Bugatti var systermärken tog utvecklingsavdelningen helt enkelt det italienska toppmodellen. Bakpartiet har höjts och det vänstra bakljuset saknas för att ge plats åt en kylare. För övrigt byggdes de första designstudierna av Veyron också på basis av Diablo.

Bugatti Veyron Grand Sport Bernar Venet

Ursprungligen var Veyron bara planerad som coupé, men designavdelningen började snart titta på en öppen variant. Barchettan utan tak och med liten vindruta förblev en pappersdröm, men versionen med ett avtagbart takpanel nådde faktiskt produktionsstadiet. Den var först planerad som en limited edition på 50 exemplar, men Bugatti byggde 150 stycken för att täcka utvecklingskostnaderna. Det centrala takpanelen lämnar du hemma. Skulle det mot förmodan börja regna finns det ett paraply som ansluter till fönsterlisten och rullbågarna. Den mest exklusiva versionen lämnade Atelieren i Molsheim som Bernar Venet. Den franske konstnären med samma namn gav uttryck för sin passion för matematiska ekvationer och vetenskapliga avhandlingar i en tredimensionell form i den öppna variant som döpts till Grand Sport.

Bugatti Veyron prototyp I

Den första och därmed äldsta Bugatti Veyron 16.4. Lär känna ”Prototyp 1”, där W16-motorn för första gången packades in i en Veyron-kaross. Karossdesignen är ännu inte slutgiltig, vilket senare skulle visa sig eftersom luftutsläppet bakom framhjulet inte finns på produktionsmodellen. Efter ett antal motgångar, som kylproblem och nedslående testresultat, finjusterade designavdelningen karossen. Två år senare inleddes testsessionerna med en modifierad prototyp, och därefter dröjde det ytterligare två år – fram till 2005, för att vara exakt – innan produktionen kom igång.

Bugatti Veyron 16.4

Uppkallad efter den tidigare testföraren och racerföraren från 30- och 40‑talet, Pierre Veyron, dök Veyron upp 2005. Bugatti överträffade alla. Sportcoupén var den första serieproducerade bilen med en effekt på 1001 hk, en topphastighet på över 400 km/h och ett pris på mer än en miljon euro (exkl. skatter). Det ledde till ett nytt begrepp: hyperbil. Hela utvecklingsprocessen kostade företaget så mycket pengar att man bara ville bygga ett litet antal bilar för att begränsa ytterligare kostnader. Till slut valde Bugatti en begränsad upplaga på 300 exemplar.

Bugatti Veyron Super Sport

Målet var att plocka ut 1000 hk ur 8.0 W16-motorn, men under de första bänkproven pressade kraftkällan ur sig mer än 1200 hk. Bugatti sänkte effekten för Veyron 16.4 till 1001 hk. År 2010 kom Super Sport-versionen med hela 1200 hk. Hastighetstester visade att toppmodellen noterade 427,933 km/h och – i motsatt riktning – 434,211 km/h. Medelhastigheten på 431,072 km/h blev ett officiellt Guinness världsrekord! Gatversionen, som också hade större turboaggregat, begränsades till ”bara” 415 km/h.

Bugatti Chiron

Som efterträdare till Veyron kom Chiron. Precis som sin föregångare är den uppkallad efter en tidigare Bugatti‑förare. Den franska biltillverkaren ville efter sportbilarna lansera en lyxig sportlimousin, men på grund av en designmiss avbröts projektet. Som alternativ skapades ännu en hyperbil. Med den helt nya Chiron, vars utveckling tog fyra år, flyttade Bugatti återigen fram gränserna. De fyra drivna hjulen fick denna gång hantera 1 500 hk från den 8,0‑liters W16‑motorn med fyra turboaggregat. Bugatti byggde Chiron i en upplaga på 500 exemplar och enbart som coupé.

Bugatti W16 Mistral

Den officiella versionen var att det tekniskt sett inte var möjligt att göra en öppen variant av Chiron. Att det i praktiken går om man är beredd att betala vilket pris som helst, lade Bugatti inte till. När det visade sig att entusiaster utan att blinka var beredda att betala fem miljoner (exkl. moms/registreringsskatt), föddes Mistral. Denna öppna bror till Chiron har ett avtagbart takpanel som bara får plats ovanpå bilen, inte i den. Den kom först efter att den sista Chiron hade gått ur produktion. Bugatti byggde 99 exemplar. Det skulle innebära slutet för W16-motorn. Så blev det inte. Med Mistral som bas utvecklade Bugatti två unika one-offs, Brouillard och FKP Hommage.

Ansiktena från kampanjen

För kampanjen stod verkliga människor framför kameran, utsatta för en vindhastighet på över 400 km/h. Resultatet är en serie kraftfulla porträtt där hud, läppar och ögon tydligt reagerar på farten. Ingen AI eller digital förvrängning, utan äkta fotografi, verkliga människor och riktig vind.

Översikt Beasts of Bugatti på Louwman Museum

Bugatti W16-motorn på Louwman Museum

Direktör Ronald Kooyman vid Beasts of Bugatti