Lamborghinis tjurar

27 november 2026 till och med 3 januari 2027

I vinter förvandlas Great Hall på Louwman Museum till en arena för Automobili Lamborghinis otämjbara tjurar. I denna unika retrospektiva utställning står en samling epokgörande modeller i centrum. Tillsammans berättar de historien om drygt sex decennier av kompromisslös italiensk design, innovation och ren kämpaglöd.

Berättelsen om märkets ursprung låter som en legend: efter en meningsskiljaktighet med Enzo Ferrari bestämde sig traktortillverkaren Ferruccio Lamborghini 1963 för att själv utveckla den ultimata gran turismo-bilen. Sedan dess har märket med den anfallande tjuren konsekvent gått till frontalattack. En händelserik historia följde, där Lamborghini gång på gång bröt mot bilvärldens konventioner och omdefinierade gränserna för vad en supersportbil kan vara.

I nära samarbete med Automobili Lamborghini och Lamborghini Nederland visar museet denna enastående utveckling genom femton nyckelmodeller. Resan börjar med ursprungsmodellen, den eleganta 350 GT, och fortsätter via revolutionerande ikoner som den böljande Miura, den futuristiska Countach och den imponerande LM002. Dessutom ägnas stort utrymme åt råa kraftpaket med racing i generna, däribland de legendariska SV-versionerna av Murciélago och Aventador, samt nutida tekniska mästerverk som Essenza SCV12 och Revuelto.

350 GT

Vad en dyr växellådsräkning kan leda till. Traktortillverkaren Ferruccio Lamborghini var så frustrerad över den höga kostnaden för en ny växellåda att han, efter att ha blivit förolämpad av Enzo Ferrari, bestämde sig för att bygga en egen sportbil. Inom två år stod den första sportcoupén klar. Med 350 GT lades grunden till dagens märke. Den ansedde ingenjören Bizzarrini utvecklade V12-motorn och mästerformgivarna på Carrozzeria Touring ritade karossen. Fabriken byggdes ett stenkast från Ferrari, i Sant’Agata Bolognese.

• Namn: Cylindervolymen (3,5 liter), kompletterad med förkortningen för Gran Turismo
• Släktträd: V12 GT-familjen
• Efterträdare: 400 GT
• Produktionsperiod: 1964–1966
• Produktionsvolym: 120 stycken

Med 350 GT etablerade sig Ferruccio Lamborghini som biltillverkare, men redan ett år före lanseringen visade italienaren upp en designstudie, 350 GTV. Konceptbilen presenterades på bilsalongen i Turin 1963. Även om publiken trodde att sportcoupén var produktionsklar fanns det ännu ingen motor. Den var fortfarande under utveckling. Motorhuven på 350 GTV förblev därför ordentligt stängd under hela bilsalongen. Inte minst eftersom det låg stenar framtill som skulle hålla nosen nere i avsaknad av den tunga V12-motorn.

• Topphastighet: 254 km/h
• Acceleration: 6,8 sek.
• Motor: 3.5 V12, 280 hk
• Tomvikt: 1050KG

Miura

Med Miura skakade Lamborghini om sportbilsvärlden i grunden. Märket var bara två år gammalt och byggde enbart GT-bilar. Miura var märkets första renodlade sportbil – och vilken bil! Formgivningen var sensationell. Den svepande karosslinjen med effektfullt utformade lyktor, den stora motorhuven och den tvärställda V12-motorn mellan axlarna var revolutionerande. Ett år innan modellen lanserades visade Lamborghini redan upp ett rullande chassi på bilsalongen i Turin 1965. Utifrån de presenterade specifikationerna lade entusiaster beställningar, trots att designen ännu inte hade visats. Faktum är att det inte ens fanns någon kaross ännu. Designen blev klar först några dagar innan bilsalongen i Genève 1966 öppnade. Ingen visste då om motorn över huvud taget skulle få plats under karossen. Prototypen gjorde debut utan motor.

• Namn: Uppkallad efter Don Eduardo Miura, uppfödare av aggressiva tjurar
• Släktträd: V12-familjen
• Tillverkningsperiod: 1966–1973
• Produktionsvolym: 764, varav 275 P400:or

Det var inte Ferruccio Lamborghini som gav uppdraget att utveckla Miura. Ingenjörerna Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani och Bob Wallace drog i gång projektet på sin fritid. Prototypen fick namnet P400. Målet var att utveckla en gatbil med racinggener. När mörkret föll utomhus lyste lamporna där inne. Så växte Miura fram utan att herrarna visste om projektet någonsin skulle nå produktionsstadiet. När trion involverade Ferruccio Lamborghini gav han genast grönt ljus för superbilen. Herrarna fick fria händer. Resultatet blev en sportcoupé som än en gång fick världen att häpna.

• Toppfart: 263 km/h
• Acceleration: 6,7 sek.
• Motor: 3,9 V12, 350 hk
• Tjänstevikt: 1292 KG

Espada

En låg profil med lika låg taklinje, en rejäl karosslängd och en design som förenar elegans med sportighet. Tillsammans med fyra fullvärdiga sittplatser och ett ordentligt bagageutrymme ger det Espada dess särprägel. En äkta sportlimousin som mäter 4,74 meter från stötfångare till stötfångare och är utrustad med en kraftfull V12-motor som låter de fyra åkande uppleva hastigheter över 240 km/h. Lamborghini levererade modellen i tre så kallade serier. Versionerna skiljer sig åt genom detaljändringar.

• Namn: Uppkallad efter tjurfäktarens svärd
• Stamboom: V12 GT-familie
• Föregångare: 400 GT 2+2
• Produktionsperiod: 1968–1978
• Produktionsvolym: 1217 stycken

Med Countach introducerade Lamborghini de uppåtsvängande dörrarna, men redan flera år tidigare hade designern Gandini hos Bertone experimenterat med den dörrkonstruktionen för Espada. Den fyrsitsiga sportcoupén skulle få dörrar med två gångjärnspunkter mitt på taket. Ferruccio Lamborghini, som själv en gång hade ägt en Mercedes 300 SL, tyckte inte att lösningen passade Espada.

• Toppfart: 245 km/h
• Acceleration: 6,5 sek.
• Motor: 3,9 V12, 325 hk
• Tomvikt: 1480 KG

Countach

Countach! Så reagerade en av de närvarande när skynket för första gången drogs av designstudien till en ny Lamborghini. I trakten kring Bertones designstudio betyder ordet ungefär ”wow”. Sportcoupén med kodnamnet L112 väcker uppmärksamhet än i dag. Den djärva karossformen hos den kompakta men breda sportcoupén kännetecknas av kantiga former och raka linjer. Trots den breda karossen sitter de två stolarna tätt intill varandra. För att göra det lättare att kliva i och ur bilen vid fickparkering tog formgivaren fram dörrar som öppnas uppåt, något som sedan återkom på alla märkets sportbilar med V12-motor. Utvecklingen inleddes 1970 och bilen lanserades 1974. Efter flera motor- och utseendemässiga förändringar i olika versioner lämnade det sista exemplaret fabriken 1990.

• Namn: WOW, på en italiensk dialekt 
• Produktionsperiod: 1974–1990
• Föregångare: Miurà
• Produktionsvolym: 2049 exemplar, inkl. 157 Periscopio

De allra första exemplaren av Countach fick smeknamnet Periscopio, som betyder periskop. Under de första produktionsåren hade taket en inbyggd tunnel som fungerade som ett slags titthål. När man tittade i innerbackspegeln såg man bakåt över taket. Lamborghini använde lösningen enbart på de tidiga exemplaren av LP400. Senare fick Countach ett plant tak, och då fick man i stället titta bakåt genom bakrutan via innerbackspegeln. Sikten var usel, inte minst på grund av den lilla bakrutan, för att inte tala om den bakre vingen som fanns som tillval. Många förare sätter sig på dörrtröskeln när de ska backa och tittar bakåt över bilens bakparti.

• Topphastighet: 290 km/h
• Acceleration: 5,4 sek.
• Motor: 3,9 V12, 375 hk
• Tomvikt: 1200 KG

Silhuett

Lamborghinis nya schweiziska ägare såg 1974 större potential i tvåsitsiga sportbilar än i 2+2-modeller, och därför utvecklades Silhouette med den fyrsitsiga Urraco som grund. Någon större succé blev det inte. Med endast 52 tillverkade exemplar är modellen mer sällsynt än många av dagens Lamborghini-modeller i strikt begränsad upplaga. Designhuset Bertone stod för formgivningen av Silhouette. Den avtagbara takpanelen ovanför de två sittplatserna var en nyhet för en serietillverkad Lamborghini. Takpanelen förvarades bakom stolarna. V8-modellen tillverkades i bara tre år. Den efterträddes av Jalpa, som hade en nästan identisk karossdesign.

• Namn: Designen påminde om de aggressiva Group 5 Silhouette-racerbilarna
• Släktträd: V8-familjen
• Ersättare: Jalpa
• Produktionsperiod: 1976–1979
• Produktionsvolym: 52 stycken

V8-motorn låter som ljuv musik, särskilt när takpanelen är borttagen. Men för den som inte höll med monterade Lamborghini en Alpine CM-620-radio med kassettspelare från fabrik. Högtalarna satt i sportstolarnas övre delar.

• Topphastighet: 260 km/h
• Acceleration: 6,5 sek.
• Motor: 3,0 V8, 280 hk
• Tomvikt: 1240 KG

LM002

Det är som om LM002 är huggen ur granit – kantig, robust och framför allt råbarkad. Det är en äkta Lamborghini, men den var inte tänkt som en sportbil bland terrängbjässarna. Terrängbilen var avsedd för militärt bruk, vilket förklarar bokstavskombinationen LM, som står för Lamborghini Militaria. Den byggdes kring en rörram med raka, plana karosspaneler och rutor och utrustades med den 5,2 liter stora V12-motorn från Countach, kopplad till ett inkopplingsbart fyrhjulsdriftsystem med tre differentialer och lågväxel. Den fyrsitsiga terrängtuffingen med stort öppet lastflak kom aldrig att användas som militärfordon. Alla exemplar såldes till privatpersoner.

• Namn: Lamborghini Militaria projekt 2 
• Produktionsperiod: 1986–1992
• Produktionsvolym: 300 stycken

En terrängjätte som utan problem kunde köras i 140 km/h genom öknen. Så löd uppdraget från Lamborghinis ledning till utvecklingsavdelningen. När bilen var klar höjde sportbilstillverkarens ledning kravet på toppfart till 160 km/h. Det blev möjligt med speciella, 34,5 cm breda Pirelli-däck med förstärkta däcksidor och en kant som ledde bort sanden. Delvis på grund av detta vägde däcken hela 35,5 kg styck. På allmän väg kom LM002 till och med upp i 210 km/h. Med en bensintank på 290 liter behövde man inte oroa sig för att V12-motorn drog för mycket bränsle i sådana hastigheter. Däremot för vad nästa tankning skulle kosta.

• Toppfart: 210 km/h
• Acceleration: 7,8 sek.
• Motor: 5,2 V12, 450 hk
• Tomvikt: 2700 KG

Diablo SE30

För att fira Automobili Lamborghinis trettioårsjubileum lanserade sportbilstillverkaren, som vid det laget hunnit byta ägare två gånger, Special Edition 30th Anniversary, förkortat SE30. Som grund användes den fortfarande relativt nya Diablo, som fick några modifieringar för tillfället. En unik front, annorlunda luftgaller på sidorna och en omdesignad bakspoiler kännetecknar jubileumsmodellen, medan den under skalet fick drygt 30 extra hästkrafter, ett särskilt sportavgassystem och en annan hjulupphängning. Sidorutorna av glas ersattes med fasta plexiglasrutor, och tunga komponenter som luftkonditionering, stereo och servostyrning togs bort för att minska vikten. Utmärkande för SE30 är den lila metalliclacken, även om den var ett tillval. Lamborghini byggde endast 150 exemplar.

• Namn: Uppkallad efter en tjurfäktningstjur som tillhörde hertigen av Veragua 1869.
• Släktträd: V12-familjen
• Föregångare: Countach
• Produktionsperiod: 1990–2001
• Produktionsvolym: Diablo: 2 904, varav 150 SE30 och 15 Jota

Inom den begränsade SE30-serien finns en ännu mer exklusiv version, SE30 Jota som visas här. Tillägget syftar på versionen av Miura med samma namn, som en gång togs fram som en racerbil enligt bilaga J i FIA:s reglemente. Bokstaven J uttalas jota på spanska. Någon racing blev det aldrig den gången, men av Diablo blev det däremot ett riktigt racingmonster. Med Jota, ett namn som även återfinns i Aventador SVJ, erbjöd tillverkaren utvalda SE30-köpare ett prestandapaket med 70 extra hästkrafter, karossdelar med aggressivare utseende och aerodynamiskt förbättrade komponenter. Endast 15 entusiaster köpte paketet direkt från fabriken, medan ytterligare cirka 13 beställde det i efterhand.

• Toppfart: 335 km/h
• Acceleration: 3,9 sek.
• Motor: 5.7 V12, 595 hk
• Tomvikt: 1450 KG

Diablo 6.0

Zo’n acht jaar na de productiestart onderging de Diablo een ingrijpende facelift en dat mag letterlijk worden genomen. De klassieke klapkoplampen maakten plaats voor vaste lichtunits, die kersverse eigenaar Audi nota bene van Nissan (300ZX) betrok. De bumpers kregen net als de achterlichtunits een redesign. Belangrijker waren de onderhuidse aanpassingen die de sportwagen technisch en kwalitatief sterk verbeterden. Dat uitte zich ook in een vernieuwd interieur. Lamborghini vergrootte de motor van 5,7 tot 6,0 liter en perste 550 pk uit de V12. Als afscheidseditie verscheen de ‘SE’-versie, uitgedost met grotere remmen, keuze uit de kleuren hier getoonde ‘Oro Elios’ en ‘Marrone Eklipsis’, een short-ratio transmissie en carbon fibre in het interieur.

• Namn: En tjurfäktningstjur från 1869. På spanska betyder namnet djävul.
• Släktträd: V12-familjen
• Föregångare: Countach
• Produktionsperiod: 1990–2001
• Produktionsvolym: Diablo: 2 904, varav 42 SE-modeller

När Lamborghini 1998 bjöd in Volkswagenkoncernens ledning för att diskutera användningen av Audi-motorer i framtida modeller, var det inte det tyskarna hade tänkt prata om. ”Vi är här för att köpa Lamborghini”, svarade koncernchefen. Och så blev det. Arbetet med Diablos efterträdare var redan i gång, men modellen L147 Canto underkändes av den nya ägaren. Designavdelningen fick börja om från början. Eftersom det innebar en försening på tre år fick Diablo en omfattande ansiktslyftning, vilket resulterade i 6.0-modellerna och nya versioner.

• Toppfart: 330 km/h
• Acceleration: 3,9 sek.
• Motor: 6,0 V12, 550 hk
• Tjänstevikt: 1625 KG

Murciélago

Den första helt nya Lamborghinin under överinseende av den (nuvarande) ägaren Audi. Efterträdaren till Diablo behöll sina uppåtsvängande dörrar och sin V12-motor, men fick en mindre aggressiv design. Belgaren Luc Donkerwolcke ritade sportcoupén och den senare Roadster-varianten med infällda luftintag som fälldes upp när mer kylluft behövdes. Det gav sportbilen ett fladdermusliknande utseende. Toppmodellen kom i slutet av modellens livscykel, 2009. Versionen fick bokstäverna SV, som står för Super Veloce, alltså supersnabb, och bjöd på mer effekt, 100 kg lägre vikt och enbart bakhjulsdrift. Lamborghini skulle bara bygga 350 exemplar av SV. Det blev omkring 268.

• Namn: En tjurfäktningstjur från 1879. På spanska betyder namnet fladdermus
• Släktträd: V12-familjen
• Föregångare: Diablo
• Produktionsperiod: 2001–2010
• Produktionsvolym: 4 099, varav 268 SV:er

Efter uppgraderingen till den ansiktslyfta Diablo 6.0 monterade Lamborghini V12-motorn i Murciélago. Den nya supersportbilen delade inte bara motor med sin föregångare, utan även med 350 GT. Den tolvcylindriga motorns grundkonstruktion var fortfarande Bizzarrinis. Genom åren hade motorn uppgraderats kontinuerligt, från förgasare till insprutning och från två till fyra ventiler per cylinder. Slagvolymen ökade från 3,5 till 6,2 liter under en period på nästan fyra decennier. Effekten mer än fördubblades, från 280 hk till 580 hk vid introduktionen av Murciélago. År 2011 byggde Lamborghini den sista Bizzarrini-V12:an, som då hade borrats upp till 6,5 liter och trimmats till 670 hk (SV).

• Toppfart: 342 km/h
• Acceleration: 3,2 sek.
• Motor: 6,5 V12, 670 hk
• Egenvikt: 1565 KG

Aventador

Rekordbrytare – så kan man också beskriva Aventador. Superbilen lyckades sätta en ny standard för Lamborghini. Inte bara genom att som första sportbil sedan märkets grundande 1963 lanseras med en helt ny V12-motor, med den dittills största cylindervolymen (6,5 liter) och högsta effekten (700 hk). Inte heller bara genom att vara den första ”stridstjuren” med en monocoque helt i kolfiber. Aventador LP 700-4, som började säljas sommaren 2011, blev en veritabel försäljningssuccé och fick fabriken att nå sin högsta produktion av V12-modeller någonsin. Redan kort efter säljstarten överträffade toppmodellen Diablos försäljningssiffror, och därefter även Murciélagos. Till slut byggdes fler exemplar av Aventador som coupé och Roadster än av alla dess föregångare tillsammans.

• Namn: Tjurfäktningstjur som 1993 vann Trofeo de la Peña La Madroñera won
• Släktträd: V12-familjen
• Föregångare: Murciélago
• Produktionscykel: 2011-2022
• Produktionsvolym: 11 465

En överdrivet stor spoiler på den Aventador SVJ som visas här? Nej, den är fullt funktionell. Bakvingen är en del av systemet Aerodinamica Lamborghini Attiva, förkortat ALA. Både frontsplittern och motorhuven har aktiva spjäll som öppnas och stängs med hjälp av elektriskt styrda motorer. På raksträckor öppnas spjällen så att luften strömmar genom interna kanaler. Luftmotståndet minskar, vilket gynnar toppfarten och accelerationen. I kurvor stängs spjällen, vilket skapar mer marktryck och därmed bättre grepp. Systemet kan också reglera luftflödet i bakvingens vänstra och högra sida oberoende av varandra för att förbättra instyrningen och greppet i kurvor.

• Toppfart: 350+ km/h
• Acceleration: 2,9 sek.
• Motor: 6,5 V12, 700 hk
• Tjänstevikt: 1275 KG

Essenza SCV12

Sportcoupén får inte köras på allmän väg och saknar även tävlingslicens. Lamborghini har utvecklat en kompromisslös sportcoupé som enbart kan användas på privat mark eller under bandagar utan officiell FIA-status. Den puristiska Essenza SCV12 har utvecklats från ett blankt papper. Under kolfiberkarossen med justerbar bakvinge (1 200 kg marktryck vid 250 km/h) finns en monocoque i samma material och en analog V12-motor med sexväxlad sekventiell växellåda. Allt handlar om den ultimata körupplevelsen på en avstängd bana, utan att tävla mot andra.

• Namn: Squadra Corse (SC), motorblock (V12), kompromisslös (Essenza)
• Produktionscykel: 2020
• Produktionsvolym: 22

Som köpare av Essenza SCV12 fick du ett helt paket på köpet. Det börjar med inbjudningar från Lamborghini att tillsammans med andra ägare delta i bandagar på ”välrenommerade” racingbanor. Allt detta med stöd av ett team tekniker från tillverkaren, som hjälper ägaren med däck, transporter och andra tekniska frågor. Till den exotiska coupén kunde du redan vid köpet skaffa reservdelar, som en extra kaross (110 000 euro) och vindruta. För föraren finns dessutom en vattenflaska, en hjälm i F1-stil som väger 600 gram och en hjälmtork. Allt är tillbehör som ska göra den extrema körupplevelsen i EssenzaSCV12 behagligare, för i den här racingmaskinen måste du ha fullt fokus på banans kerbs.

• Topphastighet: 320+ km/h
• Acceleration: 2,5 sek.
• Motor: 6,5 V12, 830 hk
• Tomvikt: 1380 KG

Revuelto

Med Revuelto lanserade Lamborghini sin första sportbil med en effekt på över 1 000 hk. Ur den helt nya 6,5-liters V12-sugmotorn pressar tillverkaren ut 825 hk, men med hjälp av tre elmotorer når systemeffekten 1 015 hk. Laddhybridtekniken är inte till för ren eldrift. Energin används för att höja prestandan. Batteriet är placerat mellan framstolarna.

• Namn: Spansk stridstjur som kämpade på arenan i Barcelona omkring 1880
• Släktträd: V12-familjen
• Föregångare: AVENTADOR
• Produktionscykel: 2023-
• Produktionsvolym: fortfarande i produktion

Revuelto är skapad av Lamborghinis designchef Mitja Borkert. Till designen hämtade tysken inspiration inte bara från de klassiska modellerna Countach, Diablo och Aventador, utan också från sin stora passion. Mitja har en enorm förkärlek för motorcyklar, och det märks i designen. Motorblocket ligger till exempel helt synligt, precis som på tvåhjulingar. Även avgasutblåsen för tankarna dit, eftersom de sitter centralt och högt upp i bakpartiet. Och precis som bakdäcket på en racingmotorcykel syns tydligt bakifrån … ja, så visar även Revuelto upp sina breda sulor.

• Toppfart: 350+ km/h
• Acceleration: 2,5 sek.
• Motor: 6,5 V12, 1015 hk
• Tomvikt: 1772 KG

Temerario

Den digitala varvräknaren går ända upp till 12 000 varv/min. Tolvtusen! V8:an på 4,0 liter varvar dock som mest 10 000 varv/min, vilket är extremt för en turbomotor, inte minst eftersom maxeffekten på 800 hk levereras först mellan 9 000 och 9 750 varv/min. V8-motorn på 4,0 liter får hjälp av tre elmotorer, vilket ger en total systemeffekt på 920 hk. Med den här drivlinan tog Lamborghini farväl av den analoga V10-motorn som användes i föregångarna Gallardo och Huracan. Den kompakta karossen med mittmonterad drivlina har däremot behållits. Temerario tillverkas för närvarande endast som coupé, men en Spyder-version kommer 2027.

• Namn: Italienska för ”våghals”, uppkallad efter en tjur från Madrid (1875) 
• Stamträd: V8/V10-familjen
• Föregångare: HURACÁN
• Produktionscykel: 2024-
• Produktionsvolym: fortfarande i produktion

Mitja Borkert ville att Temerario omedelbart skulle kännas igen som en Lamborghini även på långt håll, ”till och med från en helikopter”, sa han. Men också på nära håll, tack vare detaljerna. Det sexkantiga formspråket är och förblir ett kännetecken, vilket syns i varselljusen, bakljusen, ventilationsgallren och avgasrörens ändstycken. Lamborghini använde sexkantsformen för första gången 1967 på konceptbilen Marzal, som ritades av Marcello Gandini när han arbetade hos Bertone. Formen fördes sedan vidare i designen av Countach.

• Topphastighet: 343 km/h
• Acceleration: 2,7 sek.
• Motor: 4.0 V8, 920 hk
• Tomvikt: 1690 KG