Бики Lamborghini

З 27 листопада 2026 року до 3 січня 2027 року включно

Цієї зими Велика зала музею Лоувмана перетвориться на арену для неприборканих биків Automobili Lamborghini. У центрі цієї унікальної ретроспективної виставки — колекція знакових моделей, що визначили свою епоху й разом розповідають про понад шість десятиліть безкомпромісного італійського дизайну, інновацій та незламного бойового духу.

De oorsprong van het merk leest als een legende: getriggerd door een meningsverschil met Enzo Ferrari besloot tractorbouwer Ferruccio Lamborghini in 1963 zelf de ultieme gran turismo te ontwikkelen. Sindsdien koos het merk met de aanvallende stier steevast de frontale aanval. Een bewogen geschiedenis volgde, waarin Lamborghini keer op keer de conventies van de autowereld doorbrak en de grenzen van de supercar herdefinieerde.

У тісній співпраці з Automobili Lamborghini та Lamborghini Nederland музей представляє цю виняткову еволюцію на прикладі п’ятнадцяти знакових моделей. Подорож починається з найпершої моделі — елегантної 350 GT — і проходить через революційні автомобілі-легенди: Miura з її плавними обрисами, футуристичний Countach і могутній LM002. Чимало уваги приділено й моделям із неприборканим характером та перегоновою ДНК, зокрема легендарним версіям SV моделей Murciélago та Aventador, а також сучасним технологічним шедеврам — Essenza SCV12 і Revuelto.

350 GT

До чого призвів чималий рахунок за трансмісію. Виробника тракторів Ферруччо Ламборгіні настільки обурила висока вартість нової коробки передач, що після образи з боку Енцо Феррарі він вирішив створити власний спортивний автомобіль. Уже за два роки з’явилося перше спортивне купе. Модель 350 GT заклала основу сучасної марки. Авторитетний інженер Біццарріні розробив двигун V12, а уславлене дизайнерське ательє Carrozzeria Touring спроєктувало кузов. Завод збудували зовсім поруч із Ferrari, у Сант-Агата-Болоньєзе.

• Назва: робочий об’єм двигуна (3,5 літра), доповнений абревіатурою Gran Turismo
• Родовід: сімейство V12 GT
• Наступник: 400 GT
• Період виробництва: 1964–1966
• Productievolume: 120 stuks

Моделлю 350 GT Ферруччо Ламборґіні заявив про себе як про автовиробника, але ще за рік до її виходу італієць представив дизайнерський концепт — 350 GTV. Цей концепт-кар дебютував на Туринському автосалоні 1963 року. Хоча публіка вважала спортивне купе готовим до серійного виробництва, двигуна для нього ще не було — над ним досі працювали. Тож протягом усього автосалону капот 350 GTV залишався наглухо закритим. Не в останню чергу й тому, що спереду лежало каміння: за відсутності важкого двигуна V12 воно мало утримувати передню частину автомобіля на належній висоті.

• Максимальна швидкість: 254 км/год
• Розгін: 6,8 с.
• Двигун: 3.5 V12, 280 к. с.
• Маса без навантаження: 1050 кг

Miura

З моделлю Miura компанія Lamborghini сколихнула світ спортивних автомобілів до самих основ. Марці тоді було лише два роки, і вона випускала виключно автомобілі класу GT. Miura стала її першим справжнім спорткаром — та ще й яким! Із приголомшливим дизайном. Плавні обриси кузова з виразно стилізованими фарами, великий капот і поперечно встановлений між осями двигун V12 були революційними рішеннями. За рік до презентації моделі Lamborghini вже показала її ходове шасі на Туринському автосалоні 1965 року. Ознайомившись із заявленими характеристиками, ентузіасти почали робити замовлення, хоча дизайн автомобіля ще не показували. Ба більше, кузова ще навіть не існувало. Його дизайн завершили лише за кілька днів до відкриття Женевського автосалону 1966 року. Тоді ніхто не знав, чи двигун узагалі поміститься під кузовом. Прототип дебютував без силового агрегату.

• Назва: Названо на честь заводчика агресивних биків дона Едуардо Міури
• Родовід: сімейство V12
• Період виробництва: 1966–1973
• Обсяг виробництва: 764, з яких 275 — P400

Розробку Miura ініціював не Ферруччо Ламборгіні. Інженери Джампаоло Даллара, Паоло Станцані та Боб Воллес розпочали цей проєкт самі, причому у вільний від роботи час. Прототип отримав назву P400. Метою було створити дорожній автомобіль із гоночними генами. Коли надворі темніло, у майстерні й далі горіло світло. Так народжувалася Miura, хоча її творці й не знали, чи дійде проєкт до серійного виробництва. Коли трійця залучила до справи Ферруччо Ламборгіні, він одразу дав зелене світло створенню суперкара. Інженери отримали повну свободу дій. Результатом стало спортивне купе, яке знову вразило світ.

• Максимальна швидкість: 263 км/год
• Розгін: 6,7 с.
• Двигун: 3,9 V12, 350 к. с.
• Маса без навантаження: 1292 кг

Espada

Низький силует із відповідною лінією даху, значна довжина кузова та дизайн, що поєднує елегантність і спортивність. Разом із чотирма повноцінними місцями та містким багажником усе це формує неповторний характер Espada. Справжній спортивний лімузин завдовжки 4,74 метра від бампера до бампера, оснащений потужним двигуном V12, який дозволяє всім чотирьом пасажирам відчути швидкість понад 240 км/год. Lamborghini випускала цю модель у трьох так званих серіях, які відрізнялися між собою незначними змінами в деталях.

• Назва: Названо на честь меча тореадора
• Родовід: сімейство V12 GT
• Попередник: 400 GT 2+2
• Період виробництва: 1968–1978
• Обсяг виробництва: 1217 штук

У моделі Countach компанія Lamborghini вперше застосувала двері, що відчиняються вгору, але дизайнер Гандіні, який працював у Bertone, експериментував із такою конструкцією для Espada ще кількома роками раніше. Чотиримісне спортивне купе мало отримати двері з двома точками кріплення шарнірів посередині даху. Ферруччо Ламборгіні, який свого часу володів Mercedes 300 SL, не вважав таке рішення вдалим для Espada.

• Максимальна швидкість: 245 км/год
• Розгін: 6,5 с.
• Двигун: 3.9 V12, 325 к. с.
• Маса без навантаження: 1480 кг

Countach

Countach! Саме так вигукнув один із присутніх, коли вперше зняли покривало з дизайнерського концепту нового Lamborghini. У місцевості, де розташована дизайн-студія Bertone, це слово означає «вау». Спортивне купе з кодовою назвою L112 навіть сьогодні привертає загальну увагу. Сміливий дизайн кузова цього приземкуватого, але широкого спортивного купе вирізняється кутастими формами та прямими лініями. Попри широкий кузов, два сидіння розташовані впритул одне до одного. Щоб полегшити посадку й висадку під час паралельного паркування, дизайнер запропонував двері, що відчиняються вгору, — рішення, яке згодом застосовували в усіх спортивних автомобілях марки з двигуном V12. Розробка почалася 1970 року, а на ринок автомобіль вийшов у 1974-му. Після низки змін у двигуні та зовнішньому вигляді, втілених у різних версіях, останній екземпляр залишив завод у 1990 році.

• Назва: ВАУ, італійським діалектом
• Період виробництва: 1974–1990
• Попередник: Miurà
• Обсяг виробництва: 2049 одиниць, зокрема 157 Periscopio

Найперші екземпляри Countach отримали прізвисько Periscopio, що означає «перископ». У перші роки виробництва в даху був передбачений тунель, який слугував своєрідним оглядовим отвором. Дивлячись у салонне дзеркало заднього виду, водій бачив простір позаду поверх даху. Lamborghini застосовувала це рішення лише на ранніх екземплярах LP400. Згодом Countach отримав плаский дах, і через салонне дзеркало доводилося дивитися назад крізь заднє скло. Оглядовість була жахливою, зокрема через маленьке заднє скло, не кажучи вже про опційне заднє антикрило. Тому багато водіїв, рухаючись заднім ходом, сідають на поріг і дивляться назад поверх задньої частини автомобіля.

• Максимальна швидкість: 290 км/год
• Розгін: 5,4 с.
• Двигун: 3.9 V12, 375 к. с.
• Маса без навантаження: 1200 кг

Силует

Нові швейцарські власники Lamborghini у 1974 році бачили більше перспектив у двомісних спортивних автомобілях, ніж у спортивних моделях із посадковою формулою 2+2, тож на основі чотиримісної Urraco створили Silhouette. Великого успіху вона не мала. Випущена в кількості лише 52 екземплярів, ця модель трапляється рідше, ніж чимало сучасних Lamborghini надмалих лімітованих серій. Дизайн Silhouette розробило ательє Bertone. Уперше серійна Lamborghini отримала знімну панель даху над двома сидіннями. Її можна було зберігати позаду сидінь. Модель із двигуном V8 випускали лише три роки. Її наступницею стала Jalpa з майже ідентичним дизайном кузова.

• Назва: Дизайн нагадував агресивні силуетні гоночні автомобілі Групи 5
• Родовід: сімейство V8
• Заміна: Jalpa
• Період виробництва: 1976–1979
• Обсяг виробництва: 52 штуки

Звук двигуна V8 — справжня музика для вух, особливо зі знятою панеллю даху. Та для тих, хто все ж мав іншу думку, Lamborghini ще на заводі встановлювала магнітолу Alpine CM-620 з касетним програвачем. Динаміки розташовувалися у верхніх частинах спортивних сидінь.

• Максимальна швидкість: 260 км/год
• Розгін: 6,5 с.
• Двигун: 3.0 V8, 280 к. с.
• Маса без навантаження: 1240 кг

LM002

LM002 наче висічений із граніту: кутастий, міцний і передусім брутальний. Це справжній Lamborghini, але його не задумували як спорткар серед підкорювачів бездоріжжя. Позашляховик призначався для військових потреб, що й пояснює абревіатуру LM — Lamborghini Militaria. Його побудували на трубчастій рамі, оснастили прямими пласкими кузовними панелями та шибками, 5,2-літровим двигуном V12 від Countach і підключуваним повним приводом із трьома диференціалами та понижувальною передачею. Цей чотиримісний усюдихід із великою відкритою вантажною платформою так і не став військовою машиною. Усі екземпляри потрапили до приватних власників.

• Назва: Lamborghini Militaria проєкт 2 
• Період виробництва: 1986–1992
• Обсяг виробництва: 300 штук

Велетенський позашляховик, на якому можна було б без зусиль мчати пустелею зі швидкістю 140 км/год. Саме таке завдання керівництво Lamborghini поставило відділу розробки. Коли автомобіль був готовий, керівники виробника спорткарів підвищили вимогу до максимальної швидкості до 160 км/год. Досягти цього вдалося завдяки спеціальним шинам Pirelli завширшки 34,5 см із посиленою боковиною та виступом для відведення піску. Зокрема й через таку конструкцію кожна шина важила аж 35,5 кг. На дорогах загального користування LM002 розганявся навіть до 210 км/год. Із бензобаком об’ємом 290 літрів можна було не перейматися надмірним апетитом двигуна V12 на такій швидкості. А от рахунок за наступну заправку міг добряче налякати.

• Максимальна швидкість: 210 км/год
• Розгін: 7,8 с.
• Двигун: 5.2 V12, 450 к. с.
• Маса без навантаження: 2700 кг

Diablo SE30

З нагоди тридцятиріччя Automobili Lamborghini, яка на той час уже двічі змінила власника, виробник спортивних автомобілів випустив Special Edition 30th Anniversary, скорочено SE30. За основу взяли ще нову на той час Diablo, яку з цієї нагоди дещо доопрацювали. Ювілейну модель вирізняли особливе оформлення передньої частини, змінені бічні решітки та оновлений задній спойлер, а серед технічних змін були збільшення потужності більш ніж на 30 к. с., спеціальна спортивна вихлопна система та інша підвіска. Бічні вікна зі звичайного скла замінили нерухомими вікнами з оргскла, а задля зменшення маси відмовилися від важкого обладнання — кондиціонера, стереосистеми та підсилювача керма. Характерною рисою SE30 є фіолетове забарвлення кузова з ефектом металік, хоча його пропонували як опцію. Lamborghini випустила лише 150 таких автомобілів.

• Назва: Названо на честь бика для кориди герцога Верагуа 1869 року.
• Родовід: сімейство V12
• Попередник: Countach
• Період виробництва: 1990–2001
• Обсяг виробництва: Diablo: 2 904, з яких 150 SE30 і 15 Jota

У межах лімітованої серії SE30 існує ще одна обмежена версія — представлена тут SE30 Jota. Доповнення до назви відсилає до однойменної модифікації Miura, яку свого часу задумали як гоночний автомобіль відповідно до Додатка J регламенту FIA. Іспанською літеру J вимовляють як «хота». Тоді до перегонів справа так і не дійшла, проте на базі Diablo таки створили справжнього гоночного монстра. Під назвою Jota, яка також увійшла до назви Aventador SVJ, виробник запропонував обраним покупцям SE30 пакет доопрацювань для ще більшого задоволення від їзди: додаткові 70 к. с., агресивніші кузовні елементи та компоненти з поліпшеною аеродинамікою. Лише 15 ентузіастів замовили цей пакет із заводу, а ще близько 13 придбали його згодом.

• Максимальна швидкість: 335 км/год
• Розгін: 3,9 с.
• Двигун: 5.7 V12, 595 к. с.
• Маса без навантаження: 1450 кг

Diablo 6.0

Приблизно через вісім років після початку виробництва Diablo зазнала ґрунтовного оновлення зовнішності — і це можна розуміти буквально. Класичні висувні фари поступилися місцем нерухомим блокам, які новий власник Audi, уявіть собі, запозичив у Nissan (300ZX). Бампери та задні ліхтарі також отримали новий дизайн. Важливішими були зміни під кузовом, які суттєво вдосконалили спорткар із технічного погляду та підвищили його якість. Це відобразилося й в оновленому салоні. Lamborghini збільшила робочий об’єм двигуна з 5,7 до 6,0 літра та вичавила з V12 550 к. с. На прощання з моделлю випустили версію «SE» зі збільшеними гальмами, коробкою передач зі зближеними передатними числами та вуглепластиковим оздобленням салону. Для неї пропонували на вибір два кольори: показаний тут «Oro Elios» і «Marrone Eklipsis».

• Назва: на честь бика для кориди 1869 року. Іспанською ця назва означає «диявол».
• Родовід: сімейство V12
• Попередник: Countach
• Період виробництва: 1990–2001
• Обсяг виробництва: Diablo: 2 904, з яких 42 — SE

Коли 1998 року Lamborghini запросила керівництво концерну Volkswagen обговорити використання двигунів Audi у майбутніх моделях, німці мали намір говорити зовсім не про це. «Ми приїхали сюди, щоб купити Lamborghini», — заявив очільник концерну. Так і сталося. Робота над наступником Diablo вже тривала, але новий власник відхилив модель L147 Canto. Дизайнерам довелося починати все заново. Оскільки це означало затримку на три роки, Diablo зазнала масштабного оновлення, результатом якого стали версії 6.0 та нові модифікації.

• Максимальна швидкість: 330 км/год
• Розгін: 3,9 с.
• Двигун: 6.0 V12, 550 к. с.
• Маса без навантаження: 1625 кг

Murciélago

Перший цілком новий Lamborghini, створений під наглядом нинішнього власника — Audi. Наступник Diablo зберіг двері, що відчиняються вгору, та двигун V12, але отримав менш агресивний дизайн. Бельгієць Люк Донкервольке спроєктував спортивне купе, а згодом і версію Roadster, із втопленими повітрозабірниками, які підіймалися, коли для охолодження було потрібно більше повітря. Це надавало спорткару вигляду кажана. Найпотужніша версія з’явилася наприкінці життєвого циклу моделі, у 2009 році. Версія з літерами SV — від Super Veloce, тобто «надшвидкий», — отримала більшу потужність, на 100 кг меншу масу та виключно задній привід. Lamborghini планувала випустити лише 350 екземплярів SV. Зрештою їх виготовили близько 268.

• Назва: Бойовий бик 1879 року. Іспанською ця назва означає «кажан».
• Родовід: сімейство V12
• Попередник: Diablo
• Період виробництва: 2001–2010
• Обсяг виробництва: 4 099, з них 268 SV

Після модернізації для оновленої Diablo 6.0 компанія Lamborghini встановила двигун V12 у Murciélago. Нова суперкарна модель мала спільну силову установку не лише зі своєю попередницею, а й із 350 GT. В основі конструкції дванадцятициліндрового двигуна, як і раніше, лежала розробка Біццарріні. Протягом багатьох років двигун постійно вдосконалювали: від карбюраторів перейшли до впорскування пального, від двох клапанів на циліндр — до чотирьох. За майже чотири десятиліття робочий об’єм зріс із 3,5 до 6,2 літра. Потужність збільшилася більш ніж удвічі: з 280 к. с. до 580 к. с. на момент дебюту Murciélago. У 2011 році Lamborghini виготовила останній V12 конструкції Біццарріні, робочий об’єм якого на той час збільшили до 6,5 літра, а потужність — до 670 к. с. у версії SV.

• Максимальна швидкість: 342 км/год
• Розгін: 3,2 с.
• Двигун: 6,5 л V12, 670 к. с.
• Маса без навантаження: 1565 кг

Aventador

Рекордсмен — так теж можна назвати Aventador. Цей суперкар зумів відкрити для Lamborghini нові горизонти. І не лише завдяки тому, що став першим спортивним автомобілем від заснування марки у 1963 році з цілком новим двигуном V12, який мав найбільший на той час робочий об’єм (6,5 літра) та найвищу потужність (700 к. с.) в історії бренду. І не лише тому, що став першим «бойовим биком» із монококом, повністю виготовленим із вуглепластику. Aventador LP 700-4, який надійшов у продаж улітку 2011 року, мав беззаперечний комерційний успіх і забезпечив заводу рекордні обсяги виробництва автомобілів із V12. Уже невдовзі після початку продажів флагманська модель перевершила за їхнім обсягом Diablo, а згодом і Murciélago. Зрештою, Aventador у версіях купе та Roadster випустили більше, ніж усіх його попередників разом узятих.

• Ім’я: Бойовий бик, який у 1993 році здобув трофей клубу «Ла Мадроньєра» won
• Родовід: сімейство V12
• Voorganger: Murciélago
• Виробничий цикл: 2011-2022
• Обсяг виробництва: 11 465

Надто великий спойлер на зображеному тут Aventador SVJ? Ні, він цілком функціональний. Заднє антикрило є частиною системи Aerodinamica Lamborghini Attiva, скорочено ALA. І передній сплітер, і капот оснащені активними заслінками, які відкриваються та закриваються за допомогою електродвигунів. На прямих ділянках заслінки відкриваються, пропускаючи повітря крізь внутрішні канали. Аеродинамічний опір зменшується, що позитивно впливає на максимальну швидкість і розгін. У поворотах заслінки закриваються, збільшуючи притискну силу й покращуючи зчеплення з дорогою. Система також може незалежно регулювати повітряний потік у лівій і правій частинах заднього антикрила, покращуючи реакцію автомобіля на поворот керма та зчеплення в поворотах.

• Максимальна швидкість: 350+ км/год
• Acceleratie: 2,9 sec.
• Двигун: 6,5 V12, 700 к. с.
• Маса без навантаження: 1275 кг

Essenza SCV12

Це спортивне купе не допущене до руху дорогами загального користування й також не має гоночної ліцензії. Lamborghini розробила безкомпромісне спортивне купе, яке можна використовувати лише на приватній території або під час неофіційних трек-днів, що не проводяться під егідою FIA. Essenza SCV12, створену для поціновувачів чистого водіння, розробили з чистого аркуша. Під карбоновим кузовом із регульованим заднім антикрилом (1200 кг притискної сили на швидкості 250 км/год) розташовані такий самий карбоновий монокок і аналоговий двигун V12 із шестиступеневою секвентальною коробкою передач. Усе тут підпорядковано максимальному задоволенню від водіння на закритій трасі, без змагання з іншими.

• Назва: Squadra Corse (SC), двигун (V12), безкомпромісність (Essenza)
• Виробничий цикл: 2020
• Обсяг виробництва: 22

Купуючи Essenza SCV12, ви отримували цілий пакет привілеїв. Насамперед це запрошення від Lamborghini взяти участь разом з іншими власниками у трек-днях на «провідних» автодромах. Усе це — за підтримки команди технічних фахівців виробника, які допомагають власникові з шинами, транспортуванням та іншими технічними питаннями. Разом з екзотичним купе можна було одразу придбати запасні деталі, зокрема другий кузов (110 000 євро) та лобове скло. А для пілота передбачені пляшка для пиття, шолом у стилі Формули-1 вагою 600 грамів і сушарка для шолома. Усі ці аксесуари покликані зробити екстремальні заїзди на EssenzaSCV12 комфортнішими, адже за кермом цієї гоночної машини потрібно зосередити всю увагу на поребриках.

• Максимальна швидкість: 320+ км/год
• Розгін: 2,5 с.
• Двигун: 6,5 л V12, 830 к. с.
• Маса без навантаження: 1380 кг

Revuelto

З моделлю Revuelto компанія Lamborghini представила свій перший спорткар потужністю понад 1000 к. с. З абсолютно нового атмосферного 6,5-літрового двигуна V12 виробник вичавив 825 к. с., а завдяки підтримці трьох електромоторів сумарна потужність силової установки сягає 1015 к. с. Підзаряджувана гібридна система тут призначена не для їзди суто на електротязі: електроенергія використовується для підвищення динамічних характеристик. Акумулятор розташований між передніми сидіннями.

• Ім’я: іспанський бойовий бик, який бився на арені Барселони приблизно 1880 року
• Родовід: сімейство V12
• Попередник: AVENTADOR
• Виробничий цикл: 2023-
• Обсяг виробництва: ще у виробництві

Revuelto — творіння головного дизайнера Lamborghini Міті Боркерта. Працюючи над його виглядом, німець надихався не лише легендарними Countach, Diablo та Aventador, а й своїм великим захопленням. Мітя обожнює мотоцикли, і це відчутно в дизайні автомобіля. Наприклад, двигун тут повністю відкритий для погляду, як і на мотоциклах. На них натякають і вихлопні патрубки, розміщені високо по центру задньої частини. А якщо ззаду гоночного мотоцикла одразу видно шину… то так само в Revuelto впадають в око його широчезні шини.

• Максимальна швидкість: 350+ км/год
• Розгін: 2,5 с.
• Двигун: 6.5 V12, 1015 к. с.
• Маса без навантаження: 1772 кг

Temerario

Шкала цифрового тахометра сягає аж 12 000 об/хв. Дванадцять тисяч! Утім, максимальні оберти 4,0-літрового V8 становлять 10 000 об/хв, що для турбодвигуна є екстремальним показником, особливо з огляду на те, що максимальну потужність у 800 к. с. він розвиває лише в діапазоні від 9 000 до 9 750 об/хв. 4,0-літровому двигуну V8 допомагають три електромотори, завдяки чому сукупна потужність системи сягає 920 к. с. Із цією силовою установкою Lamborghini попрощалася з класичним V10, який використовували в попередніх моделях Gallardo та Huracan. Водночас зберегли компактний кузов із центральним розташуванням силової установки. Наразі Temerario випускають лише в кузові купе, а версія Spyder з’явиться у 2027 році.

• Назва: італійською означає «відчайдух», на честь бика з Мадрида (1875) 
• Родовід: сімейство V8/V10
• Попередник: HURACÁN
• Виробничий цикл: 2024-
• Обсяг виробництва: досі у виробництві

Мітя Боркерт хотів, щоб у Temerario відразу впізнавали Lamborghini навіть із великої відстані — «навіть із гелікоптера», як він сказав. Але й зблизька автомобіль має бути впізнаваним завдяки деталям. Характерною рисою була й залишається шестикутна стилістика, яку можна побачити в денних ходових вогнях, задніх ліхтарях, вентиляційних решітках і насадках вихлопних труб. У Lamborghini шестикутну форму вперше застосували 1967 року в концепт-карі Marzal, який розробив Марчелло Ґандіні, працюючи в Bertone. Згодом цю форму використали й у дизайні Countach.

• Максимальна швидкість: 343 км/год
• Розгін: 2,7 с.
• Двигун: 4.0 V8, 920 к. с.
• Маса без навантаження: 1690 кг