布加迪Type 57的不同版本

Bugatti zui zhu ming de chexing zhi yi shi Type 57, zhe shi 20 shiji 30 niandai de yikuan che. Ta jiang yi kuan waiguan youxiu de fadongji yu chuantong chejia jiehe zai yiqi, tongchang pei you shi fen xianyan de che shen sheji.

Bugatti Type 57 yi jing bei ji ru shi ji, cheng wei Bugatti zhong zui zhu ming de fei sai che xing hao. Yin ci, wei wei zhe kuan che xing, gong chang zai Molsheim ye sheng chan le hen duo, yue 700 liang. Zhi you Type 44 de chan liang bi ta geng duo. Qi sheng chan qi cong 1933 nian yi zhi chi xu dao 30 nian dai mo qi.

為了向大眾介紹Type 57，Bugatti在1934年巴黎車展上展出了一款配備極其特殊車身的樣車，引起了巨大的轟動。這款車身幾乎可以說是未來風格。它是一款所謂的roadster，也就是一款開放式雙座跑車，為駕駛者和乘客都配備了頭枕。這些頭枕向後延伸，一直延伸到那在Bugatti來說算是很長的車尾中部。根據當時的報導，人們說它看起來就像一架飛機。

這款車型名為“Grand Raid”，是羅曼博物館中展出的六輛布加迪之一。

通過把這款特別的汽車作為吸睛亮點擺在展台上 布加迪實際上讓配置更為簡單的57型車款黯然失色

57型是第一款由埃托雷之子讓參與設計的布加迪車型。富有藝術氣質的讓對多款57型車型的造型設計產生了明顯影響。最初57型被打造為雙座車，後來也推出了四座版本。

在1934年的布加迪型錄中已經提到了四種不同的車型，Galabier、Ventoux、Stelvio 和 Grand Raid。

一年後又增加了Atalante型號,1938年又推出了Aravis和Atlantic。前兩種型號是四座車,而後兩種則只能載兩名乘客。

這款汽車的技術規格在當時相當出色。一台外觀非常漂亮的直列八缸發動機可輸出約135馬力的充足動力，使這輛沉重的汽車依然能展現出引人注目的性能。

底盤設計非常具有布加迪的典型風格: 結實穩固, 但略顯老派。後懸架為整體式設計, 前懸架則只有有限的獨立結構。它並不是一款純粹的跑車, 卻是一輛非常適合長途高速行駛的理想座駕。

De introductie van het nieuwe model viel goed en de orders kwamen binnen. Veel van de auto’s werden compleet door de Bugatti fabriek zelf afgeleverd, dus met carrosserie. Dit was bijzonder in die tijd. De zelf ontworpen koetsweken kwamen tot stand onder leiding van Jean Bugatti, die de diverse modellen een eigen identiteit gaf. Alleen de bijzonder modellen, zoals de Grand Raid, werden “buitenshuis” gemaakt. In het geval van de eerder genoemde auto op de salon van Parijs, was dit Gangloff, een van origine Zwitsers bedrijf dat jaren daarvoor het gereputeerde bedrijf Widerkehr uit Colmar had overgenomen. In het Louwman Museum is overigens een Renault 40CV Type JP Touring voorzien van een Widerkehr koetswerk te bewonderen.

雖然以當時來看 Type 57 的性能已經相當不錯,但人們仍覺得這款車不夠運動化。因此開發了兩種變體:一種是採用降低底盤的 57 S (Surbaisse),另一種是配備更強勁並加裝機械增壓器的發動機,稱為 57 C (Compresseur),功率約為 160 馬力。後期的發動機進一步提升,接近 200 馬力。這也讓在某些人眼中略顯“老派”的 Type 57 形象畫上了句號。57 系列中最頂級的版本是 SC 車型,同時配備了更低的底盤和增壓發動機。其雙門硬頂版本被命名為 Atlantic,被許多人視為最令人渴望的 Bugatti。現存的原裝車僅有兩輛。

1934 nian mulu zhong suo lieju de yi xie chexing yi shan jian mingming. Zhe xie chexing ye shi xiaoliang zui hao de kuan shi.

像 Atalante 和 Aravis 這樣更具異國風情的車型銷量較少。這些車型的價格也要高出不少。

最後, 一款 Type 57 的改進版本被開發出來, 用來實現布加迪父子的一個夢想: 贏得勒芒 24 小時耐力賽。這幾乎是唯一一場布加迪尚未奪冠的比賽。這款車被命名為 57 G 型號, 是在普通 Type 57 基礎上略作提升的版本(也就是使用無機械增壓器的發動機), 並配備了高度流線化、全封閉的車身, 採用所謂的「坦克」式設計。這種造型早在二十年代初期, 就已被布加迪用在其大獎賽賽車上。傳統的布加迪散熱器, 一直是車頭上極為醒目的標誌, 在這款車上甚至被隱藏在流線型車身之下。

願望實現了。這款車在1937年贏得了比賽，兩年后的1939年又再次奪冠。那一年甚至包攬了冠亞軍。如果說還需要什麼證明的話，那就是Type 57已經徹底在歷史上留下了自己的名字。

Peter Helbach