保時捷在一級方程式

在勞曼博物館的賽車部門中，展出了三輛一級方程式賽車：實驗性的 March 六輪賽車、Toyota TF109，以及屬於荷蘭“紳士車手”貴族卡雷爾·戈丹·德·博福爾的 Porsche 718。本文將重點介紹這輛 Porsche。

保時捷品牌汽車的生產在第二次世界大戰結束後不久開始，最初在奧地利的 Gmund，後來搬到德國的斯圖加特，公司至今仍坐落於此。1945 年之後，德國汽車工業處於盟軍的監管之下，起初只被允許生產最大排量為 1500 cc 的汽車。保時捷推出了一款跑車，搭載一台以 1100 cc 大眾水平對臥發動機為基礎的動力單元。儘管排量不大，這款車憑藉自身重量輕，仍然擁有相當不錯的性能。參加德國境內的賽事（當時尚不允許到國外比賽）獲得了多個令人鼓舞的分組冠軍，使保時捷這個名字開始出現在媒體上。五十年代初期，他們首次與法國車手合作參加勒芒 24 小時耐力賽，並取得了成功。

隨後發動機的排量增大(最高達到1500 cc), 技術也比最初的動力單元更加先進, 但風冷依然是一個重要特點。在這一時期出現了配備雙頂置凸輪軸的四缸拳擊式發動機, 而這種發動機在保時捷品牌的歷史中將扮演重要角色。

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保時捷 550 Spyder 在比賽中[/caption]

這款發動機曾為 550A Spyder 等車型提供動力,這是一款純粹為比賽而生的賽車,保時捷憑借它在國際賽場上打開局面,特別是在各類長距離耐力賽中。其中之一就是在墨西哥舉行的惡名昭彰的 Carrera Panamericana 拉力賽,保時捷在該賽事中獲得了耀眼的組別冠軍。這一成功促使保時捷在更特別的車型名稱中加入 Carrera 一詞。550A 及其後繼車型 RSK 都是緊湊型雙座跑車,雖然搭載的發動機排量相對較小,卻經常能擊敗動力更強的競爭對手。

RSK 型號的發動機（仍為 1500 cc）當時已能輸出接近 150 匹馬力，這款車也可以被用於有時作為附屬節目或與一級方程式（Grands Prix）同場舉行的二級方程式比賽。對於 F1，規定的最大排氣量為 2500 cc，但保時捷的這些賽車看起來特別適合排氣量上限為 1500 cc 的二級方程式。

雖然二級方程式賽車有時會在一級方程式賽車之間發車,但它們進行的是各自獨立的比賽。這同樣適用于荷蘭車手 Carel Godin de Beaufort,他在 1958 年駕駛自己的 RSK 參加了在贊德沃特賽道舉行的荷蘭大獎賽,並獲得第 11 名。

同一年,在高速的蘭斯賽道還舉辦了一場獨立的二級方程式賽事。在那裡,個性獨特的法國車手Jean Behra為保時捷拿下了在二級方程式中的首場勝利。他把自己那輛由工廠報名參賽的保時捷改造成了單座賽車,也就是把座椅改成位於中間的位置。

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Behra de Porsche 718.[/caption]

隨後保時捷決定作為制造商打造一款適用于各類賽道的開放式單座賽車。這款二級方程式賽車718/2型由此誕生。

這款保時捷首次亮相是在1959年初的摩納哥賽道，由車隊官方車手馮·特里普斯掌舵，但不幸的是，一場事故讓這次首秀以遺憾告終。讓·貝拉把他的單座賽車進一步改造成一台常規的單座賽車，作為私人車手的他有時候成績甚至比廠隊還要好。

1959年的下一個賽季，718/2的出場次數不多。瑞典車手Jo Bonnier在蘭斯站獲得第三名，但排在Behra Porsche之後。

1961年及隨後幾年將推出“新”一代一級方程式的消息帶來了新的前景，因為最大排量被限定為1500cc！這意味著保時捷可以通過一條“後門”進入這項極具聲望的一級方程式賽事。為此，在1960賽季，718/2車型被大量投入二級方程式比賽，以便在實戰中排除賽車可能存在的各種初期問題。保時捷一共製造了5輛718/2賽車，主要由車隊派出，車手包括Wolfgang von Trips、Hans Hermann、Edgar Barth、Joakim Bonnier以及美國車手Dan Gurney。在德國的大型賽事中，甚至還特別聘請了Graham Hill和John Surtees出戰。

這款車型非常成功 甚至連斯特林莫斯都曾駕駛過 它以羅布沃克車隊的配色深藍色車身配白色車頭條紋 由莫斯在二級方程式賽事中駕駛並取得了多次佳績

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斯特林·莫斯駕駛保時捷718[/caption]

在1961年的賽季中，保時捷被證明是一款可靠的賽車。不過，意大利的法拉利此時已經開發出了所謂的“鯊魚鼻”賽車。這款車搭載一台功率比保時捷更強的V6六缸發動機，因此在賽場上幾乎無人能敵。

參加一級方程式比賽事實證明比參加二級方程式要困難得多。為了應對1962賽季，車隊開發了一款全新的賽車，搭載八缸水平對臥發動機（仍然為風冷），並憑此取得了成功。這款賽車的型號是804。丹·格尼在盧昂賽道舉行的法國大獎賽中奪冠，是那個賽季的巔峰時刻。

荷蘭車手 Carel Godin de Beaufort 從保時捷買下了曾由 Stirling Moss 駕駛的 718/2，作為完全的私人車手參加各站大獎賽和其他一級方程式比賽。在合適的場合，甚至會投入第二輛賽車，並以 `Ecurie Maarsbergen` 的名義報名。這輛車會交給有潛力但需要自帶贊助的車手駕駛，從而讓這輛車的運作至少能做到收支平衡。其中最知名的一位是 Gerhard Mitter，他後來成為保時捷的廠隊車手。

保時捷只參加了一年就退出了F1。當時崛起的英國車隊如Lotus和BRM，搭載性能極其強勁的Coventry Climax發動機，再加上法拉利的強勢表現，使得參加這項最高級別賽事對保時捷來說不再具有吸引力。於是保時捷回到了自己真正擅長的領域，也就是耐力賽。之後就只能依靠像Godin de Beaufort這樣的少數私人車手，駕駛本質上已經過時的車型，來維護保時捷的聲譽。

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Carel Godin de Beaufort 駕駛保時捷 718/2 出戰[/caption]

1963 nian he ci hou de yi nian, wo guo qi shou kai shi shi yong 718/2 zai shi jie guan jun sai zhong na xia le ji fen. Zhe ben shen jiu shi yi xiang te bie de chengjiu. 1964 nian de de guo da sai zai Nurburgring de pai wei sai zhong, Carel Godin de Beaufort jia shi ta de Porsche fa sheng zhuang che, bing yu liang tian hou yin shou shang guo zhong qu shi, zhi you 30 sui.

直到今天 保時捷再也沒有打造過一整台完整的F1賽車 但在後來的年代仍然為一級方程式提供引擎