Vom Cyclecar zum Grand Sport

Vom 7. Juli bis einschliesslich 3. September steht das Louwman Museum im Zeichen der Cyclecars und Grand Sports. Nicht weniger als 30 Fahrzeuge vermitteln einen eindrucksvollen Ueberblick ueber die Mobilitaet in der Zeit von 1914 bis 1930. Eine Epoche, in der minimalistische, fragile Fahrzeuge sich zu vollbluetigen Rennwagen entwickeln konnten, die sogar an Grand-Prix-Rennen teilnahmen.

Nach dem Ersten Weltkrieg herrschte in Europa fast uberall Mangel, auch an Transportmitteln. Um die Mobilitat zu fordern, fuhrten verschiedene europaische Lander eine gunstige Besteuerung fur Autos mit einem Maximalgewicht von 350 Kilo und einem Hubraum von 1100 ccm ein. Diese sogenannten Cyclecars boten Platz fur nicht mehr als 3 Personen. Uberall entstanden kleine Fabriken, Werkstatten, Garagen und Schuppen, in denen eine enorme Vielfalt an kleinen Fahrzeugen produziert wurde. Allein Paris und Umgebung zahlten bereits mehr als 100 grosse und kleine Autohersteller.

Die Fahrzeuge, die den Cyclecar-Vorschriften entsprachen, verfugten aufgrund ihres geringen Gewichts und ihres relativ kraftigen Motors oft uber sehr sportliche Fahreigenschaften. Jede Cyclecar-Marke hatte daher auch eine spezielle Rennversion.

Nicht alle Autos wurden in den zwanziger Jahren ab Werk mit einer Karosserie ausgeliefert. Auch externe Karosseriebauer fertigten handgebaute Aufbauten dafuer an. Selbstverstaendlich entsprachen diese der neuesten Mode. So wie die hölzerne Skiff-Karosserie: eine sehr luxurioese und sportliche Karosserieform, die in den ausgelassenen zwanziger Jahren – der Zeit des Charleston – sehr beliebt war. Ein Skiff sprach vor allem die (reiche) Jugend an. Es war ein Voiturette fuer einige wenige Glueckliche!

Die Ausstellung zeigt die Entwicklung von einem sehr einfachen Cyclecar zu vollwertigen Rennwagen mit verschiedensten, teils ungewohnlichen Karosserien.