Spyker C4 Standard Torpedo Cabriolet

Der Spyker C4 ist einer der letzten produzierten Spyker.

Einer der letzten Spykers. Selbst die ununterbrochene Unterstuetzung von Koenigin Wilhelmina hilft nicht mehr. Die Verkaufszahlen sind enttaeuschend, obwohl der C4 beeindruckende Qualitaeten hat und obwohl auf dieses Auto eine unbegrenzte Garantie gegeben wird, solange ein speziell angebrachtes Siegel am Motor nicht gebrochen wird. In fuenf Jahren werden etwa 150 Spyker C4 verkauft. 1925 schliesst Spyker endgueltig seine Tueren; der Konkurs wird ein Jahr spaeter ausgesprochen. Fuenfzehntausend Gulden kostet der Spyker C4 Torpedo im Jahr 1921. Die englische Zeitschrift The Autocar schreibt im selben Jahr: 'Der Spyker hat hervorragende Fahreigenschaften. In Anbetracht eines Hubraums von weniger als sechs Litern ist das Beschleunigungsvermogen besonders gut. Die Fahrt von London nach Brooklands glich einem Gleitflug mit dem sanften, rhythmischen Lauf des Motors.' Das Schaltschema des Spyker C4 ist besonders. Es ist eine W-Konfiguration. Zum Schalten muss der Schalthebel nach hinten bewegt werden, dann seitwaerts und dann nach vorn. In den Niederlanden stellt der Spyker C4 einen besonderen Rekord auf. Der allererste C4, genannt 'Tenax' (lateinisch fuer 'zaeh'), startet am 27. November 1920 zu einer Fahrt von Nimwegen nach Sittard und zurueck, einer Strecke von rund 120 Kilometern, die ueber einen Zeitraum von gut einem Monat nonstop von vier Fahrern zurueckgelegt wird. Die Fahrt endet am 2. Januar 1921. Der Spyker bricht den Rekord, der auf den Namen Rolls-Royce lautet; in 36 Tagen hat 'Tenax' eine Strecke von 30.000 Kilometern mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 35 km/h zurueckgelegt.