Du cyclecar a la grand sport

Du 7 juillet au 3 septembre, le musee Louwman met a l honneur les cyclecars et Grand Sports. Pas moins de 30 vehicules offrent un magnifique panorama de la mobilite entre 1914 et 1930, une periode ou des vehicules minimalistes et fragiles ont pu evoluer en veritables voitures de course, participant meme a des Grands Prix.

Apres la Premiere Guerre mondiale, il y avait en Europe une penurie de presque tout, y compris de moyens de transport. Pour favoriser la mobilite, plusieurs pays europeens ont introduit une fiscalite avantageuse sur les voitures d un poids maximal de 350 kilos et d une cylindree de 1100 cm3. Ces vehicules, appeles cyclecars, n offraient de place qu a 3 personnes au maximum. Partout sont apparus des petits ateliers, des usines, des garages et des hangars ou l on produisait une enorme variete de petits vehicules. Rien qu a Paris et dans ses environs, on comptait deja plus de 100 constructeurs automobiles, grands et petits.

Les petits vehicules qui respectaient la legislation sur les cyclecars possedaient souvent, grace a leur faible poids et a leur moteur relativement puissant, des caracteristiques tres sportives. Chaque marque de cyclecar proposait donc une version speciale de course.

Toutes les voitures ne quittaient pas l usine avec une carrosserie dans les annees vingt. Des carrossiers independants en realisaient aussi des modeles faits main. Bien sur, ils suivaient la toute derniere mode. Comme la skiff en bois, une forme de carrosserie tres luxueuse et sportive qui etait extremement en vogue dans les annees vingt exubérantes, l epoque du Charleston. Une skiff seduisait surtout la jeunesse (fortunee). C etait une petite voiture reservee a quelques privilegies !

Lexposition montre levolution dune cyclecar extremement simple vers de veritables voitures de course dotees de toutes sortes de carrosseries, parfois etonnantes.