F1 レジェンド

2022年7月1日〜9月4日

私たちはロウマン・ミュージアムで開催された特別展「F1レジェンズ」を通して、ザントフォールト・グランプリの歴史の世界に足を踏み入れました。1948年から1970年の間にザントフォールト・グランプリに出場した伝説的なドライバーたちのF1マシン8台が展示されていました。

F1 no densetsu Ascari, Fangio to Clark

この回顧展の目玉となった作品は、間違いなくアルベルト・アスカリが駆った優勝マシンのフェラーリ 500 F2（1952/53年）、ファン・マヌエル・ファンジオの優勝マシンであるメルセデス・ベンツ W196（1955年）、そしてジム・クラークが勝利を収めたロータス 33（1965年）だった。

1952年と1953年、アスカリはフェラーリ500 F2を駆り、両年ともザントフォールトで勝利を挙げたことなどもあってF1世界チャンピオンとなった。1953年シーズンには、なんと7連勝を達成し、この記録は2013年まで破られなかった。アルベルト・アスカリはフェラーリにとって初のF1世界チャンピオンである。

1954年と1955年にフアン・マヌエル・ファンジオはF1世界チャンピオンとなった。1955年には、ファンジオはメルセデス・ベンツW196を駆り、これまでのところメルセデス・ベンツがザントフォールトで挙げた唯一の勝利を収めている。フアン・マヌエル・ファンジオは1950年代最高のドライバーと見なされている。彼のF1における5度の世界タイトルという記録は、46年間破られなかった。

1963年と1965年に、ジム・クラークはF1世界チャンピオンとなった。彼はコベントリー・クライマックス製V8エンジンを搭載したロータス33で、1965年のザントフォールト戦に勝利した。クラークはザントフォールトで4勝を挙げた最多勝ドライバーであり、1960年代最高のレーシングドライバーとみなされている。

F1レジェンドをもっと見る

フランス人ドライバー Louis Rosier の Talbot Lago T26C (1950/51)、スウェーデン人 Jo Bonnier の BRM P25 (1959)、そしてグラハム・ヒルがザントフォールト・グランプリで優勝した Lotus 49 も展示の一部となっていた。Louis Rosier は、F1 世界選手権にまだ正式には組み込まれていなかった 1950 年と 1951 年のザントフォールト・グランプリで勝利を収めた。Jo Bonnier は、1959 年のオランダ・グランプリで、自身の F1 キャリア唯一の勝利を挙げた。

F1の伝説 グラハム・ヒル

2度のF1ワールドチャンピオンであるグラハム・ヒルのロータス49も登場していた。しかし、このマシンの1967年のデビュー戦で勝利を挙げたのはグラハム・ヒルではなくジム・クラークであり、その舞台はザントフォールトで行われたグランプリだった。ロータス49は画期的な設計のマシンで、新型フォードDFVコスワースV8エンジンをシャシーの一部として構造に組み込んでいた。これは当時としてはほとんど例のない試みだった。1967年から1983年までの間に、DFVコスワースV8を搭載したマシンは通算155回ものグランプリ勝利を記録している。

オランダのF1レジェンド

ドリース・ファン・デル・ロフのHWM – ALTA (1952年型)と、カレル・ゴダン・ド・ボーフォールのPorsche 718 (1960年型)によって、グリッドは完成した。ドリース・ファン・デル・ロフはヤン・フリンターマンと共に、F1レースに出走した最初のオランダ人である。彼は1952年にHWM – ALTAでザントフォールト・グランプリに参戦したが、周回数が足りず、完走扱いにはならなかった。

カレル・ゴダン・ド・ボーフォールは1962年にザントフォールトで6位に入り、初めての世界選手権ポイントを獲得した。

技術

F1 Legends 展では、1948年から1970年までの期間におけるフォーミュラ1の技術的な発展が見事に紹介されていました。レギュレーションの変更は当時から、最大排気量やスーパーチャージャーを使用できるかどうかといった点に影響を与えていました。従来型のパイプフレームから、はるかに剛性の高い、いわゆるモノコックシャシーへと進化していく様子が分かります。さらに、エンジンの搭載位置もフロントからリアへと移されていきました。