ラウマン博物館と航空 (第2部)

第1部では、ロウマン・ミュージアムに展示されている航空機について紹介しました。本記事では、自動車と航空分野との別のつながりについて取り上げます。

フェラーリの伝統的なシンボルである「イル カヴァリーノ ランパンテ」、つまり後ろ足で立ち上がる黒い馬は広く知られていますが、エンツォ・フェラーリはどのようにしてこの紋章を手に入れたのでしょうか。その由来を知るには、第一次世界大戦までさかのぼる必要があります。この非常に血なまぐさい戦争に参加した各国の飛行機には、自国を示す国籍マークだけでなく、その飛行機がどの飛行隊に属しているかが分かる印も描かれていました。時には、パイロット自身が機体に特別なシンボルを描き加えることもありました。

同じようなことが、イタリア空軍のパイロットであったフランチェスコ・バラッカにも起きた。彼は自分の飛行機の胴体に、黄色い盾の上に黒い駆ける馬を描いていたのである。バラッカはイタリア空軍の英雄の一人であり、恐れられた敵でもあった。ただ残念なことに、フランチェスコ・バラッカは戦争で戦死してしまう。当時イタリア軍に所属していたエンツォ・フェラーリは、その黒い馬に強く心を惹かれたのだ。

エンツォ フェラーリは1923年、ラヴェンナ近郊のサビオ サーキットで行われたレースで、再び跳ね馬の黒いエンブレムと出会った。エンツォ フェラーリはアルファロメオのワークスカーでエントリーしていた。レース当日は全てがかみ合い、フェラーリは圧倒的な強さで優勝し、さらに最速ラップも記録した。観客の熱狂ぶりは凄まじかった。レースの終わりには、彼を称賛する大勢の観客に取り囲まれた。その中には、戦死したバラーッカの父親もいた。彼はその場で、息子が使っていたシンボルを、レース中のフェラーリの「勇敢さ」への敬意のしるしとして差し出したのである。残りは、よく知られている通りの歴史となった。

第一次世界大戦と航空機の両方と強い関わりを持つもう一つの自動車メーカーが、イスパノ・スイザです。イスパノ・スイザは自動車だけでなく、優れた航空機用エンジンも製造していました。これらのエンジンは、S.P.A.D. のようなフランス製の航空機に搭載されていました。この種の航空機は、前に述べたバラッカが操縦していただけでなく、フランス空軍「Armee de l´Air」のいくつかの精鋭飛行隊にも配備されていました。これらの飛行隊の一つを象徴するマークは、飛行中のコウノトリ「Cigogne」でした。そのため、彼らは「Les Cigognes」と呼ばれていました。

この部隊で飛行していたことで知られるフランス人パイロットのジョルジュ・ギュネメールは、戦闘で顕著な活躍を見せ、わずか21歳にしてフランス最高位の勲章であるレジオン・ドヌール勲章を授与されていた。彼は1917年に戦死したが、それまでに敵機53機を撃墜していた。

Hispano-Suizaは、自社が製造した自動車の特徴的なシンボルとしてCigogneを掲げる許可を求め、これを得た。これは見た目にも非常に美しいだけでなく、特にフランス人にとっては強い郷愁を呼び起こすものである。有名な映画スター、ノーマ・タルマッジのHispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaetonのラジエーターキャップには、Cigogneが誇らしげに飾られている。

フランスのVoisinとFarmanも、航空機用エンジンと自動車用エンジンの両方を製造していた。

自動車メーカーVoisinの車は、ロウマン・ミュージアムに2台展示されている。兄弟のシャルルとガブリエル・ヴォワザンは、フランスの航空黎明期を支えたパイオニアであった。1910年にはすでに最初の航空機を製作しており、その機体はさまざまな用途で第一次世界大戦でも使用された。1914年10月、史上初の空中戦での勝利はVoisinの機体によってもたらされた。戦後、Voisinは航空機の生産をやめた。というのも、シャルル・ヴォワザンは1912年に航空事故で亡くなっており、ガブリエルは自動車の製造に専念するようになったからである。

ヴォワザンの自動車は、独自の個性を持っているため、現在コレクターの間で非常に人気があります。フェンダーとラジエーターをつなぐクロームのストリップや、このラジエーターキャップに付いた翼のあるシンボルなどは、ヴォワザンを象徴する非常に特徴的な要素です。

モーリスとアンリのファルマン兄弟は、ヴォワザンと同時代の人物だった。しかも、彼らの最初の飛行機はヴォワザン社の機体だった。ファルマン兄弟はこの機体を大きく改良し、その後自分たちの名義で飛行機の生産を始めた。彼らが作ったのは主にプッシャー式エンジンを備えた機体で、当時としては非常に優れた性能を発揮した。第一次世界大戦中には、彼らは月産300機もの飛行機を生産していた。

戦後も彼らの主な仕事は航空業でした。アンリ・ファルマンはパリとロンドンの間で定期航空路線を始めました。これは成功し、最終的にはエールフランス誕生の基盤となりました。モーリス・ファルマンは自動車産業に可能性を見いだし、工場が国有化された1936年まで高級車を製造しました。これらの自動車は現在では希少で、同時に非常に人気があります。その後アンリ・ファルマンは最初の情熱であった絵画に身を捧げました。兄弟のアンリとモーリスは、それぞれ1958年と1964年に亡くなりました。

Peter Herubakku