ランボルギーニの雄牛たち
2026年11月27日から2027年1月3日まで
この冬、ローマン・ミュージアムのグレートホールが、アウトモビリ・ランボルギーニの荒々しい雄牛たちが集うアリーナへと姿を変えます。この一度限りの回顧展では、各時代を象徴するモデルの数々を通じて、60年以上にわたる妥協なきイタリアンデザイン、革新、そしてほとばしる闘志の歴史をたどります。
このブランドの誕生秘話は、まるで伝説のようだ。エンツォ・フェラーリとの意見の対立をきっかけに、トラクターメーカーを率いるフェルッチオ・ランボルギーニは1963年、自ら究極のグランツーリスモを開発することを決意した。以来、猛牛を掲げるこのブランドは、一貫して真っ向から挑む道を選んできた。その後も波乱に満ちた歴史の中で、ランボルギーニは幾度となく自動車界の常識を打ち破り、スーパーカーの限界を塗り替えてきた。
In nauwe samenwerking met Automobili Lamborghini en Lamborghini Nederland toont het museum deze bijzondere evolutie aan de hand van vijftien sleutelmodellen. De reis begint bij het oermodel: de elegante 350 GT en voert langs revolutionaire iconen zoals de glooiende Miura, de futuristische Countach en de imposante LM002. Daarnaast is er ruim aandacht voor de rauwe karakters met circuit-DNA, waaronder de legendarische SV-uitvoeringen van de Murciélago en Aventador, en hedendaagse technologische meesterwerken als de Essenza SCV12 en de Revuelto.
350 GT
トランスミッションの高額な修理代がもたらしたもの。トラクターメーカーを率いるフェルッチオ・ランボルギーニは、新しいギアボックスのあまりの高額さに強い不満を抱いていた。そしてエンツォ・フェラーリに侮辱されたことをきっかけに、自らスポーツカーを造ることを決意した。それから2年もたたないうちに、最初のスポーツクーペが誕生。350 GTは、今日のランボルギーニブランドの礎となった。名高いエンジニアのビッザリーニがV12エンジンを開発し、デザインの名門カロッツェリア・トゥーリングがボディを手がけた。工場はフェラーリのすぐ近く、サンタアガタ・ボロニェーゼに建設された。
- 名称：排気量（3.5リットル）に、Gran Turismoの略称を組み合わせたもの
- 系譜：V12 GTファミリー
- 後継モデル：400 GT
- 生産期間：1964～1966年
- 生産数量：120個
フェルッチオ・ランボルギーニは350 GTで自動車メーカーとしての第一歩を踏み出したが、その発売の1年前にはすでに、デザインスタディの350 GTVを披露していた。このコンセプトモデルが登場したのは、1963年のトリノ・モーターショーでのことだった。来場者はこのスポーツクーペを市販直前のモデルだと思っていたが、実際にはエンジンすらまだ完成しておらず、開発が続けられていた。そのため、会期中も350 GTVのボンネットは固く閉ざされたままだった。その大きな理由の一つが、フロントに積まれた石だった。重いV12エンジンが搭載されていないため、石を重しにしてノーズが浮き上がらないようにしていたのだ。
- 最高速度：254 km/h
- 加速：6.8秒
- エンジン：3.5リッターV12、280馬力
- 空車重量：1050KG
ミウラ
ランボルギーニはミウラで、スポーツカーの世界を根底から揺るがしました。当時、創業からわずか2年の同社が手がけていたのはGTカーだけでした。ミウラは同社初の本格的なスポーツカーであり、しかも実に鮮烈な一台でした。そのフォルムは衝撃的でした。独創的なデザインのライト、大きなエンジンフード、そして前後の車軸の間に横置きされたV12エンジンを備えた、流麗なボディは革命的でした。正式発表の前年、ランボルギーニは1965年のトリノ・モーターショーで、すでに走行可能なシャシーを披露していました。デザインはまだ公開されていなかったにもかかわらず、発表された諸元だけを見て注文を入れる愛好家もいました。それどころか、その時点ではボディそのものがまだ存在していなかったのです。デザインが完成したのは、1966年ジュネーブ・モーターショーの開幕わずか数日前でした。その時点では、そもそもエンジンがボディの下に収まるのかどうか、誰にも分かりませんでした。試作車はエンジンを搭載しないまま初披露されました。
- 名前：気性の荒い闘牛の飼育者、ドン・エドゥアルド・ミウラに由来
- 系譜：V12ファミリー
- 生産期間：1966～1973年
- 生産台数：764台、うちP400は275台
ミウラの開発を指示したのは、フェルッチオ・ランボルギーニではなかった。エンジニアのジャンパオロ・ダラーラ、パオロ・スタンツァーニ、ボブ・ウォレスが、余暇を使ってこのプロジェクトを立ち上げたのだ。試作車はP400と名付けられた。目指したのは、レーシングカーの遺伝子を受け継ぐロードカーの開発だった。外が暗くなっても、作業場の明かりは灯り続けた。こうしてミウラは生まれたが、彼らには、このプロジェクトが実際に量産へとつながるかどうかさえ分からなかった。3人がフェルッチオ・ランボルギーニに話を持ちかけると、彼はこのスーパーカーの開発に即座にゴーサインを出し、彼らにすべてを任せた。その結果、世界を再び驚かせるスポーツクーペが誕生した。
- 最高速度：263 km/h
- 加速：6.7秒
- エンジン：3.9リッターV12、350馬力
- 車両重量：1292 kg
エスパーダ
低く構えたボディと、それに呼応する低いルーフライン。長い全長に、エレガンスとスポーティさが融合したデザイン。そこに、大人4人がゆったり座れるシートと十分な荷室を組み合わせたところに、エスパーダならではの個性があります。バンパーからバンパーまで全長4.74メートルを誇る、まさに本格的なスポーツリムジンです。強力なV12エンジンを搭載し、4人の乗員に時速240kmを超える走りを体感させます。ランボルギーニは、このモデルを3つの「シリーズ」に分けて販売しました。各シリーズの違いは、細部の変更にあります。
- 名前：闘牛士の剣にちなんで命名
- 系譜：V12 GTファミリー
- 先代モデル：400 GT 2+2
- 生産期間：1968～1978年
- 生産数量：1217個
ランボルギーニが上方に開くドアを初めて採用したのはカウンタックだったが、ベルトーネに在籍していたデザイナーのガンディーニは、その数年前にエスパーダ向けに同様のドア構造を検討していた。この4人乗りスポーツクーペには、ルーフ中央の2か所を支点として開くドアを採用する構想があった。しかし、かつてメルセデス300 SLを所有していたフェルッチオ・ランボルギーニは、エスパーダにその方式を採用することには魅力を感じなかった。
- 最高速度：245 km/h
- 加速：6.5秒
- エンジン：3.9 V12、325馬力
- 空車重量：1480 kg
カウンタック
「カウンタック！」。ランボルギーニの新型車のデザインスタディが初めてベールを脱いだとき、その場にいた一人が上げた歓声だ。ベルトーネのデザインスタジオがある地域では、「すごい！」という意味で使われる言葉である。開発コードL112と呼ばれたこのスポーツクーペは、今なお人々の話題をさらう存在だ。低く構えた幅広のボディは、角張った直線的なラインによる大胆な造形を特徴としている。車幅は広いものの、2つのシートは互いに寄り添うように配置されている。縦列駐車時にも乗り降りしやすいよう、デザイナーは上方に跳ね上がるドアを考案した。この方式はその後、V12エンジンを搭載するすべてのランボルギーニ製スポーツカーに受け継がれた。開発は1970年に始まり、1974年に市場投入された。その後、さまざまな仕様を通じてエンジンや外観に改良が重ねられ、1990年に最後の1台が工場を後にした。
- 名前：イタリアの方言で「ワオ」
- 生産期間：1974～1990年
- 先代モデル：Miurà
- 生産台数：2049台（うちPeriscopio 157台）
カウンタックの最初期モデルには、「ペリスコピオ」という愛称が付けられました。オランダ語でいう「潜望鏡」を意味する名前です。生産初期のモデルは、ルーフに覗き穴の役割を果たすトンネル状の構造が組み込まれていました。ルームミラーを見ると、ルーフ越しに後方を確認できる仕組みです。ランボルギーニがこれを採用したのは、LP400の初期モデルだけでした。その後、カウンタックのルーフは平らになり、ルームミラーでリアウインドウ越しに後方を確認する方式に変わりました。ただでさえ小さなリアウインドウのせいで後方視界は劣悪で、オプションのリアスポイラーを装着した場合は言うまでもありません。そのため、多くのドライバーはバックする際、サイドシルに腰掛けて車体後部越しに後ろを確認しています。
- 最高速度：290 km/h
- 加速：5.4秒
- エンジン：3.9リッターV12、375馬力
- 車両重量：1200 kg
シルエット
1974年、ランボルギーニの新たなスイス人オーナーたちは、2＋2のスポーツモデルよりも2シーターのスポーツカーに将来性を見いだしていた。こうして、4人乗りのウラッコをベースにシルエットが誕生した。しかし、大きな成功には至らなかった。生産台数はわずか52台で、現在のランボルギーニが手がける超少量限定モデルの多くよりも希少だ。デザインを担当したのは、カロッツェリアのベルトーネ。量産ランボルギーニとして初めて、2つのシートの上に取り外し式のルーフパネルを採用した。取り外したパネルはシートの後ろに収納できた。このV8モデルが生産されたのは、わずか3年間。後継車のジャルパには、ほぼ同じボディデザインが受け継がれた。
- 名称：デザインは、アグレッシブなグループ5のシルエットレーシングカーを彷彿とさせた
- 系譜：V8ファミリー
- 代役：Jalpa
- 生産期間：1976～1979年
- 生産数量：52個
V8エンジンのサウンドは、まるで音楽のように耳に心地よく響きます。ルーフパネルを外せば、なおさらです。それでも別の音を楽しみたい人のために、ランボルギーニはカセットプレーヤー付きのAlpine CM-620ラジオを工場で装着していました。スピーカーはスポーツシートの上部に組み込まれていました。
- 最高速度：260 km/h
- 加速：6.5秒
- エンジン：3.0L V8、280馬力
- 空車重量：1240 KG
LM002
まるで花崗岩から削り出されたかのようなLM002。角張っていて頑丈、そして何よりも荒々しい。紛れもないランボルギーニだが、オフロード車の世界におけるスポーツカーとして構想されたわけではない。このオフローダーは軍用に開発されたもので、LMという略称も「ランボルギーニ・ミリタリア」に由来する。鋼管フレームを骨格に、直線的で平らなボディパネルとウインドウを備え、カウンタック譲りの5.2リッターV12エンジンを搭載。3つのディファレンシャルとローレンジを備えた切り替え式四輪駆動システムが組み合わされていた。大きなオープンデッキの荷台を持つこの4人乗りのタフなオフローダーは、結局、軍用車として採用されることはなかった。生産された車両はすべて民間の顧客の手に渡った。
- 名称：ランボルギーニ・ミリタリア・プロジェクト2
- 生産期間：1986年～1992年
- 生産数量：300個
砂漠を時速140kmで難なく走れる、巨大なオフロード車。それが、ランボルギーニの経営陣から開発部門に与えられた課題だった。ところが車が完成すると、このスポーツカーメーカーの経営陣は、要求する最高速度を時速160kmへと引き上げた。それを可能にしたのが、幅34.5cmのピレリ製専用タイヤだ。砂を逃がすリブを備えた強化サイドウォールを採用し、そのためタイヤは1本あたり実に35.5kgもの重さがあった。公道では、LM002はなんと時速210kmに達した。容量290リットルの燃料タンクのおかげで、そんな速度でV12エンジンが大量のガソリンを消費しても、燃料切れを心配する必要はなかった。ただし、次の給油でいくらかかるかは、心配の種だった。
- 最高速度：210 km/h
- 加速：7.8秒
- エンジン：5.2 V12、450馬力
- 車両重量：2700 KG
Diablo SE30
アウトモビリ・ランボルギーニは、それまでに二度の売却を経ていたものの、創立30周年を記念して「スペシャル・エディション30thアニバーサリー」、略してSE30を発表した。ベースとなったのは、登場からまだ間もないディアブロで、この記念モデルのためにいくつかの変更が施された。専用のフロントマスク、通常モデルとは異なるサイドのグリル、形状を見直したリアスポイラーが外観上の特徴で、メカニズム面では30馬力以上の出力向上に加え、専用のスポーツエキゾーストとサスペンションの変更が図られた。ガラス製のサイドウィンドウはプレキシガラス製の固定式に置き換えられ、軽量化のためにエアコン、ステレオ、パワーステアリングといった重量のかさむ装備も省かれた。SE30を象徴するのがメタリックパープルのボディカラーだが、これはオプション設定だった。ランボルギーニが生産したのは、わずか150台だった。
- 名前：1869年のベラグア公爵所有の闘牛にちなんで命名。
- 家系図：V12ファミリー
- 先代モデル：カウンタック
- 生産期間：1990～2001年
- 生産台数：ディアブロ：2,904台（うちSE30は150台、イオタは15台）
限定生産されたSE30には、さらに希少な限定仕様が存在します。それが、ここに展示されているSE30イオタです。この名は、FIA規則の付則Jに準拠したレーシングカーとしてかつて考案された、ミウラの同名仕様に由来します。スペイン語では、アルファベットのJを「イオタ」と読みます。当時のミウラは結局レースに出場しませんでしたが、ディアブロからはレース仕様のモンスターマシンが誕生しました。後にアヴェンタドールSVJの車名にも受け継がれるこのイオタという名のもと、メーカーは選ばれたSE30の購入者に、最高出力を70馬力高め、よりアグレッシブな外観のボディパーツや空力性能を向上させる部品を組み込んだ、走りを存分に楽しむためのパッケージを提供しました。工場出荷時にこのパッケージを選んだ愛好家はわずか15人で、その後、約13人が追加で注文しました。
- 最高速度：335 km/h
- 加速：3.9秒
- エンジン：5.7 V12、595馬力
- 車両重量：1450 KG
ディアブロ 6.0
生産開始から約8年後、ディアブロは大幅なフェイスリフトを受けた。その言葉どおり、フロントフェイスも一新された。伝統的なリトラクタブルヘッドライトに代わって固定式ヘッドライトが採用されたが、新たにオーナーとなったアウディがその調達先に選んだのは、なんと日産（300ZX）だった。バンパーとテールランプもデザインを刷新。しかし、より重要だったのは、メカニズムと品質を大きく向上させた、外からは見えない部分の改良だ。その進化は、一新されたインテリアにも表れていた。ランボルギーニはエンジンの排気量を5.7リッターから6.0リッターへ拡大し、V12から550馬力を引き出した。最後を飾る特別仕様として登場したのが「SE」だ。大型ブレーキ、クロスレシオのトランスミッション、カーボンファイバーを用いたインテリアを備え、ボディカラーは、ここに掲載した「オロ・エリオス」と「マローネ・エクリプス」の2色から選べた。
- 名前：1869年の闘牛に由来。スペイン語で「悪魔」を意味する。
- 系譜：V12ファミリー
- 先代モデル：カウンタック
- 生産期間：1990～2001年
- 生産台数：ディアブロ：2,904台（うちSEは42台）
Toen Lamborghini in 1998 de top van het Volkswagen-concern uitnodigde om te praten over het gebruik van Audi-motoren in de toekomstige modellen, was de intentie van de Duitsers niet om dáárover te praten. “We komen hier om Lamborghini te kopen”, was de reactie van de topman. En zo geschiedde. Aan de opvolger van de Diablo werd reeds gewerkt, maar dat model L147 Canto werd door de nieuwe eigenaar afgekeurd. De ontwerpafdeling kon opnieuw beginnen. Aangezien dat een vertraging van drie jaar met zich meebracht, onderging de Diablo een grote facelift, wat resulteerde in de 6.0-types en nieuwe uitvoeringen.
- 最高速度：330 km/h
- 加速：3.9秒
- エンジン：6.0 V12、550馬力
- 車両重量：1625 kg
ムルシエラゴ
現在のオーナーであるアウディの監督下で初めて全面新規開発されたランボルギーニ。ディアブロの後継車は、上方に開くドアとV12エンジンを受け継ぎつつ、デザインは攻撃性を抑えたものとなった。ベルギー人のルク・ドンカーヴォルケが手がけたこのスポーツクーペと、後に登場したロードスターには、普段は車体に格納され、より多くの冷却用空気が必要になると上方に開くエアインテークが備わっていた。その姿はコウモリを思わせるものだった。モデル末期の2009年には、最上級モデルが登場。「超高速」を意味するスーパーヴェローチェの頭文字「SV」を冠したこの仕様は、出力を高め、車重を100kg軽量化し、駆動方式を後輪駆動のみとした。ランボルギーニはSVを350台限定で生産する予定だったが、実際の生産台数は約268台となった。
- 名前：1879年の闘牛に由来。スペイン語で「コウモリ」を意味する。
- 系譜：V12ファミリー
- 前作：Diablo
- 生産期間：2001～2010年
- Productievolume: 4.099, waarvan 268 SV’s
ランボルギーニは、デザインを刷新したディアブロ6.0向けに改良したV12エンジンを、ムルシエラゴにも搭載した。この新しいスーパーカーは、先代モデルだけでなく、350 GTともエンジンの系譜を共有していた。12気筒エンジンの基本設計は、依然としてビッザリーニが手がけたものだった。このエンジンは長年にわたり改良を重ね、キャブレターから燃料噴射へ、1気筒あたり2バルブから4バルブへと進化した。約40年の間に、排気量は3.5リッターから6.2リッターに拡大。最高出力も280馬力から、ムルシエラゴ登場時には580馬力へと、2倍以上に増大した。2011年、ランボルギーニはビッザリーニ設計のV12エンジンの最終モデルを製造した。その時点で排気量は6.5リッターに拡大され、最高出力は670馬力（SV）にまで高められていた。
- 最高速度：342 km/h
- 加速：3.2秒
- エンジン：6.5L V12、670馬力
- 車両重量：1565 kg
アヴェンタドール
アヴェンタドールは、記録を塗り替えた一台ともいえる。このスーパーカーは、ランボルギーニに新たな地平を切り開いた。1963年のブランド創設以来、スポーツカーとして初めて完全新設計のV12エンジンを搭載し、史上最大の排気量6.5リッターと最高出力700馬力を実現したからだけではない。また、総カーボンファイバー製モノコックを採用した初の「闘牛」として登場したからだけでもない。2011年夏に発売されたアヴェンタドール LP 700-4は、販売面でも大成功を収め、工場におけるV12モデルの生産台数を過去最高へと押し上げた。発売から間もなく、このフラッグシップモデルの販売台数はディアブロを超え、続いてムルシエラゴも上回った。最終的に、クーペとロードスターを合わせたアヴェンタドールの生産台数は、歴代の先代モデルすべての合計を超えるまでになった。
- 名前：1993年にペーニャ・ラ・マドロニェラ杯を獲得した闘牛
- 系譜：V12ファミリー
- 先代モデル：ムルシエラゴ
- 生産期間：2011～2022年
- 生産量：11,465
ここに写っているアヴェンタドール SVJのスポイラーは、大きすぎるのでしょうか？ いいえ、その大きさにはきちんと機能上の理由があります。このリアウイングは、Aerodinamica Lamborghini Attiva、略してALAと呼ばれるシステムの一部です。フロントスプリッターとエンジンフードには、電動モーターで開閉するアクティブフラップが備わっています。直線走行時にはフラップが開き、内部のダクトに空気を流します。これにより空気抵抗（ドラッグ）が減り、最高速度や加速性能が向上します。コーナリング時にはフラップが閉じ、より大きなダウンフォースを発生させることでグリップ力を高めます。また、リアウイング内の気流を左右独立して制御することもでき、コーナー進入時の応答性やグリップ力を高め、コーナリング性能を向上させます。
- 最高速度：350 km/h以上
- 加速：2.9秒
- Motor: 6.5 V12, 700 PK
- 車両重量：1275 KG
Essenza SCV12
このスポーツクーペは公道走行が認められておらず、レースへの出場資格もない。ランボルギーニが開発したのは、私有地やFIA非公認のサーキット走行会でのみ使用できる、妥協を一切排したスポーツクーペだ。純粋さを追求したエッセンツァSCV12は、白紙の状態から開発された。調整式リアウイングを備えるカーボンファイバー製ボディは、250 km/hで1200 kgのダウンフォースを発生。その内側には、同じくカーボンファイバー製のモノコックと、6速シーケンシャルトランスミッションを組み合わせたアナログなV12エンジンを収めている。すべては、他者と競うことなく、クローズドコースで究極のドライビング体験を味わうためにある。
- 名称：スクアドラ・コルセ（SC）、エンジン（V12）、妥協なき姿勢（Essenza）
- 生産サイクル：2020年
- 生産量：22
Essenza SCV12の購入者には、充実したパッケージが用意されていた。まず、ランボルギーニから招待を受け、ほかのオーナーとともに「名門」サーキットでの走行会に参加できる。その際はメーカーの技術スタッフが帯同し、タイヤや車両の輸送をはじめ、技術面のさまざまなサポートを提供する。このエキゾチックなクーペを購入する際には、予備のボディ（11万ユーロ）やフロントガラスなどのスペアパーツも一緒に注文できた。さらにドライバー用として、ドリンクボトル、重量600グラムのF1スタイルのヘルメット、ヘルメットドライヤーも用意されている。いずれもEssenzaSCV12での規格外の走りを少しでも快適にするためのアクセサリーだ。このレーシングマシンでは、縁石への対応に全神経を集中させる必要があるのだから。
- 最高速度：320 km/h以上
- 加速：2.5秒
- エンジン：6.5リッターV12、830馬力
- 空車重量：1380 KG
レヴエルト
ランボルギーニはレヴエルトで、同社初となる最高出力1,000馬力超のスポーツカーを送り出しました。新開発の自然吸気6.5リッターV12エンジンは825馬力を発生し、さらに3基の電気モーターのアシストにより、システム全体の最高出力は1,015馬力に達します。プラグインハイブリッド技術は、電気だけで走ることを目的としたものではありません。その電力は、走行性能をさらに高めるために使われます。バッテリーは左右のフロントシートの間に配置されています。
- 名前：1880年頃にバルセロナの闘牛場で戦ったスペインの闘牛
- 系譜：V12ファミリー
- 先代モデル：AVENTADOR
- 生産サイクル：2023年～
- 生産量：現在も生産中
レヴエルトを手がけたのは、ランボルギーニのデザイン部門を率いるミィティア・ボルケルトだ。このドイツ人デザイナーは、歴代のカウンタック、ディアブロ、アヴェンタドールだけでなく、自らが情熱を注ぐものからも着想を得ている。ミィティアは大のバイク好きで、その愛情はデザインにも表れている。たとえば、バイクのようにエンジンがむき出しになっている点だ。リアの中央、しかも高い位置に配置されたエキゾーストエンドにも、同じモチーフが見て取れる。そして、レーシングバイクを後ろから見るとタイヤが丸見えになるように……そう、レヴエルトでも極太のタイヤがその姿をのぞかせている。
- 最高速度：350 km/h以上
- 加速：2.5秒
- エンジン：6.5リッターV12、1015馬力
- 車両重量：1772 KG
テメラリオ
De digitale toerenteller loopt tot maar liefst 12.000 min-1. Twaalfduizend! De 4.0 V8 draait echter maximaal 10.000 min-1 en dat is voor een turbomotor extreem, niet op de laatste plaats omdat het maximale vermogen van 800 pk pas tussen 9.000 en 9.750 min-1 wordt afgegeven. De 4.0 V8-motor wordt ondersteund door drie elektromotoren, waardoor het systeemvermogen op 920 pk ligt. Met de aandrijflijn nam Lamborghini afscheid van de analoge V10-krachtcentrale, zoals in de voorgangers Gallardo en Huracan toegepast. Behouden bleef de compacte carrosserie met centraal geplaatste aandrijflijn. De Temerario wordt nu alleen als coupé gebouwd, een Spyder-variant volgt in 2027.
- 名称：イタリア語で「命知らず」を意味し、1875年にマドリードにいた雄牛にちなんで名付けられた。
- 系譜：V8/V10ファミリー
- 先代モデル：ウラカン
- 生産サイクル：2024-
- 生産量：現在も生産中
Mitja Borkert wilde dat de Temerario ook op grote afstand direct herkenbaar is als Lamborghini, “zelfs vanuit een helikopter,” zei hij. Maar ook als je er dicht op staat door de details. Kenmerkend is en blijft de hexagon-vormtaal, zoals te zien in de dagrijverlichting, achterlichten, ventilatieroosters en uitlaateindstukken. De zeshoek-vorm werd binnen Lamborghini voor het eerst in 1967 toegepast op de concept car Marzal, die door Marcello Gandini in dienst van Bertone was getekend. De vorm werd vervolgens in het ontwerp van de Countach doorgevoerd.
- 最高速度：343 km/h
- 加速：2.7秒
- エンジン：4.0 V8、920馬力
- 車両重量：1690 KG