Bugatti versus Ferrari, diferencas e semelhancas

Possuir um autentico Bugatti ou Ferrari e algo muito desejado e, nos ultimos anos, tem levado a um enorme aumento de valor dos automoveis de ambas as marcas.
Infelizmente, o desejo e tao grande para alguns que um grande numero de replicas esta sendo produzido.

No caso da Bugatti, atualmente provavelmente circulam mais exemplares do que os que a fabrica alguma vez construiu, e recentemente o famoso modelo GTO da Ferrari foi vendido por mais do dobro do que Henry Ford alegadamente quis pagar, nos anos sessenta, por toda a fabrica da Ferrari!

Hoje em dia as marcas Bugatti (propriedade da Volkswagen) e Ferrari (propriedade da Fiat) sao vistas de forma diferente. Ambas as marcas pertencem ao segmento de topo do mercado em termos de tecnologia e imagem. O mesmo pode ser dito sobre o valor de aquisicao.

Quando as duas marcas ainda eram independentes, essas qualidades mencionadas ja se aplicavam em parte. Veja por exemplo os blocos de motor; sao verdadeiras obras de arte de se ver. O motor Bugatti se distingue por um visual muito limpo e com um acabamento impecavel, enquanto o propulsor Ferrari transmite pura forca. A historia de que os 'cavalos' do motor Ferrari seriam na verdade potrinhos foi desmentida pelo desempenho nas pistas. No Museu Louwman esta exposto um motor experimental de quatro cilindros com 3 litros de cilindrada, projetado por Lampredi.

Correr com carros tambem e algo pelo qual a Bugatti ganhou grande fama, embora em uma epoca anterior a da Ferrari. Em ambos os casos, a venda de carros normais servia em parte para financiar o departamento de corridas.

Segundo o credo, usar carros em competicoes tem, em geral, efeitos positivos a longo prazo sobre os carros de producao. Isso e de fato verdade. Muito do que hoje e comum nos carros modernos tem sua origem nas corridas.

Se observarmos bem o desenvolvimento tecnico das marcas Bugatti e Ferrari, vemos que essas marcas seguiram estrategias completamente opostas. Nao vamos entrar no merito se isso foi ou nao intencional. No caso da Bugatti, sobretudo a suspensao e, em menor grau, os motores dos carros nao acompanharam a mesma evolucao que se via em outros lugares. Esses componentes dos carros de corrida eram na verdade ultrapassados (eixos rigidos e poucos avancos na area dos motores). Como consequencia, os carros de serie foram aos poucos deixando de ser verdadeiros esportivos para se tornarem aquilo que hoje chamariamos de Grand Turismo. Ja na Ferrari, eram principalmente os motores que se tornaram famosos. Os chassis eram bons, mas por vezes nao tinham qualidade suficiente para aproveitar ao maximo a potencia disponivel. Isso fez com que os carros de serie da Ferrari ganhassem a reputacao de serem, em maior ou menor grau, carros de corrida disfarçados.

Em termos de estilo ha naturalmente diferencas claras. Ate hoje os Bugattis autenticos sao lindos de se ver, mas o design e de certo modo limitado pelo radiador. O amor de Ettore Bugatti por cavalos aparece em todos os Bugattis atraves de sua forma, uma ferradura. Isso determina o formato do capo, mesmo quando o carro recebia uma carroceria de terceiros, como a Gangloff, que fez muitas carrocerias para a Bugatti. Outro aspecto eram os freios. Essa peca nada insignificante era algo sobre o qual Bugatti tinha o seguinte a dizer: "Carros foram feitos para andar, nao para frear", fim de citacao.

Bugatti T35 com radiador caracteristico

Na Ferrari a situacao era diferente. Com projetistas como Colombo e Lampredi na casa, a marca tinha a garantia de potencia suficiente. As vezes parecia ate que eram lentos na adocao de novas tecnologias, como novamente aconteceu com os travoes. Especialmente em Le Mans, onde a Jaguar dominou no inicio dos anos cinquenta com carros equipados com travoes de disco, a Ferrari perdeu o barco em certo sentido. Mais ainda, o Ferrari 750 Monza, que se encontra no Museu Louwman, foi equipado com travoes de disco de fabricacao francesa pelo entao proprietario, o frances Jean Lucas (um bom conhecido da Ferrari), para a corrida das 24 Horas em 1955.

Quando os ingleses colocaram o motor na parte traseira de um carro de Formula 1 no fim dos anos cinquenta/comeco dos anos sessenta (algo que, como se sabe, ja havia sido feito antes, entre outros, pela Auto-Union nos anos trinta), ficou claro o quao eficaz essa solucao era em comparacao com a configuracao tradicional. A Ferrari continuou tempo demais com os carros "antigos" e, quando finalmente adotou a nova abordagem, ja estava em desvantagem. Porem, como aconteceu mais vezes, a Ferrari foi salva pelo motor superior do carro com o qual Phill Hill se tornou ate campeao mundial em 1961, apos o acidente de Wolfgang von Trips em Monza. O formato da dianteira desse carro lhe rendeu o apelido de "Sharknose".

Ferrari 156 F1 'Sharknose' de 1961

O que foi dito acima poderia dar ao leitor desatento a impressao de que a Ferrari nao esta em uma boa fase. Nada poderia estar mais longe da verdade. A reputacao da marca e superior. E a unica marca que participa da Formula 1 desde o inicio, e com que desempenho! O historico inclui muitos titulos mundiais, nao so entre os pilotos, mas tambem entre os construtores. A longo prazo, isso naturalmente tem um grande impacto na qualidade dos carros, que aumentou enormemente nos ultimos anos.

Sobre o que ainda se discute bastante e qual tipo de Ferrari chama mais atencao. Motor na frente ou motor atras? E dificil responder a essa pergunta, mas se olharmos para os precos em leiloes, parece que e o motor dianteiro. Para deixar claro: o Museu Louwman so tem Ferraris com motor dianteiro!

Peter Helbach