Porsche na Formula 1

No departamento de corridas do Museu Louwman ha tres carros de Formula 1 em exposicao: o March 6-wheeler (experimental), o Toyota TF109 e o Porsche 718 do Gentleman Racer neerlandes, o fidalgo Carel Godin de Beaufort. Neste artigo voce vai saber mais sobre este Porsche.

A producao de automoveis da marca Porsche comecou logo apos a Segunda Guerra Mundial, inicialmente em Gmund, na Austria, e mais tarde em Stuttgart, na Alemanha, onde a empresa ainda esta sediada. A industria automobilistica alemã ficou apos 1945 sob a supervisao dos aliados e, no inicio, so podia produzir carros com cilindrada maxima de 1500 cc. A Porsche lancou um carro esportivo equipado com um motor baseado no motor boxer Volkswagen de 1100 cc. Apesar da pequena cilindrada, o carro oferecia um desempenho consideravel graças ao seu baixo peso. A participacao em corridas na Alemanha (fora do pais isso ainda nao era permitido) rendeu vitorias promissoras em diversas categorias, o que trouxe o nome Porsche para a midia. No inicio dos anos cinquenta, a marca participou pela primeira vez, com pilotos franceses, das 24 horas de Le Mans, e com sucesso.

Em seguida, os motores ficaram maiores (ate 1500 cc) e mais avancados do que as unidades de potencia originais. A refrigeração a ar continuou sendo uma caracteristica. Nessa epoca surgiu o motor boxer de quatro cilindros com duplo comando de valvulas no cabecote. Este viria a desempenhar um papel importante na historia da marca Porsche.

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O Porsche 550 Spyder durante uma corrida[/caption]

Este motor impulsionou entre outros o modelo 550A Spyder, um carro de competicao puro, com o qual a Porsche se projetou internacionalmente, principalmente nas corridas de longa distancia. Uma delas foi a Carrera Panamericana, a famosa corrida no Mexico, onde a Porsche conquistou uma brilhante vitoria na sua categoria. Esse sucesso levou a acrescentar o nome Carrera aos modelos Porsche mais especiais. O 550A e seu sucessor, o RSK, eram compactos de dois lugares que, apesar de seus motores relativamente pequenos, frequentemente conseguiam derrotar concorrentes mais potentes.

O modelo RSK, cujo motor (ainda com 1500 cc) ja desenvolvia quase 150 cv, podia tambem ser utilizado em corridas de Formula 2, que as vezes eram realizadas como programa complementar ou em conjunto com a Formula 1 (Grands Prix). Para a F1 valia uma cilindrada maxima de 2500 cc, mas os Porsches pareciam especialmente adequados para a Formula 2, para a qual se aplicava um maximo de 1500 cc.

Embora os carros de Formula 2 as vezes largassem em meio aos carros de Formula 1, eles disputavam a propria corrida. Isso tambem valia para o holandes Carel Godin de Beaufort, que em 1958 participou com seu RSK do Grande Premio da Holanda no circuito de Zandvoort e terminou em 11 lugar.

No mesmo ano houve uma corrida separada para carros de Formula 2 no ultrarapido circuito de Reims. La o excenctrico piloto frances Jean Behra conquistou a primeira vitoria da Porsche na Formula 2. Ele havia convertido seu Porsche inscrito pela fabrica em um monoposto, ou seja, com um banco no meio.

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O Porsche 718 de Behra.[/caption]

A Porsche decidiu entao, como fabricante, construir um monoposto de rodas descobertas que pudesse se sair bem em todos os circuitos. Nasceu assim o carro de Formula 2, tipo 718/2.

A estreia deste Porsche foi no inicio de 1959 no circuito de Monaco, com o piloto oficial von Trips ao volante, mas infelizmente um acidente colocou fim a essa estreia. Jean Behra tinha desenvolvido o seu monoposto de um carro de um lugar para um monposto normal e, como piloto privado, por vezes conseguia resultados melhores do que a propria fabrica.

No ano seguinte, 1959, o 718/2 teve uma participacao limitada. O sueco Jo Bonnier terminou em terceiro em Reims, mas ficou atras do Behra Porsche.

O anuncio de uma "nova" Formula 1 para 1961 e os anos seguintes ofereceu novas perspetivas, pois a cilindrada maxima do motor foi fixada em 1500 cc! Assim, a Porsche podia, pela porta dos fundos, comecar a marcar presenca na prestigiosa Formula 1. O ano de 1960 contou por isso com uma grande utilizacao do modelo 718/2 nas corridas de Formula 2, para que eventuais problemas iniciais pudessem ser eliminados do carro. No total, a Porsche construiu 5 carros do tipo 718/2, que foram utilizados principalmente pela fabrica com pilotos como Wolfgang von Trips, Hans Hermann, Edgar Barth, Joakim Bonnier e o americano Dan Gurney. Em grandes corridas na Alemanha, chegaram mesmo a contratar Graham Hill e John Surtees.

O modelo foi um sucesso, a ponto de Stirling Moss tambem o conduzir. Nas cores da Rob Walker Racing Team (azul escuro com uma faixa branca no nariz), Moss obteve sucessos com o carro na Formula 2.

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Stirling Moss no Porsche 718[/caption]

Na temporada de corridas de 1961, o Porsche tinha se mostrado um carro confiavel. Porem, a italiana Ferrari havia desenvolvido o modelo shark nose. Impulsionado por um motor V6 de seis cilindros com mais potencia do que o Porsche, esse carro era absolutamente dominante.

Participar da Formula 1 acabou sendo mais dificil do que na Formula 2. Para a temporada de 1962 foi desenvolvido um novo carro com um motor boxer de oito cilindros (ainda arrefecido a ar) com o qual a equipe teve sucesso. Esse carro era o tipo 804. A vitoria de Dan Gurney no Grande Premio da Franca no circuito de Rouen foi o ponto alto da temporada.

O holandes Carel Godin de Beaufort ja tinha da Porsche o modelo 718/2, que havia sido pilotado por Stirling Moss, comprado, e como piloto totalmente privado ele disputava Grandes Premios e outras corridas de Formula 1. Em ocasioes adequadas, ate um segundo carro era inscrito, registrado sob o nome `Ecurie Maarsbergen’ . Nesse carro eram colocados pilotos promissores, mas pagantes, de modo que a utilizacao do carro fosse pelo menos financeiramente neutra. O mais conhecido deles foi Gerhard Mitter, que mais tarde se tornaria piloto oficial de fabrica da Porsche.

Apos apenas um ano, a Porsche desistiu da Formula 1. Os construtores ingleses emergentes como a Lotus e a BRM, impulsionados pelos motores Coventry Climax muito potentes, e novamente a Ferrari, fizeram com que participar da categoria maxima deixasse de ser interessante. A Porsche voltou para o ramo do automobilismo em que realmente era forte, ou seja, as corridas de longa distancia. Coube a alguns pilotos privados, como Godin de Beaufort, manter o prestigio da Porsche com um modelo que, em principio, ja estava ultrapassado.

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Carel Godin de Beaufort em acao no Porsche 718/2[/caption]

Nosso conterraneo conseguiu em 1963 e no ano seguinte marcar alguns pontos para o Campeonato Mundial com o 718/2. Isso por si so ja foi uma conquista especial. Durante as sessoes de classificacao para o Grande Premio da Alemanha de 1964 em Nurburgring, Carel Godin de Beaufort sofre um acidente com seu Porsche e morre dois dias depois devido aos ferimentos, com apenas 30 anos de idade.

Ate hoje, a Porsche nunca mais construiu um carro completo de F1, mas em anos posteriores produziu motores para a Formula 1.