Rovin D4

Die Vorder- und die Ruckseite dieses Autos sind gleich. Durch die kleinen Rader und die dadurch scheinbar hohe Karosserie wirkt der Rovin ein wenig wie ein Tretauto.

Die Vorder- und die Ruckseite dieses Autos sind gleich. Durch die kleinen Rader und die dadurch scheinbar hohe Karosserie wirkt der Rovin ein wenig wie ein Tretauto. Trotzdem verfugt er uber erstaunlich fortschrittliche Technik, etwa ein synchronisiertes Dreiganggetriebe und eine unabhangige Radaufhangung rundum. Die ersten Modelle haben einen luftgekuhlten Einzylinder mit 260 ccm; spater wird dies ein wassergekuhlter Zweizylinder-Boxermotor mit 462 ccm. Bereits in den zwanziger Jahren baut der Franzose Robert de Rovin Motorrader und – fur den eigenen Gebrauch – einige Cyclecars. Nach dem Zweiten Weltkrieg beginnt er, Kleinwagen zu produzieren. Obwohl spatere Modelle wie dieser D4 einen Motor mit 13 PS und 462 ccm haben, konnen die Rovins mit dem Citroen 2CV nicht mithalten. Die Marke verschwindet 1958. Rovin wurde in den Niederlanden von Louwman & Parqui importiert.