ブガッティ対フェラーリ 対立と共通点

本物のブガッティやフェラーリを所有することは多くの人の憧れであり、ここ数年、その両ブランドの自動車の価値は大きく上昇しています。
しかし残念なことに、その欲望があまりに強い人もいて、大量のレプリカが作られているのが現状です。

ブガッティの場合、現在走っている台数は、おそらくかつて工場で生産された台数よりも多くなっており、最近では有名なフェラーリのGTOモデルが、1960年代にヘンリー・フォードがフェラーリの工場全体を買収するために支払おうとしたとされる金額の2倍以上で落札されている。

今日てんでは、ブガッティ（オーナーはVolkswagen）とフェラーリ（オーナーはFiat）というブランドに対する見方は以前とは異なっています。どちらのブランドも、技術とイメージの両面で市場の最上位セグメントに属しています。購入価格についても同じことが言えます。

2つのブランドかそれぞれ独立していた頃には、ここで挙げた特長の一部はすでに当てはまっていました。例えばエンジンブロックを見てみると、その造形だけでも惚れ惚れするほどの美しさです。ブガッティのエンジンは、非常にシャープで仕上げも美しい外観でひと目で分かりますし、フェラーリのパワーユニットは純粋なパワーを感じさせます。フェラーリエンジンの「馬」たちは実は子馬にすぎない、というような話も、レースでの実績が完全に打ち消しました。ロウマン・ミュージアムには、ランプレディが設計した排気量3リットルの実験的な4気筒エンジンが展示されています。

自動車レースも、ブガッティが大きな名声を得た分野ですが、それはフェラーリよりも早い時代のことです。どちらの場合も、「普通」の市販車の販売は、レース部門の資金を一部まかなう役割を果たしていました。

レースレベルで自動車を投入することは、一般的に長期的には市販車に良い影響をもたらす、というのが信条とされている。これは確かにその通りであり、現代の自動車で当たり前になっている多くの技術は、その起源をモータースポーツに持っている。

ブガッティとフェラーリというブランドの技術的な発展をよく見てみると、両者が全く正反対の戦略を取っていたことが分かる。それが意図的なものだったのかどうかについては、ここでは論じない。ブガッティでは、特にサスペンション、そしてそれに次いでエンジンが、他社で見られたような進化を遂げなかった。レーシングカーのこれらの要素は、実際には時代遅れで（リジッドアクスルや、エンジン面での限られた改良など）、その結果として、市販車は次第に、純粋なスポーツカーから、現在で言うグランツーリズモへと姿を変えていった。一方フェラーリでは、特にエンジンが名高かった。シャシーも悪くはなかったが、用意された馬力を最大限に生かすには、必ずしも十分な品質ではない場合もあった。そのため、フェラーリの市販車は、いわば「レーシングカーの変装版」といった評判を得ることになった。

スタイリングに関しては、もちろん明確な違いがあります。今日に至るまで、オリジナルのブガッティは見ていて本当に美しいものですが、そのデザインはある意味でラジエーターによって制約を受けています。エットーレ・ブガッティの馬への愛情は、全てのブガッティに共通して見られるこの形、つまり蹄鉄の形に表れています。そのため、たとえガングロフのような外部のコーチビルダーがボディを手掛けた場合でも、ボンネットの形はそこから決まってくるのです。もう一つの要素はブレーキでした。この重要な部品について、ブガッティは次のように語っています。「車は走るために作られたのであって、止まるためではない」――引用終わり。

特徴的なラジエーターを備えたブガッティT35

Ferrariの場合は事情か違っていた。社内にColomboやLamprediといった設計者かいたため、このメーカーは常に十分な馬力を確保していた。しかし新しい技術の導入、例えばブレーキなどに関しては動きか遅いように見えることかあった。特にル・マンでは、1950年代初頭にジャガーかディスクブレーキ装備のマシンでレースを支配していたのに対し、Ferrariはある意味でその波に乗り遅れてしまった。さらに言えば、現在Louwman Museumに所蔵されているFerrari 750 Monzaは、当時のオーナーでありFerrariとも親しかったフランス人ドライバー、Jean Lucasによって、1955年の24時間レースに向けてフランス製のディスクブレーキか装着されている。

1950 nendai no owari kara 1960 nendai no hajime ni kakete, Igirisu no chimu ga (30 nendai ni Auto-Union nado ga sude ni okonatte ita koto de wa aru ga) F1 mashin no entin o ushiro ni okichirashita tokoro, dentoteki na haichi to kurabete dono kurai kokkateki ka ga akiraka ni natta. Ferrari wa nagai aida made furui sekkei no mashin ni noritsuzuke, saigo ni atarashii hasso o toriireru koto ni natta toki ni wa sudeni deokurete ita. Shikashi itsumo no koto daga, 1961 nen ni Monza de no Wolfgang von Trips no jiko no nochi ni Phill Hill ga sekai chanpion ni made noboritsめta sono jidousha no yuyo na entin ni yotte, Ferrari wa sukuwareta. Kono kuruma no zenshin no katachi ga, kare ni Sharknose to iu aida na o ataeta.

1961 Ferrari 156 F1 「シャークノーズ」

上に書かれたことだけを見ると、何も知らない読者はフェラーリの現状があまり良くないかのような印象を受けるかもしれない。しかし実際はまったく逆だ。ブランドの評判は抜群であり、フェラーリはF1創設当初から唯一途切れることなく参戦し続けてきたメーカーである。その戦績は、ドライバーズタイトルだけでなくコンストラクターズタイトルも含め、多くの世界選手権で彩られている。こうした実績は長期的に見て当然クルマの品質にも大きな影響を与えており、その品質はここ数年で飛躍的に向上している。

どのタイプのフェラーリが一番魅力的かという点については、今でもよく議論になります。エンジンはフロントか、それともリアか。簡単には答えが出ませんが、オークションでの価格を見ると、どうやらフロントエンジンの方が人気が高いようです。念のため付け加えると、ラウマン・ミュージアムが所蔵しているフェラーリは、すべてフロントエンジン車です。

ピーター・ヘルバッハ