ブガッティ タイプ57のさまざまなバリエーション

ブガッティで最もよく知られているモデルの一つがタイプ57で、1930年代に登場したモデルです。伝統的なシャシーに美しいエンジンを組み合わせ、多くは印象的なボディワークを備えていました。

ブガッティ タイプ57は、ブガッティの市販車として最もよく知られるモデルとして歴史に名を残しています。そのため、モルスハイムの工場でも多く生産され、およそ700台が作られました。これより多く生産されたのはタイプ44だけです。生産は1933年から1930年代末まで続きました。

Type 57を一般の人々に紹介するため、ブガッティは1934年のパリ・モーターショーで、非常に特別なコーチワークを備えたモデルを披露し、大きな反響を呼んだ。そのボディはほとんど未来的といえるものだった。それはいわゆるロードスターで、運転者と同乗者のためのヘッドレストを備えたオープン2シーターであった。これらのヘッドレストは後方へと伸び、（ブガッティとしては）長いリアセクションの中ほどまで続いていた。当時の記事によれば、その姿はまるで飛行機のようだと評されたという。

このモデルは「Grand Raid」として知られており、ローマン・ミュージアムで展示されている6台のブガッティのうちの1台です。

この特別な車を来場者を引きつける目玉としてブースに展示したことで、ブガッティは事実上、よりシンプルなタイプ57のバージョンを脇役に追いやってしまった。

タイプ57は、エットーレの息子であるジャンが初めて開発に関わったブガッティでした。芸術肌のジャンは、タイプ57をベースに作られたさまざまなモデルのデザインに大きな影響を与えました。当初タイプ57は2シーターとして製造されましたが、後には4人乗り仕様も用意されました。

1934年のブガッティのカタログには、すでに4つの異なるモデル、ガラビエール、ヴァントゥー、ステルヴィオとグラン・レイドが記載されていた。

1年後にはアタランテが加わり、1938年にはアラビスとアトランティックが登場した。最初の2つのタイプは4人乗りだったのに対し、後者は2人の幸運な乗客を乗せる車だった。

その車の技術仕様は、当時としては印象的なものだった。見た目も非常に美しい直列8気筒エンジンは、重い車にもしっかりとした動力（約135馬力）を与え、際立った走行性能を実現していた。

シャシーは典型的なブガッティで、頑丈だがやや古風な造りだった。リアはリジッドサスペンションで、フロントの独立懸架も限られたものにとどまっていた。純粋なスポーツカーではないが、長距離を高速で走るには理想的なクルマだった。

De introductie van het nieuwe model viel goed en de orders kwamen binnen. Veel van de auto’s werden compleet door de Bugatti fabriek zelf afgeleverd, dus met carrosserie. Dit was bijzonder in die tijd. De zelf ontworpen koetsweken kwamen tot stand onder leiding van Jean Bugatti, die de diverse modellen een eigen identiteit gaf. Alleen de bijzonder modellen, zoals de Grand Raid, werden “buitenshuis” gemaakt. In het geval van de eerder genoemde auto op de salon van Parijs, was dit Gangloff, een van origine Zwitsers bedrijf dat jaren daarvoor het gereputeerde bedrijf Widerkehr uit Colmar had overgenomen. In het Louwman Museum is overigens een Renault 40CV Type JP Touring voorzien van een Widerkehr koetswerk te bewonderen.

当時としてタイプ57の性能は十分優れていましたが、それでもこの車はあまりスポーティではないと考えられていました。そのため2つのバリエーションが開発されました。1つはシャシーを低くした57 S（「Surbaisse」）、もう1つはコンプレッサー付きのより強力なエンジンを搭載した57 C（「Compresseur」）で、出力は約160馬力でした。後にはエンジンはさらにチューニングされ、ほぼ200馬力にまで高められました。これにより、一部の人々の目には「古くさく」見えていたタイプ57の性格にも終止符が打たれました。57の中で最も高級なバリエーションは、低いシャシーとスーパーチャージャー付きエンジンを備えたSCモデルでした。このモデルのクーペ仕様であるAtlanticは、多くの人々から最も魅力的なブガッティと見なされています。現存するオリジナルは2台だけです。

1934年のカタログに記載されていた幾つかのタイプは、山岳峠の名前にちなんで名付けられていた。これらが最もよく売れたモデルでもあった。

アタランテやアラビスのような、よりエキゾチックなモデルはあまり売れなかった。これらのモデルの価格はかなり高かったからだ。

最後に開発されたタイプ57のバージョンは、ブガッティ父子の夢をかなえるためのものだった。ル・マン24時間レースで優勝するマシンを作ることだ。このレースだけは、ブガッティがまだ制していない数少ないレースの一つだったのである。

その車には57Gという型式名が与えられた。これは、ややチューニングが施されたタイプ57（つまりスーパーチャージャーなしのエンジン）をベースに、強力な流線形のフルカバー・ボディをまとわせたもので、「タンク」モデルと呼ばれるスタイルだった。この形状は、1920年代初頭のグランプリカーで、ブガッティがすでに採用していたものである。伝統的にブガッティ車の顔として強い存在感を放ってきたラジエーターは、空力を優先するため、あえてボディの内側に隠されていた。

願いはかなった。1937年にその車は勝利し、2年後の1939年にも再び優勝した。その年には1-2フィニッシュさえ達成している。もはや説明の必要もないほどに、タイプ57は歴史にその名を確固たるものとして刻み込んだのだった。

ピーター・ヘルバッハ