ダイムラー三部作（第1部）

ゴットリープ・ダイムラーとカール・ベンツは、内燃機関と自動車の誕生と切っても切れない関係にあります。以前のニュースレターの記事ではすでにベンツについて取り上げましたが、ダイムラーもそれに劣らず興味深い人物です。

ダイムラーというブランドは、自動車そのものとほぼ同じくらいの歴史があります。これはおそらく広く知られている事実でしょう。しかし、あまり知られていないかもしれないのは、ダイムラーにはいくつかの異なる姿があり、それがその発祥国によって決まっていたという点です。その国々とは、ドイツ、イギリス、そしてオーストリアでした。

1890 nendai no hajime, Daimler wa Doitsu no kigyo Deutz de naikakukikan no kaihatsu ni torikunde ita. Kare wa jibun de jigyo o hajimeru no ni juubun na shikin o kaseida nochi, Canstatt ni juten shi, soko de Wilhelm Maybach to tomo ni sakugisho o hiraki, naikakukikan no kaihatsu o sarani susumeta. Saishuuteki ni, sore wa yak 1.5 biki no shutsuryoku o motsu kuuki reikyaku shiki no tanichirinda enjin to natta. Daimler wa kono enjin o, baiku ni nita sharyo ni toritsuketa. Kiroku ni yoreba, kore ga Daimler (oyobi kare-ra no itazura ni iu tokoro no "nachfolger") ga tsukutta yuiitsu no otobai de aru. Kono "Einspur" wa, kishi no shisei ni nite ita koto kara "Reitwagen" to mo yoba reta. Aru imi de wa, "Einspur" wa sudeni, onaji okisa no kuruma, mawashikata no gasu gurippu, enjin burakku no shinayakana shiyou to itta gendai-teki na tokucho o sonaete ita. Sharyo wa mokusei no kuruma to, tenraku o fusegu tame no ryogawa no chiisana kuruma o motte ori, sekai hatsu no benzinenjin tsuki otobai to shite ninshiki sarete iru.

カンシュタット周辺では、この車両を使った大規模な試験が行われていた。しかしマイバッハは、「本物」の自動車を作るべきだと考え、最終的にそれが実現した。4輪で4人乗りの車が誕生し、1889年のパリ万国博覧会で公開されたところ、非常に大きな注目を集めた。この車はパイプフレーム構造とワイヤースポーク付きのスチールホイールを備えており、そのため「シュタールラートワーゲン（Stahlradwagen）」と名付けられた。エンジンはその時点で既にV型2気筒となっていた。フランスの自動車メーカーであるプジョーとパナール・エ・ルヴァッソールは、特にダイムラーエンジンに強い関心を示し、自社でエンジン開発に乗り出す前の最初の自動車には、このエンジンを採用していた。

しかし、この時期は落ち着かない時代でもあった。ダイムラーとマイバッハは「自分たちの」会社に背を向け、それぞれ独自の道を進んだ。この時期は、彼らが滞在していたホテルにちなんで「ホテル・ヘルマン時代」として知られている。この頃、ダイムラーは後にいわゆる表面気化器の後継となる「噴霧式」キャブレターを開発した。ダイムラーとマイバッハの両氏と工場側との対立はやがて解消され、しばらくして彼らは古巣へ戻ることになった。創造性はまだ失われておらず、1899年にはなんと28馬力を発生する4気筒エンジンが開発され、それが1台の自動車に搭載された。この車は、実業家でありニースの領事でもあったエミール・イェリネックに購入された。彼はその車に娘の名であるメルセデスという名前を与えた。

ダイムラーの経営方針にはイェリネクの影響が大きかった。彼は取締役会で監査役に任命され、ブランドの販売拡大に貢献した。1902年には、ダイムラーの乗用車に「メルセデス」というブランド名が与えられた。一方で、トラックなどの実用車は引き続き「ダイムラー」の名称を名乗り続けた。

ダイムラー社の数人の重役は、1899年にベルリンで M.M.B という名の自動車工場を設立した。しかしこの会社が製造した自動車は、「本家」のブランドの品質には到底及ばなかった。1902年にゴットリープ・ダイムラーが死去した後、その工場は「本物の」ダイムラー社に買収された。その後、ダイムラー・マリエンフェルデ（ベルリン）やミルネス・ダイムラー（イギリス）という名称で商用車が製造された。「離反した」M.M.B のほかにも、自社製品にダイムラーの名を冠した工場はいくつも存在していた。

最もよく知られているのは、もちろんダイムラーという名前の英語版である。1893年、F.R.シムズがダイムラーエンジンの権利を取得した。1896年、彼が実業家H.J.ローソンと提携したとき、最初の自動車が納入された。その一部は輸入車であり、他は実際には既存のダイムラーモデルのコピーであった。なお、ゴットリープ・ダイムラーはその企業の「director」（監査役・取締役）を務めていた。

当時のウェールズ公で、のちのエドワード7世国王がダイムラーを購入したという事実は、このブランドにただちに一定の権威と格を与えた。自動車には、上部にリブ状の溝が入ったラジエーターが備えられており、この特徴によって長年にわたりダイムラーはひと目で分かる存在となった。「イギリス部門」は独自の路線を歩み、ドイツ製品に匹敵する品質の自動車を生産していた。1920年代には、ダイムラーは最高級モデルであるDouble Sixを製造した。これは非常に大型の自動車で、12気筒スリーブバルブエンジンを搭載していた。この車もまた、イギリス王室からの継続的な顧客としての支持をもたらし、その点については、当時のRolls-Royceはあまり快く思っていなかったに違いない。

第二次世界大戦後の経営の変化により、別の見方が生まれました。その一例が、Golden Zebra Daimlerで、レディー・ドッカーの依頼で製作された車です。ゼブラの毛皮で仕上げられたこのモデルは、ロンドン・モーターショーで大きな注目を集めたものの、他のダイムラー車の販売にはつながりませんでした。この車は現在、ロウマン・ミュージアムで見ることができます。前世紀の1960年代以降、ジャガー車はダイムラーの名でも販売されるようになりました（特徴はリブ状のグリル）しかし現在では、栄光あるダイムラーというブランドは、少なくとも一時的に、表舞台から姿を消しています。

19 seiki no owari ni Igirisu de okotta no to onaji koto ga, Osutoria demo okotta. Daimler wa Osutoria no Wiener-Neustadt ni kogaisha o setsuritsu shi, atarashiku 100 dai no Daimler o seizo suru keikaku o tateta. Kono kogaisha wa, setchi koku o koryo shite Austro-Daimler to nazukerareta. 1906 nen, Osutoria no kogaisha wa Cannstatt no honsha kara zaimu teki ni bunri sare, ichibu dok立 shita undo o toru yo ni natta. Sono sugu ato, yutai na gijutsusha Ferdinand Porsche ga dezaina/torishimariyaku to shite ninmei sareta. Kare no eikyo wa sugu ni arawareta. Moto no honsha to onaji yo ni, Austro-Daimler mo resu supotsu no sekai ni mi o okonda. 1910 nen no Prinz Heinrich Fahrt de wa daiji na seika o osame, Ferdinand Porsche ga jibun no sakuhin no hitotsu no handoru o nigiri, shori o osameta.

オーストリアの自動車は、元の親会社の製品よりも一般的にスポーティーな性格を持っていました。1920年代末から1930年代初頭にかけて、ハンス・シュトゥックはオーストロ・ダイムラーを駆り、ヒルクライム競技で大きな成功を収めました。

フェルディナント・ポルシェは1923年にドイツのダイムラーへ戻ったが、後任のラーベがその伝統を受け継ぎ、オーストロ・ダイムラーは引き続き高品質な自動車を生産し続けた。1920年代末には、かつての兵器工場であり、その後車両の生産を始めていたシュタイアーや、同じくオーストリアのプフと提携関係を結んだ。第二次世界大戦後、オーストロ・ダイムラーはほとんど姿を消し、ライセンス生産による小型フィアット車のみを製造するようになったが、1970年代には乗用車メーカーとしての事業を終了した。シュタイアーはその後、カナダのマグナに買収されている。

こうしてゴットリーブ・ダイムラーの製品はすでに三つの国で根付き始めていたが、やはり本国の市場は依然として重要だった。自動車の誕生と切り離せない名前であるダイムラーとベンツは、1920年代の初めから協力関係を築き、その結果として最終的に合併に至った。その際、メルセデスという名前がさらに前面に押し出されることになった。企業名はダイムラー・ベンツとなったものの、車両はすべてメルセデスと呼ばれた。これはエミール・イェリネックの娘のおかげでもあった。

第2部では、この新しく現在非常に注目されているブランドの進捗について説明します。

ピーター・ヘルバッハ