マルティニ・レーシングとモータースポーツにおけるスポンサー活動

1960年代半ばまでは、少数のドライバーやチームだけが、燃料メーカー、タイヤメーカー、その他のサプライヤーなどからスポンサーを受けていた。

大きな商業スポンサーはほとんど存在しなかった。これが変わったのは1968年で、コーリン・チャップマンがイギリスのたばこブランドを説得し、自身のチームであるロータスに資金を出させた時だった。当初チーム名は Gold Leaf Team Lotus と呼ばれ、後に John Player Special となった。観客が出身国を簡単に見分けることができた伝統的なレーシングカラーは姿を消した。その代わりに、チームに関わるあらゆるものに派手な広告が施されるようになった。愛好家たちはこれを快く思わなかった。

F1の後、他のレースカテゴリーにも、モータースポーツとは直接結び付かないスポンサーが現れるようになった。その一つが、イタリアの飲料メーカーであるマルティニ・アンド・ロッシだった。アルコール飲料メーカーがレースをスポンサーすることに、批判的な人たちは強い違和感を覚えた。当時はたばこ関連企業のスポンサーシップはまだ受け入れられていたが、それについても年月を経るにつれて見方が変わっていった。

スポンサーシップによってもたらされた事の一つは、スタートグリッドの光景がそれ以前の数年よりもはるかにカラフルになったという点だった。車のゼッケン番号の位置さえも、スポンサーのロゴ表示に比べれば二の次になった。メインスポンサーの知名度は、元々のチーム名よりも重要視されるようになった。

当初、マルティニはフライヘル・カール・フォン・ヴェントのチームをスポンサーしていた。カール・フォン・ヴェントとポルシェとの強い関係があったため、ポルシェへの乗り換えが実現した。当時、伝説的なジョン・ワイヤーのチームは、アメリカの石油会社ガルフのスポンサーを受けた（ワークス）ポルシェで参戦していた。ポルシェはその頃「ポルシェ・オーストリア」として世界耐久選手権レースに出場していた。このチームがマルティニのスポンサー資金を受け取る幸運な相手となった。オランダ人のハイス・ファン・レネップを含むドライバーたちは、いずれも経験豊富なポルシェドライバーであった。

当時の車てあったPorsche 917Kは、とてもカラフルて一目てMartiniと分かるカラーリンクて彩られていました。勝利はすくに訪れ、頂点となったのは1971年のル・マン24時間レースてのVan LennepとMarko組の優勝てした。そのレースて記録された走行距離（つまり平均速度も）は、40年以上たった今てもなお記録として残っています。なせなのか、とあなたは思うかもしれません。それは、その後サーキットのレイアウトか変更されたからなのてす。

長距離レースで多くの成功を収めた後、マルティニはモータースポーツの中で別の可能性を探し始め、ボローニャのテクノに行き着いた。テクノはフォーミュラ2とフォーミュラ3マシンの非常に成功したコンストラクターであり、1972年シーズンにフォーミュラ1へ参戦する計画を立てていた。そのために、自社で排気量3リッターの12気筒水平対向エンジンを製作し、シャシーも自社製だった。ドライバーにはデレク・ベルとナンニ・ガリを起用し、成功は間違いないと思われていた。しかし現実は異なっていた。マシンは重すぎて競争力がなかったのである。翌年、クリス・エイモンをドライバーに迎えたものの状況はあまり改善せず、提携は終わりを迎えた。

1974 nen, Bernie Ecclestone wa supoonsa toshite Martini o torikomi, sono toshi no Brabham F1 chimu no maku o yumeina Martini karade issho ni suru koto ga dekita. Shoki no koro, kono chimu wa takaku hyoka sareru kekka o ikutsu mo nokoshite, yoi seki o osamete ita. 1976 nen ni wa, sore made jissen sumimi de atta Cosworth DFV enjin no shiyo o yame, Alfa Romeo ga kaihatsu shita 12 ki bokusa enjin o eranda. Kore ni awasete atarashii mashin ga hitsuyo ni nari, hokano subete no ki to onaji yo ni, Brabham no dezaina de, Minami Afurika shusshin no Gordon Murray ni yotte sekkei sareta.

それは装備や外観の点て非常に見事な車となったか、やはり重量か重いことか判明した。成績は振るわす、マルティニは1979年にロータスへ移籍した。マルティニカラーをまとったロータス車は、それ以前のシースンて非常に速かったこともあり、とても魅力的に見えたか、何らかの理由てこの車の空力性能は最適には機能しなかった。この不振のシースンかきっかけとなり、マルティニはその年の終わりにフォーミュラ1から撤退することになった。

血は争えないというように、1981年にはすぐにランチアを長距離レースで支援することになりました。ランチアは数多くの成功を収めました。その後、ランチアはおそらくあまりにも頻繁に変わるレギュレーションの影響で撤退し、人気が高まりつつあったラリー競技に注力するようになり、マルティニもそこに加わりました。

ここでは、ランチア・ベータやデルタのさまざまなバージョンで世界選手権を制するなど、最大の成功が収められた。4回のドライバーズタイトルとそれ以上のコンストラクターズタイトルを獲得した後、マルティニは1992年に資金提供を打ち切った。これは最も長く、そして最も成功したパートナーシップであり、両ブランドは大きな人気を獲得していた。ドライバーたちのほかにランチアの成功に貢献した人物の一人が、チェーザレ・フィオリオである。ランチアが撤退した後、彼はしばらくの間フェラーリのF1チームの監督を務めた。

ランチアかラリー競技に積極的に参戦していた時代は、ある人たちにとっては最も美しい時代の一つと見なされている。いわゆるクループBマシンの台頭期であり、最盛期にはアウテイ、プジョー、そしてランチアのマシンはすへて四輪駆動を備え、500馬力を超える出力を誇っていた。これらのマシンのハフォーマンスは驚異的たったか、到達するスヒートはあまりにも高く、そのことか競技を極めて危険なものにしてしまった。アンリ・トイホネンの死亡事故は、伝説的なクループBの終焉を意味する出来事となった。ロウマン・ミューシアムのマルティニ展て展示されているランチアECV2は、実戦投入には間に合わなかったマシンてある。

Saishite Martini wa autosupooto kara kanzen ni te o hikku koto wa sezu, aratana bunya de aru tsuringuka ni tenko shi, kono toki wa Alfa Romeo to tomo ni sanka shita. Shoki ni wa kokunai senshu-ken ga shuyou datta ga, Alfa Romeo ga koushiki na DTM ni sutepu appu shita toki, Martini mo sore ni tsuizui shita. Shikashi Alfa Romeo no mashin wa Doitsu meika no shusentai ni wa too te oyobanakatta. Alfa Romeo wa sanka jishin wa tsuzuketa mono no, Martini no karaa de no shutsujo wa naku natta.

数年前、フェラーリのF1マシンのノーズに、マルティニの控えめなステッカーが貼られていたが、フェラーリの他の多くのスポンサーの中にほとんど埋もれてしまっていた。

今日ではポルシェカップでスポンサーを務めています。最近のニュースによると、2014年シーズンにはマルティニとロッシがウィリアムズF1チームのスポンサーになることが発表されました。

Peter Herubakku

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