マセラティ100周年

1世紀にわたるスポーツでの成功、洗練された技術、そして優雅なデザイン。
マセラティの歴史は、ほとんど小説のようだと言えるでしょう。途方もない絶頂期と深いどん底が入れ替わり立ち替わり訪れ、ときにはそれが不思議なほど短い間隔で起こりました。今年、このブランドは創立100周年を迎えます。幾度となく崖っぷちに立たされながらも生き延びてきたのですから、実に見事なことです。

テキスト＆写真：バルト・ファン・デン・アッカー

ボローニャのマセラティ家には、19世紀末に6人の息子がいた。当時は、自動車やオートバイがまだ生まれたばかりの時代で、技術に関心があればさまざまな道が開かれていた。6人のうち5人にはそれが当てはまったが、例外はマリオで、彼は芸術的な才能に恵まれ、自分の道を進んだ。長男カルロは残念ながら1911年にすでに亡くなっている。1914年、アルフィエーリはそれまで勤めていた自動車メーカー Isotta Fraschini の修理工場を自ら立ち上げる。弟たちのビンド、エットーレ、エルネストも彼に合流した。マセラティ兄弟は起業家精神に富み、スパークプラグを製造する小さな工場も始める。また、Diatto ブランドのレーシングチームの運営も任されていたが、Diatto が資金難に陥ると、その工場はレーシングカーに資金を出せなくなった。兄弟たちはレーシングカーを引き取り、改造を施し、自分たちの名前を冠して Maserati Tipo 26 と名付けた。26は1926年という年にちなむものである。芸術家肌のマリオもここで貢献し、海の神ネプチューンの三又の槍をモチーフにしたロゴをデザインした。ボローニャにはその巨大な像が立っている。新しいブランドはレーシングカーだけを製造したが、ビジネスとしては必ずしも得策とはいえなかった。1932年、創業者アルフィエーリは腎臓の手術の合併症で亡くなる。3人の弟たちは、個人的にも事業面でも、明確なリーダーであった彼の不在を痛感した。このこともあって、1937年に事業全体がモデナの工業一家 Orsi 家に買収され、ブランドもモデナへ移転することになった。3兄弟は、古巣でさらに10年間働き続ける契約に署名した。アドルフォ・オルシは古着商として出発し、あらゆるビジネスチャンスをものにしてきた人物である。こうして Maserati は、バッテリー、小型電気配送車、オートバイ、さらには旋盤やフライス盤など金属加工機械のメーカーにもなっていった。この多角化が、ブランドが戦時中を乗り切る支えともなった。

Maserati wa tayona katsudo o okonau burando desu. Nagai aida, keiryo na otobai mo seizo sarete ori, koko ni wa 1950 nendai no ichidai ga shokai sareteimasu.

1940年以前のボイチュレット・グランプリ

さまざまな困難にもかかわらず、マセラティはサーキットで成功を収めた。マセラティはアルファロメオやブガッティにとって手強いライバルであり、ヌヴォラリらをドライバーに迎えていくつもの重要な勝利を挙げた。その中には、1933年のベルギーグランプリでの優勝も含まれている。

最も古いマセラティの1台てある 1933年製8CMグランプリカー か、現在ハークのロウマン・ミューシアムに展示されている。トップドライハー、タツィオ・ヌホラリはこの車てヘルキー・グランプリに勝利した。

1930年代の終わり頃に8CFFか開発され、メルセテスやアウトウニオンの支配的な「シルバーファイル」に対抗して時に苦戦させることかてきる車となった。1クラス下（スーハーチャー付き1500ccまて）のカテコリては、マセラティか4CLモテルてアルファロメオとともに主導的な存在となった。

激動の時代

1947年に契約が終了し、マセラティ兄弟はボローニャに戻って自動車メーカーOSCAを立ち上げた。マセラティは特に1950年代にレーシングカーのコンストラクターとして大きな名声を得るが、市販車はごく少量しか、しかも特別注文に限って生産されていなかった。オルシはこのやり方が長くは続けられないことを理解していた。1957年3月、3500のプロトタイプが発表され、これが同社初の本格的な量産モデルとなった。

3500 GTは、マセラティとして初めて本格的な量産が行われたモデルです。3.5リッター直列6気筒エンジンはレース用エンジンをデチューンしたもので、この「標準クーペ」のボディはカロッツェリア・トゥーリングによって製作されました。

その頃、アルゼンチンの大統領ペロンが失脚する前にオルシが直接販売した船積みの機械代金を、新しい政権が支払おうとしなかったため、会社全体が破綻のふちに立たされていた。管財人はマセラティに好意的で、3500の生産開始を認めたため、この車は幸運にも大きな販売成功を収めることになる。1960年代には、マセラティはミストラル、セブリング、メキシコ、ギブリ、インディなど、印象的なスポーツカーを次々と世に送り出した。

1967年のギブリは、非常にシンプルでクリーンなデザインが特徴で、エンジンは多くのモデルに使われた4.9リッターV8です。そのようなギブリが、現在オランダのテレビドラマ『Heer en meester』に登場しています。

最も注目すべきモデルはクアトロポルテ（文字通り「4ドア」の意）で、最高速度240km/hを誇り、当時世界最速のセダンだった。 しかしマセラティのような小規模自動車メーカーは長期的には生き残れず、1968年には同社はシトロエンに買収されることになった。 この提携から、フランスのブランドが生み出した個性的なスポーツクーペ、SMが誕生した。 SMに搭載されたコンパクトなV6エンジンは、マセラティ自身もミッドシップエンジンとしてメラクに流用している。 この時期にはボーラやカムシンなど、他にも新しいモデルが登場した。 しかし1973年のオイルショックでシトロエンは（2度目の）倒産に追い込まれ、プジョーに救済されたものの、プジョーにはイタリアのスポーツカー・メーカーを抱える意義は全くなかった。

1940年以降のグランプリとスポーツカー。

1954年シーズンに向けて、伝説的な250Fグランプリカーが開発された。このマシンは、スポーツカー・レース用に製作された300Sおよびその派生モデルとともに、レースでの成功が続く原動力となった。

1950 nendai ni wa, Maserati wa mada omoni resu yosha o seizo shite imashita. Kore wa A6GCS de, 2 ritta no supotsukaa, 6 ki no shikitsuki enjin de 160 piki no uma chikara o hassei shi, sekai kakuchi no resu de takusan no kurasu shori o okunatte imasu.

これらの車は個人ユーザーにも好調に販売された。仕上げとなったのは、1957年にフアン・マヌエル・ファンジオが獲得したF1世界選手権タイトル（彼にとって5度目、そしてマセラティにとって初にして唯一のタイトル）であった。しかしワークスのスポーツカーチームで悲惨な事故が相次いだため、最終的にレース活動を中止せざるを得なくなった。

宿敵の手中に

イタリア政府は、状況か良くなるまて経営難に陥った工場を支えるためのさまさまな機関を、すてに数十年にわたって運営していた。マセラティには事実上もはや将来性か無かったか、そこにアレハンドロ・テトマソか現れる。アルセンチン人のテトマソは元レーシンクトライハーて、資産家て工業経営者てあり、自動車やオートハイ業界にいくつもの企業を持っていた。彼はマセラティを単に生き延ひさせたたけてなく、新しい要素も加えた。1980年代初頭に登場したヒトゥルホは、控えめなラインを持つ比較的コンハクトな4人乗りの車て、美しいV6ツインターホエンシンを搭載し、価格はホルシェ911のおよそ半分という設定たった。

Biturboモデルは、マセラティというブランドに全く新しい方向性をもたらしました。優れた技術、控えめなデザイン、そしてはるかに手頃な価格帯が特徴です。これは430というモデルで、「4」はドアの数を示しています。

Biturbo ni tsuzuite atarashii Quattroporte ga toujou shi, Itaria daitoryo ni mo shiyou sareta. Sore wa hijoni sonzaikan ga ari, koukyuukan no takai kuruma datta. Biturbo wa, sedan ya Spider nado samazama na enjin to spec o motsu ichiren no moderu no kiban to natta. Shikashi, chiisana supotsukaa meka ni totte muzukashii jidai de aru koto wa kawaranakatta.

1993 nen, Maserati ni wa honkakuteki na suketo ga arawareta. Fiat no shacho Agnelli wa, sanbon no yari no emblemu o motsu kono purido takai kyuumeika ga, itsuka hissori to kieteshimau koto o yoku omowazu, kaisha o hikiuketa. Sore wa, ni juu nen ijou mae ni Ferrari o sanbai shita toki to onaji you na ketsudan datta. DeTomaso wa baaiauto sare, Maserati wa moto aitsu teki sonzai datta Ferrari no sanbai ka ni hairu koto ni natta.

Ferrari no shien ni yotte, Maserati ni wa atarashii ikioi ga umareta. Seisan setsubi ga kaizen sare, sore ni tomonatte kuruma no hinshitsu mo migiagari to natta. Sarani, 3200GT ya Spider, nochi ni wa Gran Coupe ya Spider, soshite atarashii sedai no Quattroporte nado, tsugitsugi to shin moderu ga toujou shita.

Gendai ni oite, Maserati wa kako ni nai hodo no seikou o osamete iru. Sakunen hatsubai sareta atarashii Ghibli wa, kono meka de hajimete dizeru enjin ya shikuwadorai bu o sentaku dekiru moderu de ari, hanbai kensu de subete no rekodo o koshin shite iru.

現行型のギブリは、今後数年間でマセラティが生産台数と販売台数の大幅な拡大を目指すうえで重要なモデルの一つだ。最新の技術と快適性を備えながら、フロントには誇らしげなトライデントが輝く、紛れもないマセラティである。

マセラティはこの100年の間に、純粋な手作業と大きな野心を持つ小規模な会社から、スポーティーなステータスを備えた独占的なブランドへと発展してきました。販売台数は年間5万台まで伸ばすことを目標としており、これは創業から最初の約75年間で同社が生産した台数とほぼ同じ規模です。ビバ・マセラティ！