F1 ni okeru Porsche
2016年7月10日
ロウマン・ミュージアムのレーシング部門には、3台のF1マシンが展示されています。実験的なマーチ6輪車、トヨタTF109、そしてオランダ人の「ジェントルマン・レーサー」、カレル・ゴダン・ド・ボーフォール卿のポルシェ718です。本記事では、このポルシェについて詳しく紹介します。
ポルシェというブランドの自動車の生産は、第2次世界大戦直後に始まり、当初はオーストリアのグムンドで、その後は現在も本社が置かれているドイツのシュトゥットガルトへと移った。1945年以降のドイツ自動車産業は連合国の管理下に置かれ、当初は排気量1500cc以下の自動車しか生産を許可されていなかった。そうした中でポルシェは、1100ccのフォルクスワーゲン製ボクサーエンジンをベースにしたパワーユニットを搭載するスポーツカーを発表した。排気量は小さかったものの、車両重量が軽かったため、走行性能はかなり優れていた。ドイツ国内のレース（国外での参戦はまだ認められていなかった）に出場すると、有望なクラス優勝を重ね、ポルシェという名前は次第に世間の注目を集めるようになった。1950年代初頭には、フランス人ドライバーと組んで初めてル・マン24時間レースに参戦し、そこで成功を収めた。
その後、エンジンは元の動力源よりも大きく（最大1500cc）かつ高度なものになっていったが、空冷方式であることは変わらなかった。この時期に、ツインカムを備えた4気筒水平対向エンジンが登場し、これはポルシェというブランドの歴史において重要な役割を果たすことになる。
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レース中のポルシェ550スパイダー[/caption]
このエンジンは、純粋なレーシングカーである550A スパイダーなどに搭載され、ポルシェが国際的に名を知られるきっかけとなりました。特に耐久レースでの活躍が大きく、その一つがメキシコで行われた悪名高いレース、カレラ・パナメリカーナです。ここでポルシェはクラス優勝という輝かしい成果を収めました。この成功を受けて、より特別なポルシェのモデル名に「カレラ」が付け加えられるようになりました。550Aとその後継車RSKはコンパクトな2シーターでしたが、比較的小排気量のエンジンにもかかわらず、しばしばより高出力のライバルたちを打ち負かすことができました。
RSKモデルは、エンジンは依然として1500ccのままだったが、ほほ150馬力を発生するようになり、ときにはF1（グランプリ）の併催レースやサポートレースとして行われたフォーミュラ2レースにも投入することかてきた。F1には排気量2500ccまてという上限か設けられていたか、ホルシェは最大1500ccまてと定められていたフォーミュラ2にまさにうってつけのマシンに思われた。
Fomula 2 no masina wa tokidoki Fomula 1 no masina no naka kara sutato shita ga, kare-ra wa jibun-tachi no resu o okonatte ita. Kore wa, 1958 nen ni RSK de Zandvoort kyoshijo de okonawareta Oranda GP ni shutsujo shi, 11 i ni natta Oranda jin no Kareru Godin de Beaufort ni mo atamari.
同じ年、超高速サーキットとして知られるランスでフォーミュラ2マシンによる別枠レースが行われた。そこで、個性的なフランス人ドライバーのジャン・ベラが、ポルシェにとってフォーミュラ2での初勝利を挙げた。彼は（ワークスエントリーの）ポルシェを中央に1座席だけを備えたシングルシーターへと改造して参戦していた。
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ベーラのポルシェ718.[/caption]
その後ポルシェはメーカーとして、あらゆるサーキットで実力を発揮できるオープンホイールのシングルシーターを製作することを決めた。こうしてフォーミュラ2マシン、タイプ718/2が誕生した。
このポルシェのデビューは1959年初め、モナコサーキットで、ワークス・ドライバーのフォン・トリップスがステアリングを握って行われたが、残念ながら事故によりデビュー戦は終わってしまった。ジャン・ベラは自らのシングルシーターを通常のモノポストへと発展させ、プライベーターとして時にはワークス勢より良い成績を収めていた。
翌年の1959年には718/2の投入は限られたものとなった。スウェーデン人のジョー・ボニエはランスで3位に入ったが、ベーラ・ポルシェの後塵を拝する結果となった。
1961年以降の「新しい」F1の発表は、最大排気量が1500ccに定められたことで、ポルシェにとって大きな可能性をもたらした。いわば裏口から、名誉あるF1の世界に参入できる道が開けたのである。そのため1960年シーズンには、フォーミュラ2レースに718/2モデルを大々的に投入し、マシンの初期トラブルを徹底的に洗い出すことに力が注がれた。ポルシェは合計で718/2を5台製作し、主にワルフガング・フォン・トリップス、ハンス・ヘルマン、エドガー・バルト、ヨアキム・ボニエ、そしてアメリカ人のダン・ガーニーといったドライバーを起用してワークス体制で参戦した。ドイツで行われた大レースでは、さらにグラハム・ヒルやジョン・サーティースまでもが招聘されている。
このモデルは成功を収め、さらにはスターリング・モスもその車を走らせたほどだった。ロブ・ウォーカー・レーシング・チームのカラー（濃い青に白いノーズバンド）をまとい、モスはこの車でフォーミュラ2において成果を挙げた。
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ポルシェ718に乗るスターリング・モス[/caption]
1961年のレースシーズンで、ポルシェは信頼性の高いマシンであることを証明していた。しかし、その間にイタリアのフェラーリは「シャークノーズ」を開発していた。より高出力のV6 6気筒エンジンを搭載したこのマシンは、ポルシェを上回る圧倒的な強さを誇っていた。
フォーミュラ2に比べて、フォーミュラ1への参戦はやはりはるかに難しいことが分かった。1962年シーズンに向けては、新たに空冷の8気筒水平対向エンジンを搭載したマシンが開発され、これによってチームは成功を収めた。このマシンが804タイプである。ダン・ガーニーがルーアン・サーキットで行われたフランスGPで挙げた勝利は、そのシーズンのハイライトとなった。
オランダ人のカレル・ゴダン・ド・ボーフォールは、ポルシェからスターリング・モスがかつてドライブした718/2を購入し、完全なプライベートドライバーとしてグランプリやその他のF1レースに参戦していた。適切な機会には2台目のマシンさえ投入され、その車は `Ecurie Maarsbergen` 名義でエントリーされた。このマシンには有望だが持参金付きのドライバーたちが乗り、マシンの運用が少なくとも採算が取れるようにしていた。その中で最もよく知られているのがゲルハルト・ミッターで、彼は後にポルシェのワークスドライバーとなった。
ポルシェはわずか1年でフォーミュラ1から撤退した。ロータスやBRMといった新興のイギリス系コンストラクターが、非常に強力なコベントリー・クライマックス製エンジンを搭載し、さらにフェラーリも再び台頭したことで、ポルシェにとって最高峰カテゴリーへの参戦はもはや魅力的ではなくなったのである。そこでポルシェは、本来得意としていた耐久レースの分野へと戻っていった。あとはゴダン・ド・ボーフォールのような一部のプライベーターが、基本的には旧式となったマシンでポルシェの名誉を守る役目を担うことになった。
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ポルシェ 718/2 を操るカレル・ゴダン・ド・ボーフォールのアクションショット[/caption]
1963年とその翌年、我が国のドライバーは718/2を駆り、世界選手権でいくつかのポイントを獲得しました。これはそれ自体が特筆すべき成果でした。1964年のドイツグランプリ、ニュルブルクリンクでの予選中に、カレル・ゴダン・ド・ボーフォールはポルシェでクラッシュし、わずか30歳で、2日後にそのけがが原因で亡くなりました。
今日に至るまで、ポルシェは完全なF1マシンを再び製作したことはないが、その後の年代にはF1用エンジンを手掛けている。