インディ500の歴史の世界へ踏み出そう

インディアナポリス500マイルレースは、アメリカで最も重要な自動車レースです。1911年から、出場者たちは超高速のオーバルコースを200周走り抜けています。
このオーバルコースの愛称は「ブリッキヤード」です。もともとレンガで舗装されていたことに由来します。スタートとフィニッシュの部分には今でも当時のレンガが残っており、それ以外の部分はアスファルトに変わっています。レースは毎年メモリアルデー直前の日曜日に開催されます。優勝者は表彰式で伝統的に牛乳の瓶を飲みます。
モータースポーツのトリプルクラウン
究極のパフォーマンス
インディ500は、モナコグランプリとル・マン24時間レースと並んで「モータースポーツ三冠」を構成している。多くのドライバーにとって、これらすべてを制覇することは究極の偉業とみなされている。フェルナンド・アロンソ、ジャック・ビルヌーブ、ファン・パブロ・モントーヤも達成に近づいたが、3つすべてのレースを制したのはグラハム・ヒル(デイモン・ヒルの父)ただ一人である。
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アリ・ルイエンダイクのローラ・シボレー
1990年と1997年には、オランダ人ドライバーのアリ・ルイエンダイクがこのレースで優勝しました。最初の勝利はローラ・シボレーのマシンで挙げました。レース中の平均速度は時速382.2キロにも達しました。アリはアメリカ合衆国で最も成功したオランダ人ドライバーです。1990年仕様の彼のマシンのレプリカは、ロウマン・ミュージアムで見ることができます。そこには、1920年から1961年の間にインディ500を走った多くの名車も展示されています。
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スタッツ・ベアキャット 1920
1920年代には、いわゆる「スピードスター」と呼ばれる車が走っていました。車高の低いシャシーに強力なエンジンを載せ、装飾は最小限に抑えた車です。幌やフロントガラス、ドアが付いていないこともよくありました。スタッツ・ベアキャットの最大のライバルは、マーサー・レースアバウトでした。
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ハドソン ストレートエイト インディアナポリス 1933年
1930年、インディ500の主催者は、参戦するマシンには標準仕様のエンジンを搭載しなければならないと決定しました。費用があまりにも高騰していたことが理由です。この決定により、ハドソンのストレートのようなマシンを擁する大手自動車メーカーが再びレースに参加するようになりました。振り返ってみると、この選択こそがインディ500を救うことになったのです。
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フェラーリ 375 インディアナポリス 1952年
1952年のインディ500に参戦したことは、フェラーリにとって最善の判断ではなかった。しかしその年、モータースポーツ連盟FIAはインディ500をF1世界選手権に組み込んだため、フェラーリはこのレースのためにグランプリカーを改造することになった。才能あるアスカリがステアリングを握るフェラーリだけが、決勝レースへの出場資格を獲得することができた。
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ワトソン インディアナポリス 1961年
ワトソンは、ポリエステルとマグネシウムが初めて使用された自動車でした。また、この車は多くの競合車よりも全長が長く、車高が低く、空力性能にも優れていました。インディ500向けの特別仕様として、この車の重心は車体の左側に置かれていました。
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