Mercedes-Benz SSK

De S para SSK

Em 1929, a Mercedes-Benz apresentou o SSK no Salão Automóvel de Genebra. O carro baseava-se na série S, que tinha sido introduzida em 1927, pouco depois da fusão da Daimler com a arquirrival Benz. Por sua vez, o S foi sucedido pelo SS. Os dois carros eram bem-sucedidos enquanto a estrada fosse reta. Essa limitação preocupava o diretor de corridas Alfred Neubauer. Por isso, na primavera de 1928 foi dada a ordem para conceber um carro menos pesado. Assim surgiu o SSK, sigla que, muito apropriadamente, significava Super Sport Kurz.

Totalmente original

Em três anos foram construídos apenas 30 SSK, um número insignificante se comparado à produção anual de 9.000 automóveis no mesmo período. Cerca de metade dos SSK foi utilizada com grande sucesso no automobilismo. Por isso, muitos exemplares sofreram avarias mecânicas e danos. Isso não vale para o exemplar do Louwman Museum. A história deste carro está amplamente documentada e o automóvel permanece totalmente original e em estado não restaurado. Este Mercedes SSK de 1929 não tem igual. Mas, apesar de sua condição e histórico excepcionais, o carro ainda é utilizado em exigentes provas históricas, como a Mille Miglia.

Famoso e bem-sucedido

O valor publicitário do SSK foi enorme. Muitos SSK eram propriedade de celebridades como Dorothy Paget e David Scott-Moncrieff. Outros SSK conseguiram vencer um número sem precedentes de corridas, como as 500 Milhas da Argentina, a Mille Miglia, o Tourist Trophy britânico, os Grandes Prémios da Irlanda, Espanha, Argentina e Alemanha, subidas de montanha famosas e muito mais. Portanto, não era uma promessa vazia quando a Mercedes apresentava o SSK nos anúncios como o “elefante branco”, o carro desportivo mais rápido do mundo.

Ferdinand Porsche

Ferdinand começou a sua carreira na Mercedes-Benz. Ele projetou os modelos S, SS e SSK. O SSK é o último carro que Ferdinand Porsche desenvolveu para a Mercedes-Benz antes de começar por conta própria. No fim de 1928, após um desentendimento com o conselho de administração, o brilhante e impetuoso engenheiro saiu furioso, numa explosão de raiva que, segundo dizem, foi apenas alguns decibéis mais baixa do que o rugido que saía do SSK que ele havia projetado. O rugido do SSK era extraordinário. O compressor mecânico recebeu o apelido apropriado de “soprador de elefante”.