Mercedes-Benz SSK

De S a SSK

En 1929, Mercedes-Benz presentó el SSK en el Salón del Automóvil de Ginebra. El coche se basaba en la serie S, que se había introducido en 1927, poco después de la fusión de Daimler con su gran rival Benz. A su vez, al modelo S le siguió el SS. Estos dos coches tenían éxito siempre que la carretera fuera recta. Esta limitación preocupaba al director de competición Alfred Neubauer. Por ello, en la primavera de 1928 se dio la orden de diseñar un coche menos pesado. Así nació el SSK, siglas que, muy apropiadamente, significaban Super Sport Kurz.

Totalmente original

En un período de 3 años solo se construyeron 30 SSK, una cifra insignificante si se compara con la producción anual de 9.000 coches en ese mismo período. Aproximadamente la mitad de los SSK se utilizó con gran éxito en el automovilismo. Como consecuencia, muchos ejemplares sufrieron averías mecánicas y daños. Eso no se aplica al ejemplaar del Museo Louwman. Su historia está ampliamente documentada y el coche sigue siendo completamente original y se encuentra en estado no restaurado. Este Mercedes SSK de 1929 no tiene igual. Pero a pesar de su extraordinario estado de conservación y de su historia, el coche sigue participando en exigentes recorridos históricos, como la Mille Miglia.

Famoso y exitoso

El valor publicitario del SSK fue enorme. Muchos SSK eran propiedad de celebridades como Dorothy Paget y David Scott-Moncrieff. Otros SSK lograron ganar una cantidad sin precedentes de carreras, como las 500 Millas de Argentina, la Mille Miglia, el Tourist Trophy británico, los Grandes Premios de Irlanda, España, Argentina y Alemania, famosas subidas de montaña y muchas más. Que Mercedes presentara al SSK en sus anuncios como el “elefante blanco”, el coche deportivo más rápido del mundo, no era en absoluto una promesa vacía.

Ferdinand Porsche

Ferdinand comenzó su carrera en Mercedes-Benz. Diseñó los modelos S, SS y SSK. El SSK es el último coche que Ferdinand Porsche desarrolló para Mercedes-Benz antes de empezar por su cuenta. A finales de 1928, tras un conflicto con el consejo de administración, el brillante e impetuoso ingeniero salió furioso, en una explosión de ira que, según se dice, fue solo unos pocos decibelios más baja que el rugido que salía del SSK que él mismo había diseñado. El rugido del SSK era extraordinario. El compresor mecánico recibió el apodo muy apropiado de «soplador de elefantes».