グッドウッドの歴史に足を踏み入れる
イングランドのウェストサセックスには、有名なグッドウッド・ハウスがあります。ここは自前のサーキット、飛行場、競馬場、そしてロールスロイスの工場まで備えた広大なエステートです。このサーキットは、現代の安全基準を満たせなくなったため、1966年に閉鎖されました。1972年にはテスト走行中の事故で、マクラーレン・カーズの創設者ブルース・マクラーレンが命を落としています。1993年から、リッチモンド・アンド・ゴードン公爵は、イギリスのレース史をグッドウッドに復活させることを決めました。サーキットではなく、グッドウッド・ハウスの横を駆け上がるヒルクライムという形で行われます。このイベントは「Festival of Speed: the worlds greatest celebration of motorsport and car culture」と名付けられました。結果は大成功で、毎回15万枚のチケットが発売されるにもかかわらず、どの回もかなり前から完売してしまいます。
ラウマン・ミュージアム & グッドウッド
スピードフェスティバルで活躍する唯一無二の名車たち 世界で最も美しく、そして特別な歴史的レーシングカーが、スピードフェスティバルで実際に「見て・聞いて・匂いまで感じて」楽しめます。ロウマン・ミュージアムは長年にわたりこのイベントの常連で、ほぼ毎年、わら束とグッドウッド・ハウスに挟まれた1.16マイルのヒルクライムに向けて、数台のマシンをレース仕様に仕上げて出走させています。 しかし、グッドウッドで楽しめるのはそれだけではありません。ソープボックスカーのレースや、新型車が披露されるモーターショーも開催されます。RAFのレッドアローズによるエアショー、自動車をテーマにしたアート展示、コンクール・デレガンス、そしてスーパーカーのパドックも見どころです。さらに、広大な敷地の森の中では、ラリーカーによるデモ走行も行われます。まさに、一度は訪れるべきイベントです。
ジャガー Dタイプ XKD 606
1957年、ジャガーはこのD-Type XKD 606でル・マン24時間レースに優勝しました。XKD 606は1957年に3年連続となるル・マン制覇を達成し、ジャガーのハットトリックを完成させました。この車は平均時速183kmで4,397キロという走行距離の記録を打ち立て、この記録は4年間破られませんでした。
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マセラティ 8CM モノポスト グランプリカー
マセラティ初のこのモノポスト（シングルシーター）には、3人の有名なレーサーが乗りました。ヌヴォラリ、タルッフィ、そしてソンメルです。レイモン・ソンメルは1933年にこの車を2台購入し、そのうち1台でモナコのレースに出場しますが、強力なエンジンに対してシャシーが弱すぎることに気付きます。彼はその車を工場に売り戻し、その後タツィオ・ヌヴォラリがそれらを引き継ぎます。
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トヨタ・カムリ・ナスカー
このトヨタ・カムリのストックカーは、850馬力を発生する5.9リッターV8エンジンを搭載し、マーティン・リー・トゥルーエクス・ジュニアが2013年にマイケル・ウォルトリップ・レーシング・チームからNASCARスプリントカップに参戦するマシンである。ハイライトはカリフォルニア州のソノマ・レースウェイでのレースで、トゥルーエクスは14番グリッドからスタートし、2位に8秒差をつけてカムリを勝利へと導いた。
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ブガッティ タイプ18 スポーツ 2シーター 「ブラック・ベス」
このブガッティはタイプ18として7台だけ製造されたうちの4台目で、非常に強力な5.0リッター100馬力エンジンにより、最高速度150km/hに達することができます。ボディはアンリ・ラブルデットによるもので、同じ博物館内には彼の手によるパナール＆ルバッソール「スキフ」も展示されています。1913年当時のオリジナルのレザー内装が今も残るバケットシートは、運転手と同乗者がお互いに邪魔にならないよう、前後に少しずらして配置されています。
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ランチア D23 スパイダー ピニンファリーナ
スポーツカーのグランプレミオ・ディ・モンツァでのデビューレースで、このランチアD23はフェリーチェ・ボネットがステアリングを握り、2位に入賞しました。青いカラーリングはイタリアのレーシングカーとしては非常に珍しいものです。この色で1953年のモンツァに出走しました。これは現存する唯一のオリジナルのランチアD23です。
続きを読むフェラーリ375インディアナポリス
インディ500は1950年に自動車競技連盟FIAによってフォーミュラ1世界選手権にも組み込まれた。2年後、フェラーリは4台の4.5リットルグランプリレーサーを改造する。アメリカのフェラーリ輸入業者ルイジ・キネッティはそのうち3台を顧客に販売し、4台目はワークスカーとして投入され、エースドライバーのアルベルト・アスカリがステアリングを握った。
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ラゴンダ V12 ル・マン ワークス チームカー
この Lagonda V12 は、1939 年のル・マンでクラス優勝を果たした車だ。ベントレーはこの V12 を改良し、元の 180 馬力から 206 馬力へとパワーを引き上げている。より軽い鋼材を使い、シャシーのフレームに穴を開けてそこをアルミ板でふさぐことで、重量を削減した。スタート番号にちなんで、この車は「Old Number 5」という愛称で呼ばれている。
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