スポーツカーのためのグランプレミオ・ディ・モンツァでのデビューレースで、このランチアD23はフェリーチェ・ボネットがステアリングを握り、2位を獲得した。
このランチア D23 は、モンツァ・グランプリでのデビューレースですでにフェリーチェ・ボネットのドライブにより2位を獲得している。 メキシコで行われる過酷なカレラ・パンアメリカーナに向けて、ランチアのワークスチームは5台のマシンを投入する。2台のD23、すなわちこの車を担当するブラッコ用と、カステロッティ用のもう1台、さらにファンジオ、ボネット、タルッフィ用の新型D24が3台である。第4ステージでボネットが事故死し、その悲劇は最終的にランチアが達成した1-2-3フィニッシュに暗い影を落とす。ファンジオが1位、タルッフィが2位、そしてD23を駆るカステロッティが3位に入る。ブラッコは後輪の破損によりリタイアしている。青いボディカラーはイタリア車としては極めて異例であり、この色で1953年のモンツァに出走した。この車は現存する唯一のオリジナルのランチア D23 である。 創業者ヴィンチェンツォの息子であり、1937年の父の死後に経営者となった野心家ジャンニ・ランチアは、ランチアがレースの世界で実力を証明すべきだと考えた。彼は、アルファ・ロメオ出身で当時すでに60歳になっていた設計者ヴィットリオ・ヤーノと組み、レースプログラムを立ち上げる。戦後、ジャンニは新型アウレリア GT をベースにしたレーシングクーペ D20 を開発する。タルガ・フローリオではランチアが勝利するものの、ル・マンではマシンは全く通用しなかった。そこでランチアは2台のD20を技術的に改造し、屋根を切り取ってオープンレーサーを作ることを決断する。これがランチア D23 である。その後さらに2台のD20が改造され、走行安定性を大きく向上させるデ・ディオン式リアアクスルが装着された。 ジャンニ・ランチアは、この高額なレースプログラムによって最終的に会社を倒産寸前まで追い込み、解任されることになる。
訪問を計画する
