Maserati 4cm 2000

当初、マセラティのプログラムには4気筒エンジンは採用されていなかったが、1920年代末から1930年代初頭にかけてスポーツカーで広く使われるようになったため、

4シリンダーエンジンはマセラティの通常のラインナップには含まれていなかったが、1920年代末から1930年代初頭にかけてスポーツカーの世界でこのタイプのエンジンが全盛を迎えていたため、マセラティは自社でも開発することを決めた。排気量2.0リッターと2.5リッターの2種類が計画される。 2.0リッターバージョンは1台のみが製作された。マセラティ 4CM 2000は1933年、ジュゼッペ カンパリがステアリングを握ってコッパ チアノでデビューを飾り、見事な走りを見せて3位に入賞する。その後、ジョニー ルラニ伯爵がステルヴィオ ヒルクライムにこの車を投入するが、ギア比がこの種のモータースポーツに適していなかったため、好成績は収められなかった。ジュゼッペ ニノ ファリーナは1933年と1934年にベルガモでマセラティ 4CM 2000をドライブしている。 その後、マセラティ 4CM 2000はモンツァの自動車博物館に収蔵され、続いてイギリスのボーリューにあるモンタギュー コレクションに移り、そののちワンオフのマセラティ4シリンダーとしてロウマン ミュージアムのコレクションに加えられた。 マセラティは4シリンダーエンジンに商業的な将来性を見いだせなかったため、生産は当初からごく限定的なものにとどめられた。特に2.5リッターバージョンは、サイクルカー レースには強力すぎる一方でグランプリには力不足という、中途半端な存在になってしまった。