Spyker C4 Standard Torpedo Cabriolet

El Spyker C4 es uno de los últimos Spyker que se produjeron.

Uno de los últimos Spyker. Ni siquiera el apoyo ininterrumpido de la reina Wilhelmina sirve ya de ayuda. Las ventas son decepcionantes, a pesar de que el C4 tiene cualidades impresionantes y a pesar de que este automóvil cuenta con garantía ilimitada siempre que no se rompa un sello especialmente colocado en el motor. En cinco años se vendieron aproximadamente 150 Spyker C4. En 1925 Spyker cierra definitivamente sus puertas; la quiebra se declara un año después. El Spyker C4 Torpedo cuesta quince mil florines en 1921. La revista inglesa The Autocar ese mismo año: ‘El Spyker tiene excelentes cualidades de conducción. Teniendo en cuenta una cilindrada de menos de seis litros, la capacidad de aceleración es especialmente buena. El trayecto de Londres a Brooklands pareció un vuelo sin motor gracias al giro suave y rítmico del motor.’ El esquema de cambio del Spyker C4 es especial. Es una configuración en W. Para cambiar, la palanca debe moverse hacia atrás, luego lateralmente y después hacia delante. En los Países Bajos, el Spyker C4 establece un récord especial. El primer C4, llamado ‘Tenax’ (latín para ‘tenaz’), parte el 27 de noviembre de 1920 para un recorrido de ida y vuelta de Nijmegen a Sittard, una distancia de unos 120 kilómetros que durante más de un mes se recorre sin parar por cuatro conductores. El recorrido termina el 2 de enero de 1921. El Spyker bate el récord que ostenta Rolls-Royce; en 36 días completos, ‘Tenax’ recorrió una distancia de 30.000 kilómetros con una media de 35 km/h.