ルマンの歴史の世界へ踏み出そう

ル・マン24時間レースは、世界で最も古く、最大級の自動車レースの一つです。1923年、ル・マン周辺の一般公道とサルト川沿いの道路を使って、最初のレースが開催されました。現在では、毎年25万人以上の観客と2500人のジャーナリストが集まります。1970年までは有名な「ル・マン式スタート」が行われており、スタート合図とともにドライバーが自分の車まで走っていかなければなりませんでした。レースには複数のクラスがあり、その中で「ハイパーカー」クラスが最高峰とされています。2018年以降、サーキットは多くの悲惨な事故を受けて近代化されました。それ以前は、時速400キロ近い速度が出ることもありました。

モータースポーツのトリプルクラウン: 究極の偉業

ルマン24時間レースは、インディ500とモナコグランプリと並んで「モータースポーツ三冠」を構成している。多くのドライバーにとって、これら3つのレースで勝利することは究極の偉業とされている。フェルナンド・アロンソ、ジャック・ビルヌーブ、フアン・パブロ・モントーヤはその達成に迫ったが、3レースすべてで勝利し、その名を刻んでいるのはグラハム・ヒル（デイモン・ヒルの父）ただ一人である。

バンデン・プラス製のベントレー 4 1/2 リッターが1928年のル・マンで優勝。ラウマン・ミュージアム所蔵。

ベントレー 4 1/2 リッターヴァンデンプラスル・マン 1928年式

1923年に初めて開催された24時間レースから、すでにベントレーは参戦していました。そして1924年、ベントレーは通算5勝のうち最初の勝利を挙げます。1928年には、ヴァンデン・プラス製ボディをまとったベントレー4 1/2リッターがル・マンで優勝しました。この個体は、ベントレーが一般の顧客向けに製造した市販車です。

ロウマン・ミュージアム所蔵の1933年式アルファ・ロメオ 8C 2300 ル・マンツーリング

アルファロメオ 8C 2300 ル・マンツーリング 1933年式

ツーリング社が設計したこの車で、モナコ出身の伝説的ドライバー、ルイ・シロンは1933年にスクーデリアの一員としてル・マンに出場した。その年、アルファロメオはレース部門を元ワークスドライバーのエンツォ・フェラーリに引き継ぎ、彼は自らのレーシングチーム「スクーデリア・フェラーリ」を設立した。

ラゴンダ V12 ル・マンワークスチームカー 1939年

このラゴンダV12は、1939年のル・マンでクラス優勝を果たした車です。ベントレーはこのV12を改良し、元の180馬力から206馬力へとパワーアップさせました。スタート番号にちなんで、この車は「オールド・ナンバー5」という愛称で呼ばれています。

ラゴンダ M45R ル・マン 1935

エンジンにはほとんどオイルが残っておらず、豪雨の中でスピンしたアストンマーティンと接触したことでステアリング機構も損傷していたにもかかわらず、このラゴンダは1935年にわずか1周差で優勝した。このラゴンダには今も当時のオリジナルの内装とボディが残されている。

フェラーリ 750 モンツァスカリエッティ 1954年

この750 Monzaは、ディスクブレーキを装備した最初のレーシングフェラーリです。車はディーノ・フェラーリによって設計され、コーチビルダーのスカリエッティによって製作されました。マイク・ホーソーンやモーリス・トランティニャンといった大物ドライバーたちが、このマシンを駆って数え切れないほどの勝利を収めました。またドレイフュス／ルーカス組のエントリーにより、この車は1955年の悲劇的な結末を迎えたル・マン24時間レースにも出場しています。

アストンマーティンニムロッドル・マン 1982

1981年、ニムロッド・レーシング・オートモービルズは、チューニング会社Tickfordが手掛けた5.3リッターV8エンジンを搭載したローラ製シャシーのグループCマシンを5台製作した。1982年にはル・マンで7位に入賞するが、1983年にニムロッドは倒産した。

ジャガーDタイプ XKD 606 ルマン1957

1957年、ジャガーはこのDタイプXKD 606でル・マン24時間レースに優勝しました。XKD 606は1957年に、ジャガーにとって3年連続となるル・マン制覇、いわゆるハットトリックを達成しました。この車は平均時速183kmで4,397キロという走行距離の記録を打ち立て、この記録は4年間破られませんでした。